在大家心目中一輛瑪莎拉蒂要多少錢？作為曾經的豪車巨頭，瑪莎拉蒂的單車售價一度高達百萬，然而就在最近卻有媒體曝出說只要花38.88萬就能買瑪莎拉蒂了？如此低價到底是怎么回事？瑪莎拉蒂的邏輯是什么？

一、花38.88萬就能買瑪莎拉蒂了？

據藍鯨新聞，近日，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號發布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起，活動時間截止到9月30日。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的指導價為65.08-103.88萬元，相比之下，“上海浦東瑪莎拉蒂”的起售價低了26.2萬元。

記者聯系到上海浦東瑪莎拉蒂門店，銷售人員回應稱，38.88萬的活動是門店專屬，經銷商買斷包銷行為，與瑪莎拉蒂品牌無關。只有白色外觀黑色內飾一款，車型為Grecale2023款，落地價預計43萬元左右。活動開始后非常火爆，2天已經賣出了10多輛，該售價此批車輛售完為止。

近幾年，瑪莎拉蒂在華銷量表現疲軟。乘聯會數據顯示，瑪莎拉蒂在華銷量巔峰出現在2017年，達到1.44萬輛。2024年銷量為1228輛，同比下滑71%。今年瑪莎拉蒂在華前五個月累計銷量僅為384輛。

乘聯會公布的最新數據顯示，5月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量為107輛，同比下滑2%；賓利進口量為181輛，同比下滑6%；勞斯萊斯、法拉利的進口量均為53輛，同比分別下滑10%、17%；蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的進口量分別為24輛、15輛，同比分別下滑50%、12%，邁凱倫更是只有4輛。

二、瑪莎拉蒂咋這么便宜了？

一輛瑪莎拉蒂只要三十多萬？這樣的價格背后我們到底該怎么看這件事？這其中的邏輯又是什么呢？

首先，瑪莎拉蒂之所以會出現如此低的價格，核心原因之一在于其獨特的銷售風格，即采用經銷商機制。在這種模式下，經銷商從主機廠購入汽車后，擁有了對車輛售價的自主決定權。這意味著，經銷商可以根據自身的經營策略、庫存壓力、市場競爭狀況以及資金回籠需求等多種因素，靈活調整車輛的銷售價格。

對于一些經銷商而言，他們可能面臨著較大的庫存壓力。當某一款車型的庫存積壓過多時，為了盡快回籠資金，減少庫存成本，他們可能會選擇以較低的價格進行促銷。這種降價行為在一定程度上是經銷商為了應對自身經營困境而做出的決策，雖然可能會對品牌形象造成一定的影響，但在短期內能夠有效地緩解資金壓力和庫存壓力。

其次，近年來，國產新能源汽車呈現出全面崛起的態勢，這對傳統豪車市場產生了巨大的沖擊，瑪莎拉蒂等品牌也日漸被市場所分化，銷量持續下滑。國產新能源汽車憑借其在電動化、智能化領域的先進技術，以及豐富的配置和高性價比，贏得了越來越多消費者的青睞。相比之下，瑪莎拉蒂等傳統豪車在新能源轉型方面相對滯后，產品力逐漸落后于競爭對手。

在這樣的市場環境下，瑪莎拉蒂的銷量受到了嚴重影響。據相關數據顯示，今年前五個月瑪莎拉蒂在中國的銷量僅為384輛，而2024年的全年銷量比起2017年巔峰時期下滑了71%。銷量的持續下滑，使得瑪莎拉蒂在市場上的份額逐漸縮小，品牌影響力也受到了一定程度的削弱。

為了應對銷量下滑的困境，瑪莎拉蒂不得不采取降價促銷的措施，這才是當前超出預期的低價出現的核心原因。

第三，瑪莎拉蒂最大的問題在于新能源轉型不足。在全球汽車市場電氣化浪潮的大背景下，瑪莎拉蒂的轉型步伐顯得尤為遲緩。雖然其原計劃于 2025 年推出純電車型，但截至目前，仍未出現叫好叫座的新能源車型。其電動化布局不僅起步晚，而且在發展過程中遭遇諸多挫折，這種新能源轉型的滯后，使得瑪莎拉蒂在市場競爭中處于極為被動的地位。當競爭對手紛紛推出具有競爭力的新能源車型，搶占市場份額時，瑪莎拉蒂卻因缺乏有力的新能源產品，無法滿足消費者日益增長的新能源汽車需求，進而導致市場競爭力嚴重不足。

第四，盡管此次 38.88 萬元的低價是個別經銷商的清庫存行為，但一旦消費者形成了瑪莎拉蒂價格大幅跳水的預期，這對于瑪莎拉蒂的品牌發展將會產生巨大的沖擊。品牌形象一旦受損，想要重新修復將面臨極大的困難。消費者在購買豪華品牌汽車時，除了看重產品本身的性能和品質外，品牌所蘊含的價值和形象也是重要的考量因素。瑪莎拉蒂長期以來塑造的高端豪華形象，正因為這種價格的大幅波動而逐漸受到侵蝕。如果消費者普遍認為瑪莎拉蒂的價格不穩定，存在較大的降價空間，那么他們在購買時將會更加謹慎，甚至可能會轉向其他價格更為穩定、品牌形象更可靠的豪華品牌。這將進一步壓縮瑪莎拉蒂的市場份額，加劇其經營困境。