1983年8月31日午夜，大韓航空007號航班從紐約肯尼迪國際機場起飛。飛機于當地時間00:30騰空，計劃飛往安克雷奇加油后再前往首爾。

機上搭載269人，乘客來自十多個國家和地區。飛行初期順利，飛機穿越北美上空，于當地時間清晨5:30降落安克雷奇。機組完成加油和例行檢查，千炳寅核對航線，確認導航系統已設定為R-20航線，這是一條標準的北太平洋航路，避開蘇聯領空。

晚上10:00，飛機從安克雷奇再次起飛。起飛后，機組按慣例與安克雷奇空管中心保持聯系。由于導航慣性系統（INS）設置失誤，飛機未沿R-20航線飛行，而是逐漸偏北。

起飛27分鐘后，偏離航線約11公里，安克雷奇空管未察覺異常，也未發出警告。

9月1日凌晨1:00，飛機飛入蘇聯堪察加半島上空，進入蘇聯領空。蘇聯雷達站偵測到一個不明目標，值班軍官立即上報。堪察加地區的防空系統高度戒備，冷戰背景下，任何入侵飛機都被視為潛在的美國偵察機。

兩架蘇-15戰斗機從基地起飛，試圖攔截目標。由于夜間能見度低，雷達信號時斷時續，攔截未果。007號航班繼續飛行，逐漸靠近薩哈林島。

3:23，孫東輝向東京空管請求爬升至35，000英尺，獲得批準。飛機開始爬升，奧西波維奇誤以為這是規避動作，進一步確認目標為敵機。3:25，蘇聯指揮部下達擊落命令。

奧西波維奇發射兩枚R-98空空導彈，一枚擊中飛機的尾部和右翼。爆炸導致機身失壓，迅速解體，殘骸墜入日本海莫涅龍島附近。3:30，雷達上的信號消失。

下午1:00，美國總統里根發表講話，確認飛機被蘇聯擊落，269人全部遇難。消息傳開，首爾街頭爆發抗議，家屬們淚流滿面，手持遇難者的照片，聚集在機場外。

國際社會迅速反應。美國指責蘇聯“野蠻行徑”，聯合國召開緊急會議。蘇聯堅稱飛機是間諜機，拒絕承認錯誤。搜救行動在日本海展開，日本和韓國船只打撈殘骸，僅找到少量碎片，如座椅和行李箱。黑匣子未被完整回收，調查受阻。事件引發全球關注，成為冷戰緊張局勢的催化劑。

007號航班的墜毀引發了全球范圍的憤怒與哀悼。9月2日，國際民航組織啟動調查，分析飛行路徑和通信記錄。日本海的搜救持續數周，潛水員在50米深的海底發現散落的機身碎片。首爾街頭，市民自發悼念遇難者。抗議活動此起彼伏，示威者焚燒蘇聯國旗，要求追究責任。

9月5日，蘇聯發表聲明，承認擊落飛機，但堅稱其為“入侵的間諜機”。美國則公布雷達數據，證明飛機為民航客機。

9月9日，美國在聯合國安理會提出譴責蘇聯的決議案，被蘇聯否決。冷戰的對立情緒在國際舞臺上愈發激烈。韓國政府宣布為遇難者設立紀念碑，承諾向家屬提供經濟援助。家屬們成立“007號航班受害者協會”，持續向蘇聯施壓，要求真相與賠償。

ICAO發布初步報告，確認導航系統設置錯誤是偏航主因。調查顯示，千炳寅在安克雷奇起飛前未正確校準慣性導航系統，導致飛機偏離R-20航線600余公里。報告批評蘇聯未遵循國際慣例，未嘗試無線電聯絡便開火。蘇聯拒絕接受報告，指責其“偏袒西方”。

1984年，國際民航組織修訂導航規程，要求更嚴格的系統檢查。北太平洋航線增加了雷達覆蓋，防止類似偏差。美國與蘇聯簽署協議，共享領空邊界信息，避免誤判。這些變化為民航安全增添了保障，但無法彌補269個家庭的損失。

1992年，俄羅斯總統葉利欽解密部分檔案，移交韓國。文件顯示，蘇聯指揮官在擊落前曾懷疑目標為民航機，但未阻止行動。1993年，ICAO發布最終報告，確認了這些細節。

俄羅斯向家屬支付了部分賠償，但未正式道歉。事件的影響延續至今，成為航空史上的傷痕。

參考資料
大韓航空007號班機空難 - 求聞百科