7月8日，德國豪華汽車制造商保時捷發(fā)布了最新的銷量數據。數據顯示，今年上半年，保時捷全球銷量為146391輛，同比下滑6%，其中德國本土和中國市場出現了大幅下滑，拖累了保時捷整體的銷量。細分市場來看，保時捷上半年在德國本土賣出15973輛，同比暴跌23%；在德國之外的歐洲市場，保時捷上半年銷售新車35381輛，同比下滑8%。在中國市場，保時捷上半年賣出21302輛，同比暴跌28%，延續(xù)了2024年的下滑趨勢。2022-2024年保時捷在華銷量分別為9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛，已經連續(xù)三年出現銷量下滑。

不過保時捷也不是沒有得到好消息，在北美市場，保時捷上半年銷售新車43577輛，同比增長10%；在海外和新興市場銷售新車30158輛，同比增長10%。保時捷表示，中國市場下滑的主要原因仍然是充滿挑戰(zhàn)的市場條件，尤其是奢侈品領域，中國市場競爭激烈，重點仍然是以價值為導向的銷售。

但是從客觀來說，保時捷在電動化轉型過程中的遲疑和滯后以及品牌吸引力減弱才是其在中國市場銷量下滑的主要原因。保時捷花費大功夫打造的Taycan等純電車型并未受到目標客戶群體的普遍認可，多數消費者轉而選擇了中國品牌的新能源汽車，這些新能源汽車在集成化、智能化、舒適性等方面都有著明顯的優(yōu)勢。最重要的一點在于，中國品牌能夠用更低的成本制造出更高性能、更多配置的新能源汽車，諸如蔚來、問界、理想等品牌的新能源汽車，價格往往只需要同級別保時捷車型的一半甚至三分之一，當保時捷品牌的光環(huán)不再，僅靠產品力，保時捷很難在競爭中獲得優(yōu)勢。

不過保時捷仍然有一定的翻盤機會，其純電Macan已經開始獲得認可。今年上半年，保時捷推出的全新Macan賣出了45137輛，同比增長15%，其中純電車型銷量達到25884輛；Panamera銷量為14975輛，同比增長13%。令人意外的是，被譽為保時捷“品牌圖騰”的911跑車系列銷量同比下滑了9%，為25608輛；此外，豪華SUV車型Cayenne和純電轎跑車型Taycan也在下滑，銷量分別為41873輛和8302輛，分別同比下滑23%和6%。保時捷718系列車型銷量為10496輛，同比下滑12%，保時捷計劃于第四季度逐步停產這一系列。

另一家德系豪華品牌奔馳的情況和保時捷差不多。7月7日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了最新的銷量報告，其第二季度全球總銷量為54.71萬輛，同比下滑9%，其中純電動汽車銷量僅4.19萬輛，同比下滑18%。整個上半年，奔馳全球銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，其中純電動汽車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。在中國市場，奔馳上半年銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%。

對于中國消費者來說，德系豪車的吸引力正變得越來越弱，品牌價值帶來的高溢價也不再得到認可。同時，德系豪華品牌在電動化、智能化方面的滯后，加重了其在中國市場的不利地位。隨著理想、蔚來、問界、小米這些中國品牌開始掌握市場話語權，市場的主導權和消費者的需求已經發(fā)生轉移和改變，在這種情況下，保時捷們要么順勢而為，要么逆勢而亡，想繼續(xù)高溢價收割已經不太現實了。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航