作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“試駕后我只想說舒服得簡直要起飛。”“開在路上回頭率超高。”“做工扎實，用料很足。”“最讓人傾心的是整車音響系統(tǒng)。”“車我先訂了，你們繼續(xù)聊著……”

在偌大的展廳里，風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L——這款中大型家轎的車漆泛著細(xì)膩的珠光，像浸過晨露的紅瑪瑙。車身線條流暢，盡顯時尚大氣，連展廳的光線似乎都格外偏愛它，于不經(jīng)意間，將它最亮麗的一面展現(xiàn)在訪客眼前。

幫寧工作室近日走訪北京一家奇瑞風(fēng)云4S店時，看到一些準(zhǔn)車主圍在這輛風(fēng)云A9L四周，不時熱議。他們或駐足端詳，或繞車打量，或進(jìn)車體驗，零距離感受這款上市24小時收獲50287輛大定（鎖單）的C級旗艦的風(fēng)采。

“風(fēng)云A9L在4月上海車展上預(yù)售后，到店看車、體驗的人一茬接一茬，周六日是高峰，店里每天接待30多人，試駕的排著長隊。”該店銷售經(jīng)理小徐說。

中大型轎車向來是汽車制造皇冠上的明珠，風(fēng)云A9L能在這個細(xì)分市場人氣爆棚，核心原因有二。

一方面，作為奇瑞風(fēng)云品牌煥新后的開篇之作，風(fēng)云A9L基于全球高性能豪華電混E平臺打造，以真C級豪華、真C級性能、真C級安全、真C級智能等4大產(chǎn)品價值，重新定義全球真C級旗艦的價值標(biāo)桿。

另一方面，風(fēng)云A9L直接將50萬元級豪車的配置清單，打造成全系標(biāo)配：“532”C級空間尺寸；實測260km純電續(xù)航；前雙叉臂+后高階五連桿；88%高強(qiáng)度鋼鋁車身；8255芯片……這些同級獨有9大硬核配置，將駕控、舒適、智能等全維度拉滿。

而且，4個版本超級置換搶購價僅13.99萬～19.79萬元，疊加9個限時購車權(quán)益，風(fēng)云A9L擁有他者無法比擬的性價比優(yōu)勢。

市場反饋表明，風(fēng)云A9L正以實力打破傳統(tǒng)豪車的價格壟斷，讓高品質(zhì)出行不再是少數(shù)人的特權(quán)。

把50萬級豪車配置卷到平民價

過去的車市，配置和價格像楚河漢界般涇渭分明——比如20萬元預(yù)算，頂破天也只能摸到25萬元車的配置；50萬元的體驗，也只由50萬元的車獨享。

尤其是在中大型轎車領(lǐng)域，前雙叉臂+后高階五連桿、博世IPB 2.0智能雙控制動系統(tǒng)、標(biāo)配9個安全氣囊等這些“硬通貨”，向來是豪華車的私有財產(chǎn)。哪怕20萬元級車的消費者愿意多掏錢，也買不到一套完整的高階方案。

但風(fēng)云A9L打破了這個慣例，實現(xiàn)了用戶的愿望。這款20萬級的中大型混動轎車，直接把40萬-50萬級的配置和能力打包帶走，第一次讓高階性能、智能與安全從高價專屬變成了人人可及。

比如，風(fēng)云A9L搭載同級唯一的前雙叉臂+后高階五連桿獨立懸架，再配上CDC系統(tǒng)加持，構(gòu)建舒適性黃金組合。幫寧工作室試駕時，每逢路面顛簸或減速帶，車身總能從容化解沖擊，車內(nèi)幾乎感受不到多余震動，濾震效果堪稱同級標(biāo)桿。

這套懸架的厲害之處，從結(jié)構(gòu)設(shè)計就能窺見一二：

前雙叉臂，采用上下叉臂形成剛性三角結(jié)構(gòu)，橫向支撐力極強(qiáng)，過彎時能精準(zhǔn)控制車輪外傾角，讓輪胎始終保持優(yōu)異貼地性。這是法拉利、保時捷911等豪華性能車的標(biāo)配設(shè)計，帶來扎實的操控底氣；

后高階五連桿，則通過多組連桿分散受力，雖然極限操控時響應(yīng)略滯后，但提升日常駕駛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，媲美寶馬5系、奧迪A6L的后懸表現(xiàn)，兼顧了舒適與駕駛信心。

一硬一柔的精妙配合，讓風(fēng)云A9L在舒適與操控間找到完美平衡點，打破20萬級車難尋高端懸架的固有認(rèn)知。

風(fēng)云A9L的底盤表現(xiàn)之所以出眾，還得益于與六活塞全鋁固定卡鉗和博世IPB 2.0的匹配，它們讓整車的制動性能與操控穩(wěn)定性更上一層樓。

前者實力不俗，相對于更普遍的布雷博四活塞，六活塞全鋁固定卡鉗有效制動面積增加15%，這使得其制動距離僅為34.1m，制動效能大幅提升。而且，這種活塞采用對向布置設(shè)計，讓制動力更均勻，帶來更優(yōu)的制動舒適性。

