圖為大橋建設(shè)現(xiàn)場。靳 晰攝

本報電(記者康樸)寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市，一座鉆石型主塔橋梁飛躍黃河。

近日，國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項(xiàng)目控制性工程——中衛(wèi)黑山峽黃河大橋最后一塊橋面板安裝完成，至此大橋成功合龍，為年內(nèi)全線建成通車奠定基礎(chǔ)。

由中交二航局承建的中衛(wèi)黑山峽黃河大橋位于中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，全長1539米，主跨240米，設(shè)計(jì)時速80公里。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復(fù)雜的公路大橋。大橋主塔內(nèi)傾角度達(dá)到35度，內(nèi)傾角度在同類橋梁中位居國內(nèi)前列。

大橋主塔位于黃河河道內(nèi)，屬于二級水源保護(hù)地。中交二航局中衛(wèi)黑山峽黃河大橋項(xiàng)目黨支部書記邵文祥介紹，經(jīng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)探討，最終采用雙層鋼板樁圍堰填芯筑島施工工藝，最大限度地減少了水土流失及黃河水污染。

施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)并應(yīng)用了“支架安裝+軌道滑移+臨時固結(jié)”塔區(qū)鋼梁安裝技術(shù)，通過設(shè)置支架，并在支架上先進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預(yù)定位置。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，解決了超高斜拉橋塔區(qū)主梁拼裝受中上塔柱影響無法直接吊裝就位的難題，大幅度減少了高空作業(yè)工程量，在降低施工風(fēng)險與成本的同時，實(shí)現(xiàn)了主梁的精細(xì)化施工。

項(xiàng)目建成后，將有效緩解既有國道338線通行壓力，完善西北區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道。