近期,由中車長江集團(tuán)操作的60臺敞車車廂通過鐵路運(yùn)輸順利抵達(dá)煙臺港,在港口完成車輛解體、包裝、裝船等相關(guān)工作后,沿著“中非雙向物流黃金大通道”發(fā)往幾內(nèi)亞。此次業(yè)務(wù)是煙臺港、國鐵、贏聯(lián)盟、中車長江集團(tuán)密切協(xié)作,全國首創(chuàng)開展的鐵路車廂一次性過軌運(yùn)輸出口業(yè)務(wù),后續(xù),各型號車體將通過這一模式陸續(xù)發(fā)往幾內(nèi)亞。

　　這創(chuàng)新一幕，正是“中非雙向物流黃金大通道”蓬勃脈動的最新注腳。這條始于煙臺、橫跨三大洋、終抵西非的萬里通道，正以鋼鐵之軀重塑中非經(jīng)貿(mào)的經(jīng)緯。

　　“一次性過軌運(yùn)輸”的落地，標(biāo)志著中非物流多種運(yùn)輸?shù)娜诤?。傳統(tǒng)跨國運(yùn)輸中，貨物常需輾轉(zhuǎn)公路、鐵路與港口，反復(fù)裝卸推升成本、磨損設(shè)備。而今，以一次性過軌這一模式破除軌道壁壘，實(shí)現(xiàn)“門到港”的全程鐵路貫通。貨物告別了反復(fù)折騰的“接力賽”，在港口完成“一站式”處理，物流效率與經(jīng)濟(jì)性大幅躍升。此創(chuàng)新不僅為后續(xù)各型號車體出口非洲鋪平道路，更為全球重載裝備運(yùn)輸提供了“中國方案”。

　　搭起黃金通道的骨架，推動煙臺港與非洲的雙向貿(mào)易。該通道以“重來重回”為內(nèi)核，構(gòu)建起互利雙贏的貿(mào)易循環(huán)。幾內(nèi)亞鋁土礦經(jīng)11400海里航程抵煙臺港，2023年該港鋁土礦吞吐量超1.2億噸，穩(wěn)居全球第一。出發(fā)幾內(nèi)亞的中國大船，滿載“中國制造”駛向非洲，工程機(jī)械、鋼材、水泥等生產(chǎn)物資經(jīng)此直達(dá)西非沿海18個港口。煙臺港也由此穩(wěn)居中國對非貿(mào)易第一口岸，2024年件雜貨班輪年發(fā)運(yùn)量突破200萬噸大關(guān)，較2022年的183萬噸實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。開辟出了中非之間的運(yùn)輸藍(lán)圖，將中非供需繪就成共生圖景。

　　黃金通道不僅輸送商品，更是非洲現(xiàn)代化的戰(zhàn)略支點(diǎn)。非洲國家渴求工業(yè)化升級，卻常困于基建薄弱與設(shè)備匱乏。中國輸出的60臺鐵路車廂，恰是幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路的關(guān)鍵裝備；而返程船舶載運(yùn)的鋼材與工程機(jī)械，正用于建設(shè)港口、工廠與能源項(xiàng)目。煙臺港創(chuàng)新“船邊直提”“抵港直裝”模式，使貨物從煙臺堆場到非洲工地全程“零延遲”，中國效率深度賦能非洲這條通道，已超越單純物流功能，成為中非產(chǎn)能協(xié)作的堅(jiān)實(shí)橋梁。

　　黃金大通道的鋼鐵軌跡，向未來延伸出無限可能。一列列國產(chǎn)車廂駛?cè)霟熍_港區(qū)，一艘巨輪鳴笛啟航西行，鋼鐵長龍與萬里碧波在此交匯。這條11400海里的紐帶，傳遞的不僅是鋁土與車廂的流轉(zhuǎn)，更是兩個大陸共赴繁榮的深沉足音。（陳震離）