北京
圖為大橋建設現(xiàn)場。靳 晰攝
本報電(記者康樸)寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市，一座鉆石型主塔橋梁飛躍黃河。
近日，國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目控制性工程——中衛(wèi)黑山峽黃河大橋最后一塊橋面板安裝完成，至此大橋成功合龍，為年內全線建成通車奠定基礎。
由中交二航局承建的中衛(wèi)黑山峽黃河大橋位于中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，全長1539米，主跨240米，設計時速80公里。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術最復雜的公路大橋。大橋主塔內傾角度達到35度，內傾角度在同類橋梁中位居國內前列。
大橋主塔位于黃河河道內，屬于二級水源保護地。中交二航局中衛(wèi)黑山峽黃河大橋項目黨支部書記邵文祥介紹，經(jīng)建設團隊反復探討，最終采用雙層鋼板樁圍堰填芯筑島施工工藝，最大限度地減少了水土流失及黃河水污染。
施工過程中，項目建設團隊自主研發(fā)并應用了“支架安裝+軌道滑移+臨時固結”塔區(qū)鋼梁安裝技術，通過設置支架，并在支架上先進行鋼結構拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預定位置。這項創(chuàng)新技術，解決了超高斜拉橋塔區(qū)主梁拼裝受中上塔柱影響無法直接吊裝就位的難題，大幅度減少了高空作業(yè)工程量，在降低施工風險與成本的同時，實現(xiàn)了主梁的精細化施工。
項目建成后，將有效緩解既有國道338線通行壓力，完善西北區(qū)域公路網(wǎng)絡，促進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道。
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