百車全說
別人研究車,而我研究你!
假如你預算三十來萬,想買一臺豪華品牌的SUV,我相信,大多數人都會去看看寶馬X3(參數丨圖片),特別是現在全新換代的車型,外觀、內飾大變樣,整體尺寸也進行了加大。
但是,這臺車現在到底什么行情,哪個配置又更有性價比,開起來、用起來到底怎么樣,我在實際體驗之后,用一句話總結,就是車子沒毛病,但價格還可以再有所期待。
寶馬X3到底貴不貴?
以目前的行情來看,寶馬X3主銷指導價34.99萬的25L xDrive豪華套裝。
假如你是分期入手,那一般都是做5年分期(首付10%,年化利息5%,可以滿2年提前還款),優惠大概在23個點,算下來裸車價26.94萬,加上購置稅、車輛保險和兩年貸款利息等等,實際落地31.5萬左右。
假如你想全款提車的話,目前全系優惠7.5萬左右,算下來的裸車價,也就比貸款貴5000來塊錢,甚至當你把2年貸款利息算上去以后,全款買車的實際落地價,反而比貸款入手低了將近2萬,而這也就促使現在大多數去買X3的人,只要手頭沒有特別大的資金壓力,都會選擇全款入手。
當然,按現在的市場大環境來看,我個人覺得,這車的價格還有2萬左右的下探空間,所以假如你不著急入手,而且對價格敏感度較高,那可以考慮再觀望一下,看看11月份的時候,整體行情會不會進一步下探。
顏值算不算大問題?
實際上,網上現在對于全新寶馬X3的外形,一直都有不小的爭議。
從我個人主觀角度出發,我認為不是新款X3不好看,但它確實又會讓我有一種,寶馬為了讓M系列(M Performance和M Power)顯得更加獨特,所以弱化了普通版車型的戰斗感。
所以你能看到,現在全新寶馬X3不僅整體車身線條比上一代更簡單,就連它的排氣管,都變成了隱藏式的單邊單出排氣,而這對于喜歡寶馬的人來說,就會覺得差點意思。
特別是當你看過今年上海車展亮相的X3 M50 xDrive,這種感覺就會愈發的強烈。
因為X3 M50 xDrive自帶車頂小尾翼、四出排氣和小風刀后唇,所以在觀感上會讓人覺得更加飽滿,看起來更加協調,也更符合X3一慣的運動調性。
如果你買了現在全新的寶馬X3,但是對顏值還是有那么一點點不滿意的話,那我覺得完全可以參考這個M50版本進行優化升級,弄完記得去備案就行,不過排氣和尾唇就別動了,畢竟哪怕你只是換個尾喉、沒有聲音,都大概率會被1087,切記、切記。
寶馬X3開起來怎么樣?
相比之前的上一代車型,現在全新的寶馬X3在動力上進行了升級,2.0T低功率版本從原來的204馬力/300牛米,提升到了212馬力/310牛米,2.0T高功率版本則是從272馬力/350牛米,提升到了287馬力/400牛米。
像我這次開的30L版本,整體動力表現確實可圈可點,得益于采埃孚變速箱的配合,整臺車無論是在城市代步還是跑高速,都能給到足夠的動力儲備,說的再直白一點,就是你只管給油,剩下的交給寶馬。
而且,假如你還覺得動力不足,這臺車在方向盤的左后方,還有一根BOOST撥片。
當你需要更強動力的時候,可以短按一下,然后降檔、踩油門、拉轉速,如果還覺得動力不夠,那可以長按這個撥片3秒,車子就會自動進入BOOST模式,不僅儀表界面會發生改變,而且發動機能在原有動力的基礎上,再額外輸出大約20馬力。
雖然這個BOOST模式的單次時間只有10秒,但這也算是BMW對運動性的堅持,我相信,假如你和我一樣是個Bimmer,這個功能你一定會無比的喜愛。
但是,相比之前的寶馬X3來說,現在的全新X3在轉向上的手感,我個人不是很喜歡,雖然說它依舊保持了寶馬的味道,屬于低速柔、高速沉,而且指哪打哪,但是我開著它在城區低速代步的時候,我老覺得轉向的手感有點輕。
不過轉頭我想了一下,畢竟普通版本的X3更多還是主打家用,所以我估計寶馬在調教這臺車的時候,還是盡可能的讓它變的更好開,這樣也能更好的凸顯M系列的運動性能。
至于很多人關心的智能輔助駕駛,現在的寶馬X3不僅全系標配360°全景影像,同時頂配還自帶L2級輔助駕駛。
如果你買的是另兩個配置,也可以加2.84萬去選配,里面包含L2級輔助駕駛和HUD抬頭顯示,我覺得還是挺能值回票價的。
實際上,這套L2級輔助駕駛在實際使用的時候,我覺得已經可以說是綽綽有余,而且體驗感也挺好。
像我開著這臺車跑高速的時候,打燈變道、自適應巡航、車道保持等等功能都很好用,識別度做的足夠精準,系統設置的后車安全距離也比較長,只要后車稍微離的近一點,這臺車都不會選擇變道,只有確認后方無快速接近車輛,或者沒有車子的時候,它才會進行變道的操作,安全冗余度做的很不錯。
但是,有一個地方,我覺得寶馬設定的邏輯有些保守了。
由于這臺車可以識別道路交通標識,像我上匝道的時候,路標顯示的是限速40KM/H,但是上到高速路以后,路標就變成了限速100KM/H。
按我自己的設想,它應該是識別到以后,就主動的把自適應巡航速度提到100KM/H,可實際使用的時候,需要我按一下方向盤左側功能區的SET鍵,它才會把自適應巡航的速度自動變成100KM/H,然后再主動提速。
寶馬X3用起來怎么樣?
