真正的“杭州灣庫里南（參數丨圖片）”正在駛來，在握住它的方向盤之前，你將先被它的技術所震撼。

或許這就是極氪9X在7月9日技術發布會上想要傳遞的意思。“浩瀚-S暨極氪9X技術發布會”，是這場發布會的主題。

也正如主題所示，整場發布會釋放的信息，都是關于極氪全新發布的豪華電混專屬架構“浩瀚-S”，以及極氪9X首發搭載該架構的諸多硬核領先技術，比如“浩瀚超級電混”“浩瀚AI數字底盤”“浩瀚安全盔甲”“千里浩瀚智能輔助駕駛系統”等。

極氪9X也因此被極氪自信打出“新能源時代旗艦SUV”的標簽——“實現了混動車型性能、操控、安全、智能化的代際領先”。

不止如此，極氪還大膽對比了燃油時代旗艦SUV最高水準的典型代表如：勞斯萊斯庫里南、保時捷卡宴、路虎攬勝。并表示，“極氪9X不僅包攬了它們的極致豪華、極致性能、極致掌控，還擁有它們所不具備的極致純電體驗和前瞻科技”，是一款燃油時代旗艦SUV的真正“終結者”。

到底是不是，咱們先看看。

浩瀚-S：以什么突破上限？

官方介紹，浩瀚-S是全球首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構，是全球第一個全棧900伏高壓的電混架構，徹底打破了目前普遍低壓（400伏）混動架構的局限，對800伏也是超越和領先。

怎么個超越和領先？打個比方，汽車架構就好像構成人體的骨骼、神經和血液，是一個系統的動態有機體。骨骼越大、神經越敏銳、血液越流暢，就可以練得更發達的肌肉、更迅速的反應力和更充沛的精力。

近幾年，不斷提升電氣架構的系統電壓，成為了新能源競爭的底層技術邏輯，原因就是800伏、900伏與400伏、600伏是有代際差的，電壓越高技術基座越強，可擴展的技術能力也就更強。

所以極氪自信宣稱900伏的浩瀚-S，擴展出了更領先的技術，比如：浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤，也是有理由的。

浩瀚超級電混，采用的是三電機兆瓦電驅（總功率突破1000千瓦），匹配2.0T混動專用發動機（最大功率超200千瓦、綜合熱效率突破46%）、70度6C混動電池。這在官方話術中都是“全球首發”。

而“高壓平臺+大電池+超充+超強電驅+大馬力發動機”，在加速、補能、續航、電控精度等方面，確實優于“低壓平臺+小電池+大油箱”。

比如充電，9分鐘就能將電池電量從20%充至80%，純電續航里程達到CLTC 380公里，零百加速最快3.1秒。

浩瀚AI數字底盤，官方介紹說，這是兼具“頂級舒適、操控和越野性能”的旗艦SUV底盤，并且是“當下唯一”。其優勢是“帶來全路況、全地形、全場景極致操穩的駕控體驗”。

其技術亮點則體現在：“閉式雙腔空氣懸架”+“雙閥CCD電磁減振”、“48伏主動穩定桿”、“定海智能中樞”。

重點說一下“48伏主動穩定桿”和“定海智能中樞”。48伏主動穩定桿的作用主要是，保持車輛高速過彎時的穩定性，以及車輛即將發生側碰時的感知和決策能力。

假如車輛即將發生側碰，系統會以最快0.2秒的速度，瞬間抬升碰撞一側的底盤（最高抬升8厘米），以便車輛用最堅固的門檻梁抵御碰撞，增強車輛行駛安全。

定海智能中樞，則有著浩瀚AI數字底盤“超級大腦”之稱。該功能相當于一根“指揮棒”，結合算力、感知、算法，協同底盤、動力、座艙等多域執行器，對轉向、制動以及各種底盤功能，進行統一指揮調度。作用則是抑制日常坑洼路面的顛簸和彎道繞樁的側傾，同時保障爆胎、狂風等極限場景下的行車安全。

極氪將這些技術首發搭載到極氪9X上，那么極氪9X又有怎樣的實力表現呢？

極氪9X：憑什么同級領先？

作為一臺車長超過5.2米的全尺寸SUV，極氪 9X 的三電機驅動最大輸出功率為1030千瓦，最大馬力超過1400匹，零百加速3.1秒，最高時速可達240公里。客觀地說，這些表現在目前的同級車型中確實領先。

極氪9X搭載的2.0T混動專用發動機，在急加速超車、大角度爬坡、高海拔地區等極端工況和環境下的動力響應，也必然優于1.5T。甚至綜合油耗表現，也優于搭載1.5T發動機的同級產品5%~10%。

