7月11日，隨著西安至重慶高速鐵路安康至重慶段(以下簡稱“西渝高鐵康渝段”)跨營達(dá)高速公路大橋主體平穩(wěn)落在橋墩上，標(biāo)志全國首座高鐵大跨度網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋施工完成，為全線按期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西渝高鐵康渝段跨營達(dá)高速公路大橋施工現(xiàn)場。京昆高鐵西昆公司供圖

跨營達(dá)高速公路大橋位于四川省達(dá)州市，全長443.1米。“由于橋梁需上跨營達(dá)高速公路，為減少對公路運(yùn)營影響，系桿拱橋采用在高速公路一側(cè)進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)整體拼裝，通過頂推施工法，完成跨越。”中鐵二院西昆指揮部西渝項(xiàng)目部橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人曾焰稱，該橋是我國高速鐵路大跨度橋梁首次采用兩個及以上吊桿交叉形成網(wǎng)狀布置，使受力更加合理、荷載得到更好分布的同時，有效減少拱肋和系梁彎矩。

據(jù)了解，此次實(shí)施頂推的鋼箱系桿拱橋重2600噸，長147米，寬17米，頂推位移約146米，頂推耗時達(dá)10天。為保證施工安全和質(zhì)量，中鐵四局建設(shè)者自主研發(fā)智能頂推控制系統(tǒng)，采用無人機(jī)航拍圖像匹配算法和位移追蹤技術(shù)，動態(tài)采集系桿拱橋主體結(jié)構(gòu)、臨時導(dǎo)梁以及主體結(jié)構(gòu)連接部位應(yīng)力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并通過數(shù)值模型進(jìn)行深度分析，運(yùn)用人工智能算法提前預(yù)判趨勢，實(shí)現(xiàn)全過程實(shí)時風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，確保頂推作業(yè)安全。“施工期間，克服頂推施工支架跨度大、系桿拱橋與高速公路斜交角度小、頂推支墩布置不對稱、頂推施工過程監(jiān)控監(jiān)測要求高等難點(diǎn)，確保頂推作業(yè)安全有序進(jìn)行。”中鐵四局西渝高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理閆明賽稱。

俯瞰跨營達(dá)高速公路的高鐵大跨度網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋。京昆高鐵西昆公司供圖

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。西渝高鐵康渝段正線全長478公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。