而博世IPB 2.0更是亮點多多，最大優(yōu)點在于能10倍基于模型進(jìn)行預(yù)判，扭矩響應(yīng)速度顯著提升。這直接使得車輪打滑幾率降低60%，行車安全性更有保障。不僅如此，它還具備兒童模式、防暈車模式、通勤模式等3種剎車模式。

安全是最大的豪華。風(fēng)云A9L將安全性能推到新高度。它采用88%高強(qiáng)度鋼鋁車身，其中熱成型鋼占比23%，在前乘員艙核心骨架上高達(dá)100%，整車熱成型鋼與鋁合金占比為46%。

核心部分的熱成型鋼，強(qiáng)度高達(dá)2GPa，這意味著每1平方厘米的面積可以承受20噸重量，相當(dāng)于一個指甲蓋能承受5頭大象的重量，為車內(nèi)人員筑起堅固的安全堡壘。

不僅如此，風(fēng)云A9L全系標(biāo)配環(huán)抱式9個安全氣囊，包括前排正面雙氣囊、前后排側(cè)氣囊、簾式氣囊以及遠(yuǎn)端氣囊。在發(fā)生側(cè)碰時，2060mm同級最長貫穿式側(cè)氣簾能有效保護(hù)前排與二排乘員的頭部區(qū)域。

風(fēng)云A9L擁有的9大50萬元級豪車配置，每一項都精準(zhǔn)契合了用戶想要豪華體驗、卻不想為品牌溢價買單的消費心理。

特別是那些亮眼的同級唯一配置，比如“532”C級空間尺寸，讓駕乘者盡享寬敞舒適，告別局促感；實測260km純電續(xù)航，滿足日常通勤與短途出行，用戶無需為續(xù)航焦慮；8255車規(guī)級芯片，讓車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)迅速、操作流暢，帶來便捷的智能體驗；嬰幼兒級整車環(huán)保用料，從源頭保障車內(nèi)環(huán)境安全，呵護(hù)每一位駕乘者的健康……

這些配置沒有花哨的噱頭，而是讓用戶實實在在地直接感受到。這讓人們真切體會到，越級并非空洞的口號，風(fēng)云A9L將成本投入到提升用戶體驗的實處，讓用戶無需多花一份品牌溢價錢，就能享受到堪比豪華車的品質(zhì)與舒適。

“我們的豪華車”

新能源汽車競爭進(jìn)入下半場，用戶已不再滿足于基礎(chǔ)功能，更追問車能帶來哪些情緒價值與身份感知。

風(fēng)云A9L大定（鎖單）火爆超預(yù)期，讓人們重新審視這款車的意義——它不只是全球真C級旗艦，更是用戶深度參與打造的“我們的豪華車”。

從一開始，奇瑞就把用戶拉進(jìn)了風(fēng)云A9L的造車進(jìn)程。這款車在700余天的打磨里，有對百年精工的學(xué)徒式鉆研，更有全球超500萬用戶的需求反饋——此中，用戶成了真正的設(shè)計師。

比如那個被熱議的門把手，就藏著無數(shù)人的想法。風(fēng)云A9L選用雙冗余半隱藏式門把手，它藏著很多巧思：風(fēng)阻更低，能耗更優(yōu)；安全性升級，讓人放心；觸摸感應(yīng)式與機(jī)械式開啟并存，無論哪種場景，都能輕松開門等。

即便風(fēng)云A9L開啟預(yù)售，共創(chuàng)仍在延續(xù)。對用戶提的需求，奇瑞照單全收，像前排雙層靜音玻璃，后視鏡記憶與倒車自動下翻、鎖車自動折疊成了全系標(biāo)配，電動尾門也安排上，連內(nèi)飾都能選暮秋暖陽、晨光柑橘——每一處配置，都是用戶與品牌“聊”出來的結(jié)果。

電動尾翼是風(fēng)云A9L外觀大亮點，用戶對之格外點贊。它可隨車速自動升降，也能語音控制。尾翼一開，風(fēng)馳電掣，很拉風(fēng)。升起時，戰(zhàn)斗姿態(tài)十足，儀式感拉滿，回頭率超高。

空間和內(nèi)飾設(shè)計，也處處透著對家庭用車需求的細(xì)致考量。

拉開車門，先被寬敞空間打動：5018mm車長，搭配3000mm軸距，接近奧迪A6L的體量，孩子可在后排打滾，老人上下車不局促。

坐進(jìn)座艙，第一個感受是清爽——沒有刺鼻氣味，因為用了嬰兒級表皮，摸起來像寶寶衣物般親膚，還不容易臟；抑菌抗敏的特性，對過敏體質(zhì)的家人太友好；甲醛濃度低至國標(biāo)1/10，久坐也不頭暈。