當然，這除了與發動機的熱效率有關，也與900伏高壓架構的能效管理有關。還有更相關的一點，極氪9X搭載了一臺峰值功率達145千瓦的增程發電機，在120km/h高速饋電工況下，每小時可回充20度電，實現“邊開邊充”的效果，顯著降低油耗。

很多人說極氪9X是真正的“杭州灣庫里南”，一定程度上也是在說它的操控。官方表示極氪9X的操控水準接近轎車，做到了“大車體、小車感”，總而言之就是低速靈活、高速穩定。

官方還發布了兩段測試視頻，一段是展示極氪9X在時速120公里同側雙胎全爆的危險情況下，還能保持直線行駛，車身保持平穩并安全剎停。

一段是模擬時速100公里時遭遇10級橫向狂風，極氪9X的車身偏移控制在了20厘米之內。這一表現得到全場喝彩。

“杭州灣庫里南”用各種測試對比視頻，展示其媲美勞斯萊斯庫里南、保時捷卡宴、路虎攬勝的性能和操控后，更是拿出了號稱“面向L3級的智能輔助駕駛”。

面向L3級的智能輔助駕駛，是極氪9X的“千里浩瀚H9 + 2顆英偉達DRIVE Thor-U芯片（算力達到1400TOPS）”。極氪也沒少為其堆硬件，43個感知硬件可謂是“激光雷達、視覺、毫米波及超聲波雷達360度覆蓋”。

還有一個L2級的千里浩瀚H7，搭載了1顆英偉達DRIVE Thor-U芯片（算力為700TOPS）。官方公布了基于千里浩瀚H7的無圖園區漫游功能，首次展示極氪VLA大模型的能力。

極氪副總裁陳奇稱“這是 L2 級輔助駕駛的終極體驗”，極氪明顯在智駕上也在加速追趕，為進入第一梯隊下功夫。

技術豪賭為哪般？

極氪9X最早亮相是在今年4月的上海車展，當時僅從外觀、命名以及官方極為有限的信息，可以大概預測到這款車的重要性和重磅程度。

不過，極氪在開啟預售前專門為其舉辦一場純技術發布會，滿場全是技術干貨輸出，對于內飾只是放出了一個極短的視頻，稍微解了一下外界眼饞，可見技術是極氪最想優先影響認知、深入人心的東西。

為什么要有這樣的優先級？因為在電動智能化的風暴眼中，技術是豪華市場唯一的通行貨幣。尤其在市場激烈競爭的當前，極氪9X能發揮多大的技術杠桿效應，或將直接影響極氪實現多高的品牌躍遷。

極氪是吉利高端電動之光，在全球高端純電市場最快達成50萬輛量產。但是，極氪也遇到了一些困境和挑戰，最突出的是品牌過于依賴單一車型走量，和部分車型價格不斷下探拖累高端品牌形象。

極氪在不到四年時間內推出了8款量產車型，速度之快、銷量之高，毋庸置疑。首款車極氪001在25萬元以上中國純電車型里一馬當先，累計交付已將近30萬輛。

但是，過度依賴單一車型的風險已經凸顯。今年上半年，極氪銷量僅為9.07萬輛，僅完成年度目標（32萬輛）的28.4%。品牌銷量不佳背后，是主力車型銷量下滑，極氪001銷量從月峰1.4萬輛跌至3000輛，縮水了80%。

此外，入門車型極氪X價格已經下探至15萬元區間，嚴重稀釋了品牌高端形象，產生的不利影響，可以從BBA價格下探對品牌力的傷害中預見幾分。

極氪急需提振銷量，尤其需要高端車型上量。極氪的累計研發投入已超235億元，目前來看已經到了證明高端技術可規模量產的時候，極氪9X正是要證明品牌能從“豪華純電獵裝車”，進化到“全能技術旗艦”。

不過，對于極氪用各種領先技術和強大功能，強勢打造極氪9X這臺“最強新能源旗艦SUV”，也有不少網友的反應和評價是“堆料狂魔”。

這也折射出極氪豪賭技術背后的忐忑，某種程度上說，極氪9X是一款“水桶車”——似乎全身都是優勢，找不到不足。這種做法仍然是偏傳統車企思維的，與小米的“讓長板更長”明顯不同。

而之所以打造“水桶車”，無非是用最保險的辦法，確保手握最多的籌碼。結果究竟如何，還要等待極氪9X交出答卷。

據悉，該車將于8月底的成都車展開啟預售，預計9月底正式上市。極氪9X的市場表現，也或將決定極氪是繼續在洼地中掙扎，還是攀上新的山巔。