近幾年電車的興起，日系車一直被唱衰，而之前日系車的銷量確實(shí)也在下滑，但是今年以來日系車卻似乎看到了谷底反彈的希望，豐田領(lǐng)頭猛沖，日產(chǎn)也看到了起色，只有本田掉隊(duì)了，本田的銷量繼續(xù)下跌。

6月份豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了3.7%至15.77萬輛，這已是豐田連續(xù)5個(gè)月同比增長(zhǎng)，顯示出這家汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)飽受沖擊之下，終于找準(zhǔn)了節(jié)奏，扭轉(zhuǎn)了一路下滑的勢(shì)頭。

推動(dòng)豐田逆轉(zhuǎn)的是它在中國(guó)的合資公司之一的一汽豐田，6月份一起豐田同比增長(zhǎng)13.8%，而廣汽豐田則有點(diǎn)不太如意，6月份的銷量竟然還下滑了2.3%，顯示出豐田在中國(guó)的兩家合資公司，在經(jīng)營(yíng)能力方面還是有不小的差距的。

日產(chǎn)也在6月份取得了同比增長(zhǎng)的成績(jī)，不過增速只有1.9%，但是這對(duì)于它來說已是顯著的標(biāo)志，畢竟它此前已連續(xù)下滑了15個(gè)月，因此即使是非常微弱的增長(zhǎng)，對(duì)于它來說都是非常難得的成績(jī)了。

對(duì)于豐田和日產(chǎn)這兩家汽車企業(yè)來說，除了他們通過對(duì)燃油車大舉降價(jià)而逐步穩(wěn)住陣腳之外，更重要的是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)推出的電動(dòng)汽車打開了局面，這為他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量持續(xù)增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)，這對(duì)他們來說更具意義。

豐田推出的BZ3X取得了可觀的銷量，這是一汽豐田推出的產(chǎn)品，隨即廣汽豐田也跟進(jìn)推出了相應(yīng)的電動(dòng)汽車鉑智3x，也取得了不錯(cuò)的開局，由于這兩款電車的影響，豐田正進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)加碼電動(dòng)汽車。

上述兩款電車取得成功的關(guān)鍵就在于豐田放開了手腳，除了車殼是自主設(shè)計(jì)之外，三電、智駕技術(shù)都由中國(guó)供應(yīng)鏈提供，大幅降低了成本，價(jià)格低至10萬出頭，由于這兩款車的成功，豐田已在中國(guó)成立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)電動(dòng)汽車，意味著豐田的電動(dòng)汽車徹底中國(guó)化。

日產(chǎn)的電動(dòng)汽車做得比豐田還要成功，東風(fēng)日產(chǎn)推出的N7在6月取得了6000多輛銷量，這樣的銷量比新造車當(dāng)中排名靠后的幾家都要高許多了，這對(duì)于日產(chǎn)來說尤為重要，它如今的銷量擔(dān)當(dāng)是軒逸，軒逸貢獻(xiàn)總體銷量近半數(shù)，N7的崛起讓日產(chǎn)有了更多底氣。

兩家車企下注中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在于電動(dòng)汽車已占中國(guó)汽車市場(chǎng)半壁江山，這兩年來電動(dòng)汽車和燃油車來回拉鋸，不斷在50%的份額上下浮動(dòng)，而中國(guó)又是全球最大的汽車市場(chǎng)--2024年中國(guó)銷售了3000多萬輛汽車，占全球9000多萬輛汽車銷量的三分之一，沒有任何汽車企業(yè)敢于輕言放棄中國(guó)市場(chǎng)，而豐田和日產(chǎn)在這個(gè)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車行業(yè)打開局面，前景大好。

外資車在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)打開局面，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)電車來說將是巨大的挑戰(zhàn)，如今電車行業(yè)的利潤(rùn)已相當(dāng)?shù)臀ⅲ赓Y車在歐美市場(chǎng)攫取了豐厚利潤(rùn)，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)的話，國(guó)產(chǎn)電車的壓力將是非常、非常大的，未來這個(gè)市場(chǎng)勢(shì)必發(fā)生重大變化。