汽勢Auto-First｜撒馬爾發(fā)自杭州

7月10日，坐擁2000多年運河歷史的風華（參數(shù)丨圖片）之地，拱墅區(qū)-長樂路29號，杭州運河文化發(fā)布中心，全新零跑C11上市。

純電版售價14.98萬元-16.58萬元、增程版售價為14.98萬元-15.98萬元，在15萬元這一競爭最激烈的新能源SUV市場，零跑又華麗麗地來繼續(xù)攻占這一腹地。

然而，當晚的發(fā)布現(xiàn)場，一改往日技術理工男的標簽，零跑汽車董事長朱江明分享了五個故事，用最質樸的語言，講述零跑成功的道理，零跑過去十年的來時路。

關于造車：“六年前，有人問，你不懂你車，造什么車”、“三年前，有人問，能不能熬過這一年”。

關于零跑十年：“不走捷徑，不追潮流，把核心技術牢牢握在自己手中。”

關于全新零跑C11：“30年后如果零跑還在的話，C11也一定還在，要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經典的產品打造成品牌的常青樹。”

今晚發(fā)布會PPT里還有一句話：每一個不被看好的你，都將會成為越來越好的你！這也算是零跑造車十年的心路歷程，低開高走，一路向上，道路越來越開闊。朱江明說自己不善于講故事，但他講的故事很耐聽、不煽情，娓娓道來造車的艱辛、耐心和背水一戰(zhàn)的決心。

五個故事從C11險些夭折開始

“4 年前，我們第一次在杭州做大型發(fā)布會，當時發(fā)布的就是 C11，這款對于零跑有著重要意義的新車。

那時候，大家對零跑汽車的發(fā)展前景是帶有疑問的，但現(xiàn)在大家都說零跑會越來越好，當年C11 用越級滿配讓大家看到零跑有能力做好車，截至當下，在新能源中型 SUV 細分市場里 C11 的累計銷量僅次于特斯拉 Model Y。

今天，我們讓這款產品再次進階，這就是全新零跑C11。”

第一個，C11險些夭折。

朱江明講的第一個故事略帶悲傷色彩，零跑C11在2017年、2018啟動設計，2019底開發(fā)了七次的油泥模型，本該早早上市，卻一度因為資金緊張，暫緩五個月，差點夭折。朱江明稱，2020年年初那段時間，是自己這輩子遇到過的最艱難的時刻。

第二個，個人注資，背水一戰(zhàn)。

朱總回憶的另一個故事是，在最困難的季節(jié)和大華創(chuàng)始人傅利泉，兩個人個人出資養(yǎng)活公司，用私人資金加注了零跑，讓公司繼續(xù)前行。這才讓被延期的C11，最終獲得了資源，來到這個世界。

第三個，首個自研智能駕駛芯片。

零跑汽車做了國內車圈第一款自研智能駕駛芯片，叫凌芯01，媲美Mobieye Q4，累計上車30萬臺。但朱江明在發(fā)布會現(xiàn)場坦言，他覺得車企的規(guī)模做智能駕駛芯片，賬是算不過來的。現(xiàn)在有了合適的選擇，零跑自己就不做了。

第四個，一個故事「3388」。

這是一組數(shù)字，是當年C11首月的訂單數(shù)，雖然不及雷總的1/10，但最后今年的10月，零跑C11的月銷突破1萬，2020年到現(xiàn)在還能熱銷的產品，除了Model Y還有就是零跑的C11。

朱江明強調，C11 有個特點，它不是爆火的網紅，但隨著時間的推移每天進步一點點，口碑越來越好，經得起時間的考驗。

“如果30 年過去零跑還在，那么 C11 就一定還在，要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去。”

正如有行業(yè)分析人士認為，很多暢銷電車，比如特斯拉Model y、小米SU7、極氪00和問界M8，那是出場就帶著五彩祥云，騰云駕霧而來的，含著金箍棒出生。像零跑C11這樣如此低開高走，如此黑馬崩騰，恐怕回顧這些年恐怕只有理想ONE有過類似的劇情。