低頭看座椅，菱形絎縫紋路特別——原來和香奈兒手袋的經(jīng)典工藝同源。這種雙絎縫不僅好看，填充物被固定得穩(wěn)穩(wěn)的，坐得再久也不塌陷。小孩子在后排蹭來蹭去，衣服也不易起皺。

從空間到材質(zhì)，每一處仿佛都在訴說：風(fēng)云A9L專為一家人舒服出行而量身定做。

而且，風(fēng)云A9L處處替用戶精打細(xì)算，相比奔馳、寶馬等燃油車，省下的可不止一星半點。它搭載的鯤鵬超能電混CDM6.0系統(tǒng)，堪稱中國新能源汽車戰(zhàn)略的“頂級陽謀”，經(jīng)濟(jì)與性能優(yōu)勢盡顯。

性能版擁有470kW總功率與854N?m扭矩的強(qiáng)勁輸出，零百加速沖進(jìn)4秒俱樂部；極速突破210km/h，輕松超越同級燃油豪車。而且，實測百公里油耗僅3.65L，實測純電續(xù)航達(dá)260km+，綜合續(xù)航更是挑戰(zhàn)2500km+，性能與經(jīng)濟(jì)性做到了雙贏。

這些細(xì)節(jié)告訴人們：用戶共創(chuàng)不是營銷話術(shù)，而是“你說的需求，真的會被改進(jìn)車?yán)铩薄?/p>

當(dāng)一款車不再只是工程師閉門造車，而是由無數(shù)人帶著各種真實用車場景的反饋而來，那種被重視的感覺比任何配置都更讓人踏實。

顛覆豪華車價值體系

風(fēng)云A9L在發(fā)布前，被特意與邁巴赫S480并排擺放。這個舉動曾讓不少人困惑，覺得它是“蹭熱度”抬高自己。

發(fā)布會上，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用一語戳破：風(fēng)云A9L對標(biāo)“造邁巴赫的過程”。

盡管兩者價格懸殊——邁巴赫S480售價約260萬元，而風(fēng)云A9L作為20萬元級中大型轎車，卻通過技術(shù)升級，實現(xiàn)真C級的性能定位。它搭載的高通8255車規(guī)級芯片、獵鷹智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置，都彰顯了向高端市場沖擊的實力。

曾經(jīng)，“56E（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）”憑品牌與工藝獨占鰲頭；如今，風(fēng)云A9L帶著空間、底盤、智駕、舒適、安全等9大媲美50萬級豪車的配置，向“56E”發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

更顛覆的是，它以50萬配置、20萬價格的超高性價比，撕開了傳統(tǒng)豪華品牌的溢價防線，讓豪華不再是奢侈，而是更多人能觸及的品質(zhì)享受。

風(fēng)云A9L最狠的，是絕不接受“夠用就行”那套。

座艙里，雙電動沙發(fā)座椅帶8點按摩、通風(fēng)加熱；電磁輻射管控、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)（CN95過濾、負(fù)離子殺菌、PM2.5監(jiān)測），把健康防護(hù)拉滿。

更讓人叫絕的是帶23個揚聲器的伯牙之音音響——1080W功放+雙核DSP處理器+7.1.4全景聲布局，直接拉滿音效配置。

這背后是奇瑞的千萬元級投入：業(yè)界首個音響實驗室（含聽音室、調(diào)音室等）、頂尖金耳朵團(tuán)隊（10余位聲學(xué)博士、100+工程師），經(jīng)仲旭博士領(lǐng)銜調(diào)校。近千名大眾盲測對比伯牙之音與柏林之聲，結(jié)果證明二者表現(xiàn)力基本一致。

不妥協(xié)的配置，就是風(fēng)云A9L的底氣。

汽車賽道的未來在于智能化。風(fēng)云A9L搭載靈犀智艙2.0與獵鷹500智駕系統(tǒng)，以硬實力拉開與傳統(tǒng)豪華品牌的代際差距。

在高通8255芯片加持下，靈犀智艙2.0的AI語音大模型可連續(xù)執(zhí)行40個指令，可見即可說，帶來智能個性的座艙體驗。而不少傳統(tǒng)豪華品牌的車型，還在受困于車機(jī)卡頓、語音遲緩、生態(tài)封閉等，對比之下，高下立判。

獵鷹500智駕系統(tǒng)主打端到端大模型行泊一體，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能。相比之下，傳統(tǒng)豪華品牌車型的智駕短板暴露無遺。

風(fēng)云A9L在24小時內(nèi)上市大定鎖單成績讓人驚嘆，5萬+訂單量與硬核參數(shù)配置，在同級細(xì)分領(lǐng)域堪稱現(xiàn)象級。

關(guān)鍵是其價值躍遷——C級車尺寸、D級車配置，卻只定B級車價格。對理性用戶而言，這是一筆清晰賬：從前，50萬元只能買低配豪華車；現(xiàn)在，20萬元就能拿下頂配。

風(fēng)云A9L，不僅是中國豪華車的里程碑，更是全球汽車的破局者——它打破“豪華=高價”的固有認(rèn)知，真正推動了技術(shù)平權(quán)。