對于大多數買車家用的人來說,一臺SUV用起來的表現好不好,我覺得主要取決于兩個地方,一個是空間,再一個是內飾。
我之前開老款寶馬X3的時候,我總覺得這車是運動有余、家用不足,甚至后排的腿部空間還不如寶馬X1,這種設定不能說它不好,因為對于開車的人來說,這樣反而能更好的提升車輛操控性,但是對于坐在后排的人,就顯得不是那么舒服了,特別是跑長途的時候,總會覺得有些無處伸展。
但是,現在全新的寶馬X3把軸距直接做到了2975毫米,我1米83的身高,把前排座椅調到舒服的位置以后,主駕駛位的后方腿部空間,仍然能讓我比一個大大的“6”出來,而且后排座椅靠背角度也很舒服(比現款奧迪Q5L舒服很多),頭部空間也有1拳多,坐墊還比之前加長了65毫米,腿部支撐性更好。
再一個,現在這一代車型,還給前排座椅的靠背上面,還配上了Type-C接口和一個拓展槽,這樣哪怕咱們安裝平板電腦之類的額外配件,也可以有近距離的供電,換句話說,這車坐起來的感覺,和前一代相比簡直就是脫胎換骨。
并且,相比之前的老款車型,現在這一代X3的后排中央地臺高度,也進行了適當的降低(畢竟要有地方去放傳動軸),后排靠背角度也做到了31°,所以哪怕是坐在后排中間位置,也會比之前更舒服一些,就算我這個體型坐在這里,除了頭部空間略小,倒也不會覺得太難受。
只是有一說一,我實在是難以理解,為什么直到今天為止,寶馬X3的前排座椅還是沒有座椅通風,甚至連相關的選裝包都沒有。
再說說內飾。
除了整體造型設計和各種細節設計之外,我覺得改變比較大的有兩個地方:一個是大聯屏,再一個是撥片式檔位桿。
實際上,這套大連屏的黑框并不算窄,但好在功能豐富,而且顯示效果和UI界面做的都不錯,并且也不像i3那樣,屏幕后面會有一根用來支撐的小棍子,全新寶馬X3用的是一體式設計,所以看起來的協調性會更好。
并且,這一代X3的車機用上了iDrive 9.0系統,芯片也配上了驍龍8155芯片,所以平時在使用的時候,基礎流暢度沒什么問題,你如果硬要挑點毛病,那就是點擊、切換各個APP或者功能的時候別太快,給它一點反應的時間就行。
車里的撥片式換擋桿,有些人也會把它叫做蘭花指檔把。
如果單從功能性上去看,其實我覺得還是挺不錯的,畢竟日常駕駛的時候,就是上車掛D檔往前走,下車掛N檔然后按P鍵停車,需要倒車的話就推到R檔……整套邏輯其實和以前的雞腿檔把沒啥區別,也沒有大刀闊斧的把這套換擋機構變成懷擋,更沒有變成按鍵、旋鈕甚至屏幕換擋,它還是延續了寶馬這種直接簡單的設計思路。
當然,假如你就是不喜歡,也可以去外面自己花錢換成雞腿檔把。
我在網上查了一下,配件基本上就是1800塊錢左右一套,算上工時費的話,大概2500塊錢以內可以搞定。
不過,咱們在換的時候,還是要和賣家確認好,自己這臺車是否適配,并且是否所有功能都可以保證使用。
雖然現在這個時間點,不少人已經開始轉投同價位的新能源SUV,但假如你對新能源車提不起興趣,對豪華品牌四個字也是剛需,而且你還希望這臺車不僅能兼顧家用,同時還可以給自己帶來一定的駕駛樂趣,那三四十萬預算的去買SUV,這臺全新的寶馬X3完全可以加進你的意向車型名單里。
畢竟,哪怕現在這臺寶馬X3在你眼里,看起來已經和之前的寶馬大相徑庭,但只要你握上它的方向盤,踩下油門的一瞬間,你就能清楚的發現,它仍然是你熟悉的那臺寶馬X3。
作者:兔子
編輯:陳志昊
想和三刀做朋友?想和三刀的讀者做朋友?
平時不能說,不方便說的
咱們在這里暢快聊~
高質量答疑,高含金量資訊,自媒體學習
全在三刀的知識星球
15萬買中大型SUV?零跑C16值不值得買、怎么買
比漢貴幾萬的漢L,到底值不值得買?
只優惠3000的吉利星愿,到底值不值得考慮?
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.