（圖片來源：攝圖網）

7月14日，百度創始人李彥宏在內部高管會上明確表示，“蘿卜快跑 Robotaxi 無人駕駛出租車只有轉向純視覺路線才有機會”。

他強調，百度此前的多傳感器融合方案(激光雷達+高精地圖)雖然安全性高，但成本和擴展速度受限，而特斯拉的純視覺路線一旦成熟，將對現有玩家形成“降維打擊”。“如果能盡早地做出規模來，做出用戶口碑來，能夠跑通的話，我們的技術路線就有時間迭代到最終的純視覺路線。但是如果我們不能迅速占領市場，迅速打磨技術，等到有一天特斯拉這種純視覺路線真正成熟的時候，可能我們也就沒有機會了。”

蘿卜快跑是百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平臺，2021年在武漢、北京、上海等10余城落地，累計訂單超500萬單、測試里程1億公里，車輛全部采用自研“Apollo 5代”L4套件;2024年，蘿卜快跑開始將激光雷達方案切換為更接近特斯拉的純視覺路線，目標將單車成本壓至25萬元以下，同時通過規?；\營反哺算法迭代。這一轉型邏輯與特斯拉如出一轍：用市場換時間，用數據換技術。若百度能在2025年前實現65城覆蓋、2030年拓展至100城，其純視覺路線的成熟度或將反超特斯拉，形成本土化優勢。

自動駕駛技術，作為人工智能領域的重要應用之一，正逐步走進我們的生活，成為未來交通出行的重要發展方向。目前，自動駕駛已經在公共交通、出租車、物流和配送等不同領域實現了多樣化應用。

當前，中國自動駕駛行業正呈現兩大趨勢：吉利、長城、長安等傳統車企已實現L3級智能駕駛量產，但多采用“攝像頭+毫米波雷達+低成本激光雷達”的混合方案，技術路線趨于保守;除百度外，小鵬、華為等企業也在探索純視覺或“輕雷達”方案，試圖通過算法創新實現彎道超車。

不過，純視覺路線在極端天氣、低光照環境下的可靠性仍存爭議;中國復雜的交通參與者(如電動車、行人)對算法的適應性要求更高;此外，數據隱私、責任認定等法規問題也需同步突破。

前瞻產業研究院認為，中國自動駕駛汽車行業目前及將來一段時間內還將處于研發的初級階段，因此目前中國還處于自動汽車行業的發展期，目前還是以技術研發為主，預計隨著國外技術成熟度的不斷提升，國內各車企參與自動駕駛汽車研發的積極性將水漲船高。

從滲透率看，中國自動駕駛市場仍處于爆發前夜。樂觀預測到2030年，L2級輔助駕駛將覆蓋51%的乘用車，L3級占比達20%，而L4級Robotaxi的滲透率僅為11%。這意味著，未來五年將是技術路線定型的關鍵窗口期：誰能率先跑通“低成本+高安全”的純視覺模式，誰就能主導行業標準。

乘聯會秘書長崔東樹指出，自動駕駛無疑是未來發展的必然趨勢。隨著技術的持續進步和法律法規的逐步完善，自動駕駛技術將逐漸普及并得到廣泛應用。展望未來，自動駕駛技術將為消費者提供更加便捷、安全、舒適的出行體驗。

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