CVT頓挫感消失了，手動擋居然還有人買。

第四代帝豪（參數(shù)丨圖片）剛上市，就有車主在群里哭訴：早買半年虧了一萬多。這話聽著刺耳，但現(xiàn)實就是這么殘酷。

新帝豪到底升級了什么？值不值得入手？我們實測后告訴你答案。

最便宜的手動擋5萬多，說實話這個價位還敢堅持手動擋，吉利算是有勇氣的。

現(xiàn)在年輕人學車都直接C2照，手動擋基本等于小眾需求。

但開了一圈后我發(fā)現(xiàn)，這套1.5L+5MT組合調(diào)校得不錯。

離合器結合點很友好，不會像老款那樣容易熄火。擋位也比較順滑，沒有生澀感。

關鍵是油耗真的低。實測市區(qū)跑了5.8L，這個成績在同級里算優(yōu)秀了。

CVT車型是主力，93kW的功率賬面數(shù)據(jù)一般，但實際表現(xiàn)超出預期。

0-60公里加速6.8秒，城市超車夠用。

最大的驚喜是頓挫感基本消失了。

以前帝豪的CVT被吐槽得體無完膚，現(xiàn)在終于調(diào)校明白了。

高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，不會像老款那樣莫名其妙地飆到3000轉(zhuǎn)。

噪音控制也進步明顯。

120時速下車內(nèi)只有65分貝，比很多合資車還安靜。

配置方面，入門版就給了12.3寸中控屏和10.25寸儀表，這個價位算厚道。

銀河OS系統(tǒng)響應速度不錯，0.8秒就能識別語音指令。

但有個槽點：界面設計還是有點土。

雖然功能夠用，但美觀度確實不如新勢力那么炫酷。

安全配置全系標配6氣囊，ESP這些基礎配置也沒缺席。

中配開始有L2級輔助駕駛，包括全速域ACC和車道保持。

實測效果還可以，但識別準確率比不上理想小鵬。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

2650mm軸距，后排腿部空間900mm，三個成年人坐著不會太憋屈。

后備箱520L容積，放倒后排能裝不少東西。

座椅舒適度還行，但填充物偏硬。

長途駕駛可能會有點累，不過這個價位也不能要求太高。

540度透明底盤是個亮點，新手司機會很喜歡。

窄路會車時能清楚看到輪胎位置，避免蹭到馬路牙子。

全景天窗面積夠大，采光效果不錯。

但隔熱性能一般，夏天開啟后車內(nèi)溫度會明顯上升。

說說缺點。

內(nèi)飾塑料感還是比較重，雖然工藝有進步，但質(zhì)感跟合資車還有差距。

車機系統(tǒng)雖然功能豐富，但流暢度不夠。

偶爾會出現(xiàn)卡頓，特別是同時運行多個應用時。

動力總成雖然平順，但激情不足。

深踩油門后的加速感比較線性，缺少那種推背感。

最大的問題是品牌力。

雖然帝豪銷量不錯，但在二手車市場保值率還是不如合資車。

三年后賣車可能要多虧幾千塊。

但換個角度想，這個價位你還要什么自行車？

5萬多能買到這個配置和質(zhì)量的新車，已經(jīng)很不錯了。

如果你預算有限，又想要個省心的代步車，帝豪確實是個不錯的選擇。

特別是CVT版本，日常使用體驗已經(jīng)很接近合資車了。

手動擋適合那些真正喜歡駕駛樂趣的人，或者網(wǎng)約車司機。

畢竟油耗低，維修成本也便宜。

總的來說，新帝豪在這個價位段算是誠意滿滿。

雖然還有不少改進空間，但性價比確實不錯。

老車主雖然心疼，但這就是汽車市場的現(xiàn)實。

技術進步帶來的福利，最終還是消費者受益。

你覺得5萬多的帝豪值得入手嗎？