乘聯會近日公布的最新數據顯示，今年1-6月國內乘用車市場出現10.8%的超預期增長，

其中，2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%。今年累計零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。

乘聯會認為，車市降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮。

同時，6月自主品牌乘用車批發份額67.1%，同比增長2.2%，國內零售份額64.2%，同比增長5.6%，合資表現明顯改善；此外，6月新能源車國內零售滲透率升到53.3%，呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等，普惠政策托底背景下的新能源強勢增長。

分陣營來看，6月自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，環比增長7%。當月自主品牌國內零售份額為64.2%，同比增長5.6個百分點。1-6月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

6月主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，環比增長6%。6月德系品牌零售份額16.1%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額12.0%，同比下降2.3個百分點。美系品牌市場零售份額5.8%，同比下降0.5個百分點。

6月，按照批發量來看，主流合資車企批發55.3萬輛，同比增長11%，環比增長17%。合資品牌生產同比增長9%，環比增長12%。數據有所回暖。

6月豪華車零售23萬輛，同比下降7%，環比增長18%。6月的豪華品牌零售份額11.0%，同比下降3個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。

具體銷量方面，比亞迪6月乘用車銷量為377628輛，全年累計銷量2113271輛，同比增長11%；其中純電動車型銷量206884輛，全年累計1023381輛。插混車型銷量170744輛，全年累計銷量1089890輛。乘用車以及皮卡海外驍龍89699輛，全年累計470086輛。

奇瑞集團6月銷量233607輛，同比增長16.6%。其中，奇瑞汽車月銷219044輛，同比增長15.9%。集團銷售新能源汽車71582輛，同比增長59.6%；出口汽車106330輛，同比增長9.6%。

吉利汽車6月銷量約23.6萬輛，較去年同期增長約42%；上半年累計銷量140.9萬輛，同比增長47%。

長安汽車6月份銷量235098輛，同比增長4.48%。2025年1-6月，長安汽車銷量1355256輛，其中海外銷量299426輛。

隨著體量龐大的合資車企逐步完成“大象轉身”，這些傳統巨頭開始“后來居上”。

從乘聯會發布的1-6月廠商零售銷量榜上可以看到，銷量累計超過50萬輛的合資品牌只有兩家，分別為一汽-大眾和上汽大眾。其中，一汽-大眾銷量743543輛，但是同比下滑3.6%。得益于帕薩特、途觀L、朗逸的強勢發揮，上汽大眾6月份銷量522883輛，同比增長2.3%。換言之，上半年銷量超過50萬輛，且保持正增長的合資車企只有上汽大眾一家。值得注意的是，下半年這家合資巨頭還將推出多款新車，涵蓋燃油、新能源領域。

除此以外，“南北”豐田也在加速本地化研發的過程中逐步找到感覺，市場表現企穩。其中，一汽豐田6月銷量超7.2萬輛，同比增長14%，刷新歷史新高；上半年累計銷量超37萬輛，增速達16%。廣汽豐田6月終端銷量達6.8萬輛，環比增長5.6%，上半年累計銷量34.4萬輛，同比增長15.8%。

展望下半年，乘聯會分析稱，隨著反內卷工作的不斷深入，車企努力維護市場價格的相對穩定，生產節奏會展現進一步穩健趨勢。由于銀行存貸息差下降，高息高返的車貸政策受到控制，原有的銀行高返給經銷商的利息會部分補貼車價，車貸返利大幅縮減后的經銷商盈利壓力進一步加大，間接導致廠商矛盾加深。隨著庫存相對高位，廠商銷量增長放緩。

另一方面，樓市價格數據下行，地方財政壓力進一步明顯，車市促消費的節奏會控制更穩。鑒于以上原因，其預計7月的產銷會呈現逐步減速的較快增長狀態。