當(dāng)法拉利在最新車型阿爾馬菲上重新啟用實(shí)體按鈕時(shí)，這一看似微小的設(shè)計(jì)變革，實(shí)則掀起了豪華跑車領(lǐng)域的思考浪潮。羅馬的繼任者不僅搭載更強(qiáng)勁的V-8引擎，其方向盤上回歸的物理按鍵與啟動按鈕，更標(biāo)志著這家意大利超跑制造商對用戶需求與技術(shù)創(chuàng)新的深刻反思。

法拉利商業(yè)老板恩里科·加列拉坦言，客戶對電容式觸摸按鍵的抱怨已成為推動變革的核心動力。自SF90（參數(shù)丨圖片）車型率先采用中置引擎超跑觸敏鍵設(shè)計(jì)以來，法拉利試圖通過智能手機(jī)般的操作體驗(yàn)提升科技感，卻忽視了駕駛場景的特殊性。

正如加列拉所言，觸摸控制“在理論上極具創(chuàng)新”，但當(dāng)用戶需邊開車邊操作觸控屏?xí)r，視線偏移與操作延遲的矛盾愈發(fā)凸顯，違背了“眼睛看路、手不離方向盤”的安全準(zhǔn)則。產(chǎn)品開發(fā)部主管Gianmaria Fulgenzi亦承認(rèn)，這一嘗試“并未100%適配汽車使用”，客戶反饋的“響亮呼聲”最終促使品牌重新審視設(shè)計(jì)哲學(xué)。

阿爾馬菲的方向盤設(shè)計(jì)變革，不僅為新車增色，更惠及現(xiàn)有車主。法拉利提供模塊化升級方案，允許車主僅更換方向盤中間部分即可恢復(fù)實(shí)體按鍵，無需整車返廠，這一舉措既降低了改造成本，也體現(xiàn)了對用戶群體的關(guān)懷。而回歸物理按鈕的決策已擴(kuò)展至全系新車——未來所有法拉利車型均將標(biāo)配實(shí)體控制鍵。這一轉(zhuǎn)變并非妥協(xié)，而是對“駕駛專注度”的極致追求：實(shí)體按鍵的觸覺反饋與固定位置，讓駕駛者無需視線確認(rèn)即可盲操作，在極限駕駛中尤為關(guān)鍵。

法拉利的轉(zhuǎn)向并非孤例。大眾去年亦在GTI、R系列車型中恢復(fù)物理按鈕，以提升駕駛操控的直觀性。然而，在智能座艙浪潮下，觸控屏的擴(kuò)張仍是大勢所趨。豐田與現(xiàn)代/起亞等品牌堅(jiān)持保留實(shí)體空調(diào)控制鍵，成為少數(shù)“逆流者”。法拉利的案例揭示了一個(gè)微妙平衡：在追求科技感的同時(shí)，核心駕駛功能的物理化是保障用戶體驗(yàn)與安全性的底線。有趣的是，法拉利甚至為前排乘客增設(shè)獨(dú)立屏幕，兼顧娛樂與操控分離——這或許是豪華品牌在數(shù)字化時(shí)代探索人機(jī)交互的新范式。

法拉利從觸摸控制到物理按鍵的“回歸”，本質(zhì)是一場豪華品牌對用戶體驗(yàn)的深度覺醒。在電動化與智能化席卷行業(yè)的當(dāng)下，這家老牌車企選擇以用戶反饋為錨點(diǎn)，重新校準(zhǔn)設(shè)計(jì)方向。阿爾馬菲的變革不僅解決了操作痛點(diǎn)，更強(qiáng)化了法拉利“駕駛至上”的品牌基因。當(dāng)科技與人性化的平衡成為新課題，法拉利用實(shí)體按鈕的復(fù)歸，為行業(yè)提供了一個(gè)值得思考的答案：真正的創(chuàng)新，永遠(yuǎn)應(yīng)以服務(wù)用戶需求為終極目標(biāo)。