作者：龔進(jìn)輝

近年來，零跑汽車（以下簡(jiǎn)稱“零跑”）以黑馬姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)崛起，不僅爆款頻出，推動(dòng)銷量節(jié)節(jié)攀升，也成為繼理想汽車之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力，表現(xiàn)極為亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑交付量為29.37萬輛，同比增長(zhǎng)103.8%，超額完成25萬輛的全年銷量目標(biāo)。剛剛過去的今年6月，其單月交付超4.8萬輛，同比增長(zhǎng)138%，創(chuàng)歷史新高，上半年銷量總計(jì)22.2萬輛，高居造車新勢(shì)力交付榜首。

零跑銷量增長(zhǎng)直接帶動(dòng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的改善。2024年Q4，其凈利潤(rùn)首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到0.8億元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。我由衷地為穩(wěn)扎穩(wěn)打的零跑點(diǎn)贊，不過當(dāng)年的零跑卻是另一種畫風(fēng)，給人的感覺年少輕狂有點(diǎn)飄，不禁讓人為它的前途捏把汗。

把時(shí)間撥回到4年前，即2021年7月，彼時(shí)零跑剛完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過45億元，或許是不差錢帶來的自信，一把手朱江明在發(fā)布會(huì)上高調(diào)喊出，零跑要在2023年投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)市場(chǎng)方面，要在3年之內(nèi)趕超特斯拉。他進(jìn)一步表示，到2025年，零跑年銷量將達(dá)到80萬輛。當(dāng)時(shí)我的第一反應(yīng)是：這也太狂了吧，朱江明自己不尷尬嗎？

智駕方面，零跑并未如期在2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，更沒有在2024年7月前趕超特斯拉，反而與無比強(qiáng)大的特斯拉FSD存在較大差距。真實(shí)現(xiàn)狀是：去年11月，零跑負(fù)責(zé)人表示，公司計(jì)劃于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架構(gòu)上配置以“端到端”大模型為基礎(chǔ)的高速及城區(qū)的高階智駕功能，全面躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。

如今，2025年上半年已過，零跑到底有沒有如期躋身智駕第一梯隊(duì)，我看懸。因?yàn)楣J(rèn)的第一梯隊(duì)中有華為、理想、小鵬，鮮少有人提及零跑。退一萬步來講，即便零跑如期躋身智駕第一梯隊(duì)，當(dāng)年朱江明吹過的牛依然沒有實(shí)現(xiàn)。說白了，零跑智駕還是嫩了點(diǎn)，別說比不上勁敵特斯拉，與華為、理想、小鵬也存在一定的差距。

至于2025年零跑年銷量達(dá)到80萬輛，恕我直言，100%實(shí)現(xiàn)不了。今年3月，朱江明透露，“今年零跑汽車銷量將達(dá)到50-60萬輛，我們非常有信心。去年零跑汽車海外銷量為1.3萬輛，今年目標(biāo)為5萬輛。”他還強(qiáng)調(diào)，考慮到2025年競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，公司相對(duì)調(diào)低預(yù)期。

在我看來，即便零跑沒有調(diào)低預(yù)期，其今年銷量再猛也到不了80萬輛。要知道，零跑上半年銷量為22.2萬輛，鑒于昨天經(jīng)典爆款車型全新C11上市，其銷量會(huì)迎來新的增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)到50萬輛下限問題不大，沖擊60萬輛上限則有一定難度。

原因很簡(jiǎn)單，不妨算筆賬，今年下半年，零跑平均月銷量達(dá)到6.3萬輛才有可能實(shí)現(xiàn)，而其月銷量連5萬大關(guān)都沒過，想要把月銷6萬輛以上常態(tài)化，這似乎不太現(xiàn)實(shí)。既然其連年銷量達(dá)到60萬輛都存在較大變數(shù)，突破80萬輛更是無從談起。這意味著，朱江明自我打臉已成定局。

據(jù)我觀察，這并非朱江明首次被打臉。早在2020年底，他在內(nèi)部信中放出豪言，稱零跑要在2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP 3，2025年要獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)10%的市占率。我翻開2023年造車新勢(shì)力成績(jī)單發(fā)現(xiàn)，埃安、理想、蔚來位居前三，年銷量分別為480003輛、376030輛、160038輛，零跑則以144155輛排名第四。

雖然零跑距離造車新勢(shì)力TOP 3只有一步之遙，但銷量差距擺在那里，沒進(jìn)前三就是沒進(jìn)。不過，話說回來，與當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的激進(jìn)風(fēng)格相比，朱江明近年來明顯收斂、成熟了很多，不再動(dòng)不動(dòng)立很夸張的Flag，反倒變得更加沉穩(wěn)和謙虛。這或許與零跑上市后，他作為公司一把手發(fā)言得慎之又慎有關(guān)，亦或是朱江明深知造車不易，不能把吹牛當(dāng)成第一生產(chǎn)力。無論如何，這是好事一樁準(zhǔn)沒錯(cuò)！

因此，你會(huì)看到，朱江明曾表示，創(chuàng)新地卷，用心地磨，打造好而不貴的產(chǎn)品。再比如，小米YU7發(fā)布會(huì)后的第二天，他說道，“這幾天其實(shí)我本來心情很好，因?yàn)橛唵魏芏啵蛱焱砩下犃死卓偅ɡ总姡┮粋€(gè)小時(shí)就搞30萬輛，給我們的壓力巨大，我們還要繼續(xù)努力。”

不難看出，朱江明的字里行間中多了幾分務(wù)實(shí)，既有對(duì)打磨產(chǎn)品的堅(jiān)守、執(zhí)著，也有面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)的從容應(yīng)對(duì)。CEO覺悟如此高，這對(duì)于渴望在新能源汽車淘汰賽中存活下來甚至笑到最后的零跑無疑是一大利好。

我始終相信，隨著時(shí)間的推移，人總是會(huì)進(jìn)步的，企業(yè)亦如此。相比當(dāng)年那個(gè)桀驁不馴的零跑，我還是更喜歡現(xiàn)在這個(gè)腳踏實(shí)地的零跑。用華為終端掌門人余承東的話來說，要打擊吹牛、瞎吹牛，要鼓勵(lì)真牛！而零跑已摒棄吹牛的陋習(xí)，正在通往真牛的路上，加油！