在之前的一場直播中，余承東曾經(jīng)提到過與賽力斯的合作。

他表示，當(dāng)時華為沒有芯片可用，也沒有什么產(chǎn)品可賣，于是就思考華為的產(chǎn)品能在哪些車上有用，后來就是華為智能汽車電機部件用在賽力斯的車型上。

余承東回憶這段過往時表示，“那時候別人都不看好我們，也沒人愿意跟我們合作?！?/p>

當(dāng)時華為找了好幾家車企進行溝通合作，后來都不了了之，也只有賽力斯的董事長張興海一口答應(yīng)了下來。

于是，才有了現(xiàn)在的問界。

在剛剛過去的6月份問界交付4.5萬臺，1-6月份累計交付15.4萬臺。

賽力斯也在7月份公布了自己的“戰(zhàn)績”公告。

公告顯示，賽力斯集團股份有限公司預(yù)計2025年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為27億元到32億元，與上年同期相比，同比上升66.20%到96.98%。

去年年底，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海做客央視直播間，講述問界成長之路時表示，“我們將堅定與華為的跨界合作，一個目標(biāo)干到底、一張藍(lán)圖畫到底。”

產(chǎn)品銷量的暴漲、營收業(yè)績的猛增、品牌影響力的提升是賽力斯緊跟華為步伐的主要因素，但還有一個可能除了“五界”其他車企感受不到的一個點。

雖然鴻蒙智行的合作標(biāo)準(zhǔn)并沒有一個完全相同的套路，但華為在合作過程中的流程是相差無幾的。

那就是每個界的項目里都有大規(guī)模的華為團隊入駐主機廠，負(fù)責(zé)銷售、市場、直營，并在產(chǎn)品和整車設(shè)計上賦能全棧智能汽車解決方案（如車機、智艙、智駕等）。

而這一切恰恰是急于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企以及合資車企所需要的。

咱們來看一組數(shù)據(jù)。

2020年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，滲透率5.4%。

2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

僅僅四年的時間，新能源汽車的銷量直接翻了近十倍，汽車電動化和智能化成了消費者選購的一個重要因素。

這時候擁有智能汽車領(lǐng)域軟、硬、芯、云等核心技術(shù)的華為，恰好能夠快速填補國內(nèi)外一眾急于轉(zhuǎn)型車企的技術(shù)薄弱點。

這還沒完……

華為的智選車模式，也就是鴻蒙智行。

不僅深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計、研發(fā)，還在銷售渠道、售后服務(wù)等方面參與進來。

品牌、渠道、技術(shù)三重優(yōu)勢的加持之下，一款具有競爭力的智能汽車產(chǎn)品誕生就順其自然多了。

奇瑞尹同躍曾表示，“華為的合作改變了我們，因為我們還算是一個比較傳統(tǒng)的車企，跟華為合作后有互聯(lián)網(wǎng)思維、世界思維和智能化思維了，所以企業(yè)這兩年發(fā)展得很快”。

看到這一點的并非只有奇瑞、賽力斯、北汽、江淮這四家。

還有上汽。

鴻蒙智行家族繼問界、智界、享界、尊界后又有了尚界。

在尚界之前，余承東曾表示，“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了?！?，“我們做了四個樣板點而已，但是大量的車廠都跟我們合作，用他自己的能力來做?！?/p>

結(jié)果，他食言了。

上汽表示，尚界首期投入 60 億，組建超 5000 人尚界專屬團隊，同時上汽還將打造專屬超級工廠。

就在近日，尚界又有了新消息。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在社交媒體上表示：“尚界上場！今秋敬請期待！智駕好，有藍(lán)燈！”

既然尚界可以打破華為原來既有的規(guī)劃“四界”成為“第五界”，其他車企是不是也可以成為“六界”？

7月，在2025中國汽車論壇上。

廣州汽車集團股份有限公司董事長、總經(jīng)理馮興亞表示，上周他專程前往深圳拜訪了華為的創(chuàng)始人任正非先生，針對當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、營銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行了深入學(xué)習(xí)和交流。

學(xué)習(xí)了什么？交流了什么？

廣汽集團上周已經(jīng)給出答案。

華望汽車作為廣汽集團與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，將打造面向 30 萬元級高端市場的創(chuàng)新產(chǎn)品。目前廣汽公司正穩(wěn)步推進團隊建設(shè)與產(chǎn)品研發(fā)工作，首款車型預(yù)計將于 2026 年面世。

此外，根據(jù)晚點LatePost爆料，廣汽集團與華為合作打造的華望汽車目前規(guī)劃了兩款車型，一款轎車與一款 SUV，動力形式包括純電與增程。

晚點LatePost還表示，廣汽在華望項目上給予華為較大話語權(quán)，內(nèi)部以尊重華為意見為工作原則，華望兩款新車的內(nèi)外飾、三電、智能化與底盤等都將帶有華為的 “影子”。

華為與賽力斯在問界上面的成功是智能汽車生態(tài)從0到1的破局案例，驗證了“技術(shù)+渠道+制造”深度綁定的可行性。

也讓不少車企“眼饞”起來……至于會不會出現(xiàn)“六界”，其實完全取決于華為技術(shù)迭代速度、資源分配效率及車企轉(zhuǎn)型的協(xié)同深度。

而廣汽的華望項目，很有可能是華為多元合作路徑探索的另一個開始……