文|莊志明律師

這幾年關于特斯拉“剎車失靈”問題時不時甚囂塵上，昨天的一則新聞或許對此定性了：

【#特斯拉剎車門事件二審維持原判##歷經4年多的特斯拉剎車門事件結束#】據悉，法院作出二審判決，均維持原判：上海車展站上特斯拉車頂的河南張女士被認定侵犯特斯拉名譽權，應向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬元。同時，組織策劃特斯拉上海車展事件的媒體人封某，向特斯拉道歉并賠償25萬元。

至此，歷經4年多，長達1500多天的特斯拉剎車門事件終于結束。

新聞稱：據司法評估機構出具的評估報告顯示，“上海車展事件”使特斯拉遭受了超過1.7億元訂單直接損失、數千萬元商譽損失。在此事件后還曾發生幾起車主號稱“剎車失靈”的事故，最終司法鑒定機構作出的鑒定結果都顯示事故原因與特斯拉車輛本身無關。

這個新聞事件起始于2021年上海的一次車展——4·19特斯拉車主維權事件。2021年4月19日，2021上海國際車展在國家會展中心開幕。張某（女，32歲）和李某（女，31歲）因與特斯拉有消費糾紛，于當日到車展現場表達不滿。

期間，兩人在該展臺區域通過肆意吵鬧等方式，一度引發現場秩序混亂。11時許，在特斯拉展臺上，身穿白色T恤的張某拔掉現場的裝飾傘，并站到車頂多次大喊“特斯拉剎車失靈”，其衣服印有紅色“剎車失靈”字樣和特斯拉標志。

2021年4月20日，張某和李某被公安機關行政處罰。

昨天，關于張某的生效判決出來了，“剎車失靈”不存在，“維權人”張女士非但沒有維權成功，相反還要向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬元。如此，網上一度沸沸揚揚的特斯拉“剎車失靈”傳聞并不靠譜。是非對錯，不是看網上的聲音大小決定的。

說特斯拉“剎車失靈”必須說說“單踏板模式”，特斯拉等很多電動車有一種駕駛邏輯叫“單踏板模式”：

“單踏板模式”下你不用頻繁踩剎車，只要松開加速踏板，車就會自動減速，甚至完全停下來。

這是因為電動車具備動能回收系統，當你松開電門（加速踏板），電機會反向工作，把車速“吃掉”，把一部分能量回收進電池里，相當于“剎車+省電”兩不誤。

在“保持模式”（Hold Mode）下，車輛可完全剎停并自動駐車，無需踩剎車踏板。特斯拉踩下踏板，車輛加速，與傳統燃油車一致。松開踏板，根據力度實現不同強度的減速（最高減速度約1.3m/s2），直至停車。

在緩行模式（Creep）下：松開踏板后車輛怠速滑行，類似燃油車。此模式下，特斯拉幾乎不進行動力回收，意義和油車一樣。

對于習慣了開燃油車的司機來說，這種“松電門就減速”的操作邏輯并不順暢。有人在緊急情況下想踩剎車，結果慌亂中反而誤踩了加速踏板……于是就有了“剎車失靈”的誤會。這大概、或許、可能就是特斯拉“剎車失靈”的由來。

除了特斯拉外，包括奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、蔚來在內的多家車企部分車型都可以選擇單踏板模式。

太陽底下無新鮮事。來看一個“剎車失靈”的車主的道歉：

原本說特斯拉“剎車失靈”，沒想到最后反給特斯拉道歉了。再看一個案件判決——4·19特斯拉車主維權事件另一個女主角李某的判決：

2024年8月5日，據多家媒體報道，近日，特斯拉與西安李某的名譽權侵權案件迎來二審判決。

法院認為，特斯拉公司部分上訴理由成立，李某上訴理由不成立，法院對李某的上訴主張不予采納。李某應賠償特斯拉的金額由一審的2000元調整至7萬元。

同時，法院委托的司法鑒定機構對涉案車輛進行鑒定，鑒定意見為：特斯拉車輛制動系統現時技術狀況正常有效無故障，也無剎車踏板無法被踩下及制動效能下降的情況，符合相關技術標準。

此處的李某，即是4·19特斯拉車主維權事件另一個女主角，2021年4月19日，西安李某和河南安陽張某，身著帶有“剎車失靈”字樣服裝，出現在上海車展特斯拉展臺。當日晚，特斯拉在微博上回應此事稱：對不合理訴求不妥協。

如今，特斯拉起訴4·19特斯拉車主維權事件的兩個女主角的判決都已生效，法院審理均認為“剎車失靈”不存在，“維權人”需承擔道歉+賠償。如今看來，當初特斯拉硬杠“維權者”還是很有道理的。對待真理，就得有亮劍精神，真理不容“和稀泥”，真理更不必“花錢買平安”。

看樣子，特斯拉還是一個講究的企業。馬斯克的私生活不講究，但做企業還是挺講究的。筆者不是特斯拉的車主，不是特斯拉的粉絲，更不是特斯拉的寫手。筆者和馬斯克也沒一塊站過崗、一起扛過槍、一同嫖過娼，純粹就是利用周末閑暇時間有感而發，不要想多了。

最后來個普法提醒：消費者是上帝，但上帝也得遵紀守法。損害企業的名譽，承擔道歉+賠償，這只是一個方面，算是較輕的方面。嚴重侵害企業名譽的甚至涉嫌犯罪——損害商業信譽、商品聲譽罪，這就不是小事了，還是要謹言慎行啊。