隨著美國實力日益衰退，開始有意放縱日本，讓其充當美國的“炮灰”，日本也是心甘情愿地為美國效力，尤其是想充當反華先鋒。近日，日本偵察機上門挑釁被反制，這屬于“敬酒不吃，吃罰酒！”只是日本不以此為恥，反而倒打一耙。

日本防衛省發布JH-7空對空拍攝畫面

2025年7月10日，日本防衛省發布消息稱，以“關于中國軍機異常接近日本自衛隊飛機”為名，揭開了一個現實，中日在空中爆發激烈對峙。中日雙方的軍機兵刃相向，日方”指責“中國空軍戰機對日本進行攔截，采用“不尋常的接近”方式，導致可能發生相撞。在對峙中，中國空軍戰機進行極限驅離，雙方最近距離僅30米，日方宣稱：差點撞上！日方甚至“敦促”中方采取措施防止類似事件發生，只字不提日方采取的挑釁行為。

飛豹攔截偵察機，其實是日常操作

從日方公開的信息，發生空中對峙的時間應為2025年7月9日和7月10日，地點在東海上空，沒有說明具體的地點，但是從中國空軍在兩次驅離時，都出動的“飛豹”戰斗轟炸機來看，應是同一區域。日方指責，中國空軍戰機為“異常接近”，實則應為日本偵察機進行挑釁在先，否則不會對其進行驅離。

日本的YS-11EB電子偵察機

日方公開的照片中，參與驅離行動的是“飛豹”戰斗轟炸機，國內編號為：殲轟-7，現役型號之一，只是在殲-16等先進型號服役之后，其地位下降，但是依舊沒有退居二線。這回算是老將出馬，表現也相當不錯，掛載實彈出擊，在日方拍攝的照片中，清晰可見機翼下的霹靂-5空空導彈，而且掛的實彈，性能不算先進，但是在這個距離上打擊這么大一個慢速目標，完全夠用。

“飛豹”戰斗轟炸機對日本偵察機實施攔截，并不機動見長的“飛豹”戰斗轟炸機也算展示了一把機動性，先從日本電子偵察機下方飛出，快速飛越目標，最后再從目標上方飛越。每次驅離都需要與日本偵察機較量10到15分鐘，期間的最近距離為30米，遠一點也只有60米，相對于每秒200米以上的相對速度，確實展示了我軍飛行員技術的出眾。

YS-11EB電子偵察機切實也是一款老飛機了

日本出動的偵察機為YS-11EB電子偵察機，也是一款相當有歷史的型號，其飛行平臺為日本國產的YS-11客機，為二戰后，日本自主研發的首款民用客機，1965年投入使用，一共生產了182架，包括2架原型機，也可以稱為最后一款日本自研客機，后來的日本自研民用客機都沒有真正成功過。

日本以YS-11客機為基礎，開發了軍用型號，其中YS-11EB為電子偵察機，還有YS-11EA，屬于電子戰機，為20世紀80年代完成改裝，考慮到YS-11客機在1974年就停產，故而都是以現成的客機改裝，所以能飛的其實都是已經快50年的機體，投入軍用的時間也超過40年，是名副其實的“老爺機”。

但是，也不要以為其老舊，電子偵察機上的設備是可以經常更新，老平臺不影響其偵察能力。其機身頂部和腹部有顯著的天線罩與刀片天線組，后機身右側配有突出的輔助電源裝置，機腹下部有冷卻系統，搭載日本自產J/ALR-2電子信號偵察系統，以及法國泰利斯ASTAC電子情報吊艙等設備。而且，只要電源夠用，老飛機更新新的電子偵察系統并不復雜，因為都是模組化設計。

新一代RC-2電子偵察機

即便在新一代RC-2電子偵察機服役之后，YS-11EB電子偵察機也依舊沒有退役，繼續從事電子偵察任務，主要收集雷達、電子和通信等。YS-11EB電子偵察機只是機體老舊，如今還活躍在一線，經常到中國大門口來活動，也多次被攔截。上一次為2025年6月12日。與以往一樣，日方沒有透露具體的攔截地點，這是準備倒打一耙。這次攔截地點推測是發生在中國東海防空識別區內，YS-11EB電子偵察機主動上門挑釁，試圖偵察中方情報，于是我們直接來了套“攔截驅離”套餐。

YS-11EB電子偵察機屢次上門可是想發揮退役前的余熱，反正有了新偵察機，老偵察機可以隨便使用，結果碰上“飛豹”戰斗轟炸機，一樣都算老機型了，但是同樣不能輕視，實際上，“飛豹”的性能并不算差，作為攻擊機相當合格，攔截機同樣適用，其大航程的特點，相當適合對付偵察機，比拼耐力不會輸，而且，”飛豹“曾經與日本的F-4J、F-15J都進行過交手。

“飛豹“的機動性，其實一點也不差，攔截中潑辣機動特別多

日本偵察機的活動占不到什么便宜，被驅逐是必然的，不管日方如何表示，不影響我們維護權益的行動。日本軍機敢未經允許就進入中國東海防空識別區，那么等待其的就是被驅逐。

日本作為戰敗國，幾十年來養成對美國的服從性，只是想借著美國虎皮就想為所欲為，那么就是自不量力，日本只是美國的棋子，沒有資格當棋手。

”飛豹“也在發揮余熱

日本再也不是什么亞洲第一強國，中日力量對比早已發生巨變，日本繼續肆意妄為，只能給自己帶來更大的麻煩。