最后一個故事是關于用戶共創(chuàng)的。

講完故事，零跑科技高級副總裁曹力負責講技術。

零跑C11做中國的“卡羅拉”

最重磅的技術之一，來自零跑全新AR-HUD 的上車。

零跑C11 的 AR-HUD 擁有 60 英寸超大尺寸，其最高亮度可達 16000nits，對比度可達 1800:1。同時在佩戴偏光墨鏡的情況下，零跑的 AR-HUD 還可以將色彩保真度保持在 95%以上。

曹力介紹，我們從2018 年開始研發(fā) HUD，這幾年沒斷過，從光學、結構、硬件軟件，甚至是工藝，每一個環(huán)節(jié)都是自己來，這套 AR-HUD 是一個一個零件磨出來的，零跑汽車也是新勢力首家自產自研 AR-HUD 的車企。

在智能座艙硬件上，零跑C11 配備同級最大 17.3 英寸的懸浮式高清中控屏，支持 2.8k 高清分辨率，屏幕邊框窄至 6mm。

智能化配置方面，C11 采用激光雷達+高通 8650 芯片方案，全車包含 28 個職能感知硬件，整車算力可達 200TOPS，在端到端大模型的賦能下，新 C11 還將支持通勤路線領航、專屬車位泊車輔助等功能，這些智駕功能上市即可交付。

安全層面，超高強度鋼車身、CTC2.0 Plus電池技術及AI云診斷/BMS系統(tǒng)提供全方位保障。

全新零跑C11 擁有 6.1 秒的零百加速能力，百公里時速的制動距離僅為 35.7 米，這項數(shù)值還要優(yōu)于中型純電標桿 Model Y。

在底盤結構上，全系標配前雙叉臂+后五連桿懸架，并配有FSD可變阻尼系統(tǒng)和爆胎穩(wěn)定控制，這在15萬級車型中較為少見。

標配800V 高壓碳化硅智能電驅系統(tǒng)，系統(tǒng)效率高達 91.6%，純電車型全系搭載81.9度的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航640公里（CLTC工況），增程版車型的CLTC 純電續(xù)航可達 300km，滿油滿電情況下綜合續(xù)航可達 1220km。

曹力強調，今天我們看到的全新C11，也不是為了一時熱度趕出來的產品，而是靠產品力一步一步走出來的常青樹，每一次升級，都是我們對經典二字更深的回應，我們相信真正的好產品不屬于少數(shù)人，打破陳舊的規(guī)則，重新打造新能源中型 SUV 應該有的樣子。

購車權益方面，零跑汽車將為所有老車主提供5000 元現(xiàn)金立減的增換購補貼，C11 將會優(yōu)先在 7 月交付激光雷達、智尊版新車，640 智享版則會在 10 月開啟交付。

汽勢觀：講好故事做好技術零跑C11 值不值得買？

如果說零跑一路走來勢低開高走的模版，那背后到底是為什么。

原因有三：一是堅持全域自研，零跑的自研縱深體現(xiàn)在三電、電子架構及智駕大模型等核心技術，全新C11的上市，說明了這一點，尤其是今晚自研AR-HUD的上車。二是技術平權理念的深度貫徹。零跑C11以14.98萬起售價實現(xiàn)超110項升級，800V高壓平臺、60英寸AR-HUD、激光雷達智駕，在這個價位區(qū)間的車并不多。三是躋身新勢力第一梯隊，還得有一個靠譜的創(chuàng)始人和領導團隊。

而越來越好的零跑是什么樣子，6月，交付量前三是零跑（48006輛）、問界（44685輛）和理想（36279輛），其中零跑連續(xù)四個月蟬聯(lián)冠軍。零跑汽車在上半年累計交付超過 22.16 萬輛新車，實現(xiàn)同比增長 156%。

零跑C11在15萬級別，你覺得需要猶豫么？朱江明認為，零跑C11要做車壇常青樹和中國的卡羅拉，你愿意信嗎？