知嘹汽車/青蔥

最近奇瑞集團(tuán)公布了6月汽車銷售成績單，共賣出汽車233607輛，表現(xiàn)還是非常亮眼的。不過也發(fā)現(xiàn)個(gè)有意思的事兒——奇瑞家的倆“孩子”，iCAR和智界，6月銷量卻差了不少。其中iCAR賣了10868輛，是智界銷量2459輛的四倍多。那么同樣是新能源品牌，為啥銷量差距這么大呢？

仔細(xì)琢磨，這倆車背后的“智囊團(tuán)”不一樣。iCAR是小米智米團(tuán)隊(duì)操刀的，帶著濃濃的小米味兒；智界則是華為在背后撐腰，走的是高端科技范兒。

先說說iCAR，智米賦能iCAR的思路，就是精準(zhǔn)定位年輕人市場。這就和剛成立時(shí)的小米一樣，選擇和年輕人“打成一片”。在價(jià)格策略上，iCAR車型定價(jià)在10 - 16萬區(qū)間，對預(yù)算有限的年輕人來說極具吸引力。讓無論是剛畢業(yè)的學(xué)生還是剛上班的年輕人，都能咬咬牙拿下自己“人生里的第一臺(tái)車”，滿足日常通勤與短途旅行需求。

設(shè)計(jì)上，iCAR V23復(fù)古方盒子造型搭配圓眼大燈和外掛小書包，個(gè)性十足，符合年輕人追求獨(dú)特的審美心理。iCAR車型的設(shè)計(jì)也很懂年輕人的小心思——周末想露營？后排座椅放倒能當(dāng)床；怕停車麻煩？智能泊車功能安排上；手機(jī)想連車機(jī)？秒連不卡頓。這些功能不一定多尖端，但用著順手，就是年輕人想要的。更難得的是iCAR把小米重視與用戶互動(dòng)的基因也“繼承”了過來，通過積極運(yùn)營官方社群，快速響應(yīng)并調(diào)整權(quán)益，增強(qiáng)了用戶對品牌的認(rèn)同感與歸屬感。

再看智界，和華為一樣，走的是高端智能路線，產(chǎn)品覆蓋中高端價(jià)格區(qū)間。該說不說華為的技術(shù)確實(shí)牛，這也讓智界無論是智能駕駛還是車機(jī)系統(tǒng)流暢度，業(yè)內(nèi)都得豎大拇指。但價(jià)格擺在那兒，最便宜的也得22萬往上了，對大部分剛起步的年輕人來說，還是有點(diǎn)壓力的。而那些高端功能，比如高階智駕，在城市里開其實(shí)用得不多，反而顯得有點(diǎn)“過剩”。就像買手機(jī)，年輕人更想要性價(jià)比高、夠用的，而不是功能堆到頂?shù)珒r(jià)格也頂?shù)教斓摹６抑墙缭谂c年輕用戶互動(dòng)方面，也沒有像iCAR那樣深入，難以在年輕群體中形成強(qiáng)烈的品牌認(rèn)同感。

說白了，iCAR就像當(dāng)年的紅米手機(jī)，精準(zhǔn)踩中了大眾需求的痛點(diǎn)——價(jià)格親民、功能實(shí)用、顏值在線。而智界更像早期的高端機(jī)，技術(shù)雖強(qiáng)，但離多數(shù)年輕人的生活有點(diǎn)遠(yuǎn)。如今的汽車市場，年輕消費(fèi)者正逐漸成為購車主力，他們追求個(gè)性化、智能化，同時(shí)對價(jià)格敏感。iCAR這種“接地氣兒”的打法，自然更受待見。當(dāng)然，汽車市場向來都是瞬息萬變的，華為的技術(shù)積累擺在那兒，說不定哪天智界也能推出年輕人買得起的車型。但就目前來看，iCAR這套小米式思路，確實(shí)在銷量上贏了一局。

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