◆《日本華僑報(bào)》評(píng)論員 程千凡

上海車展的聚光燈下，豐田bZ3X的流線型車身在展臺(tái)上折射出銀亮的光澤，人群像潮水般涌向這片科技感十足的“藍(lán)海”。而十步之外的日產(chǎn)展臺(tái)，工作人員正默默調(diào)整著N7純電轎車的展示角度——這款被寄予厚望的新車，此刻在玻璃幕墻的反光中顯得有些孤單。

2025年的中國汽車市場(chǎng)，正上演著冰火兩重天的戲劇。豐田汽車公布的上半年成績單如同投入平靜湖面的石子：在華銷量同比增長6.8%，83.77萬輛的數(shù)字背后，是4年來首次突破的上半年正增長。這個(gè)數(shù)字像一柄雙刃劍，既刺破了日系車在華連續(xù)下滑的陰霾，又映照出本田、日產(chǎn)兩位老伙伴的艱難處境——前者銷量同比腰斬24.2%，后者也難逃17.6%的跌幅。

數(shù)字背后是時(shí)代的潮汐。當(dāng)中國新能源汽車滲透率突破44.3%，當(dāng)比亞迪以381.7萬輛的半年銷量超越日系三強(qiáng)總和，當(dāng)自主品牌市場(chǎng)份額攀升至68.5%，這場(chǎng)變革早已超越簡(jiǎn)單的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，演變?yōu)榧夹g(shù)路線與產(chǎn)業(yè)思維的終極對(duì)決。

一汽豐田工廠的流水線上，第37.78萬輛亞洲龍正緩緩駛下產(chǎn)線。這個(gè)數(shù)字背后，是豐田“雙軌并行”戰(zhàn)略的精準(zhǔn)落子：既通過以舊換新政策激活存量市場(chǎng)，又以bZ3X等新能源車型開拓增量空間。展臺(tái)上，年輕父親指著中控屏上跳動(dòng)的續(xù)航數(shù)字，向孩子解釋什么是“充電10分鐘，行駛300公里”——這樣的場(chǎng)景，正在中國300多個(gè)城市的豐田4S店重復(fù)上演。

廣汽豐田的智能化實(shí)驗(yàn)室里，工程師們正在調(diào)試新一代“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。這個(gè)與Momenta合作開發(fā)的系統(tǒng)，能在復(fù)雜路況中實(shí)現(xiàn)“城市記憶領(lǐng)航NOA”。當(dāng)本田燁系列因智能化不足遭遇冷遇時(shí)，豐田已悄然完成從燃油車霸主向新能源玩家的身份轉(zhuǎn)換。

武漢本田工廠的停車場(chǎng)里，成排的雅閣混動(dòng)版蒙著薄灰。這款曾創(chuàng)造連續(xù)19個(gè)月銷量冠軍的明星車型，如今正被比亞迪漢DM-p等插混車型蠶食市場(chǎng)份額。本田中國本部長三部敏宏在東京的辦公室里，盯著中國市場(chǎng)的數(shù)據(jù)曲線，眉頭緊鎖——3月推出的“燁”品牌首款車型，月銷量僅及預(yù)期的三分之一。

日產(chǎn)的處境更為艱難。常州工廠的關(guān)閉，讓這個(gè)曾在中國擁有140萬輛產(chǎn)能的巨頭，不得不將希望寄托在N7純電轎車上。但當(dāng)這款搭載高通8295芯片的新車，在懂車帝的實(shí)測(cè)中輸給小鵬P7i的智能座艙時(shí)，日產(chǎn)工程師們終于意識(shí)到：在智能化賽道上，他們已落后至少兩個(gè)迭代周期。

北京798藝術(shù)區(qū)的咖啡館里，兩位汽車分析師的對(duì)話折射出行業(yè)變局：“過去我們討論日系車，總繞不開省油、耐用、保值率這些關(guān)鍵詞。現(xiàn)在年輕人買車，首先問的是有沒有城市NGP，充電樁好不好找，車機(jī)能不能打游戲。”

這種轉(zhuǎn)變?cè)跀?shù)據(jù)中清晰可見：2025年上半年，中國插混車型出口同比增長210%，而日系純電動(dòng)車在中國市場(chǎng)的滲透率不足2%。當(dāng)豐田開始在廣州建設(shè)固態(tài)電池研發(fā)中心，當(dāng)本田與索尼聯(lián)合開發(fā)具備AI交互功能的AFEELA 1，這場(chǎng)變革已從市場(chǎng)層面上升到戰(zhàn)略層面。

深夜的廣州港，滿載國產(chǎn)新能源汽車的滾裝船正駛向歐洲。甲板上，比亞迪海豹的尾燈在夜色中劃出紅色軌跡，如同這個(gè)時(shí)代最醒目的注腳。對(duì)于日系車企而言，中國市場(chǎng)的劇變既是警鐘，也是機(jī)遇——就像豐田展臺(tái)上那輛bZ3X，既保留著日系車一貫的精致工藝，又搭載著面向未來的智能基因。當(dāng)潮水退去，真正的弄潮兒終將在技術(shù)與市場(chǎng)的交匯處，找到屬于自己的新大陸。