又一家合資車企倒下。2025年7月消息：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱廣汽菲克）宣告破產。此前，公司土地、建筑物、生產設備等核心資產已經五次流拍。

2010年，廣汽菲亞特正式成立，由廣汽集團與意大利菲亞特集團（FIAT）聯合成立，總投資約170億元，雙方各占50%，總部設在湖南長沙。四年后，菲亞特與克萊斯勒（Chrysler）合并成為菲亞特克萊斯勒集團（FCA），公司名字也變更為廣汽菲亞特克萊斯勒。

2021年1月6日，FCA集團又與標致雪鐵龍集團（PSA）合并組成斯特蘭蒂斯集團（Stellantis），旗下擁有瑪莎拉蒂（Maserati）、雪鐵龍（Citro?n）、標致（Peugeot）、Jeep、克萊斯勒、道奇（Dodge）、DS、菲亞特、Ram、藍旗亞（Lancia）、阿巴斯（Abarth）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、歐寶（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）等14個汽車品牌，以及Free2move、Leasys兩個移動出行品牌。

說回廣汽菲克，主打車型便是大名鼎鼎的Jeep。該品牌早在上世紀80年代中期就進入中國市場，北京吉普是新中國第一家合資汽車企業，切諾基也成為最早引入國內的SUV車型。可惜由于合資方頻繁更換，導致北京吉普的銷量一直不好，最終在2005年解散重組成了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，次年停產各款車型。

2015年11月，Jeep第二次引入中國，廣汽菲克首款國產車型自由光（Cherokee）上市，在以25萬為分水嶺的高端中型SUV市場中，這是唯一具備真正全路況能力的車型。緊接著，自由俠（Renegade）、指南者（Compass）陸續登場，全面覆蓋中型SUV、小型SUV、緊湊型SUV市場。

伴隨著我國SUV市場的快速發展，“不是所有的SUV都叫Jeep”的廣告語傳遍大江南北。廣汽菲克也迎來高光時刻，2016年銷量同比暴增260%至18萬輛，2017年更是創下22.23萬輛的巔峰紀錄，連續25個月實現同比增長，收入達到315億元，成為當時增長最快的合資車企之一。

公司自信滿滿地定下2020年銷量70萬輛的目標，結果卻從巔峰直墜谷底。2018至2022年，銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛、1861輛。

除了競爭加劇等市場因素，也有自身的問題。發動機燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、雨刮器斷裂……產品質量問題頻發，引發信任崩塌。更深層的原因在于，技術、產品導入、銷售策略均由外方主導，大跨度的管理模式，導致廣汽菲克產品更新換代較慢、電動化和智能化布局缺位，消費者持續流失也在意料之中。

廣汽集團與斯特蘭蒂斯先后注資40億元“救火”，進行了多次人事調整、組織架構優化，提出“One Jeep”戰略，推出“30天無憂退換”等質量保障政策，但都無濟于事。2022年7月中旬，雙方協商終止本地合資企業，未來采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌（以純進口的方式進行銷售）。同年11月，廣汽菲克正式進入破產程序。

公開資料顯示：廣汽菲克建有長沙與廣州兩座生產基地，整車年設計產能超過30萬輛。2021年9月，廣州工廠因產能閑置宣布關停，后來被廣汽埃安接手用于生產純電動車型，長沙工廠則一直無人問津。

廣汽菲克黯然退場，也是合資車企困境的縮影。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2024年中國汽車零售銷量同比增長5.5%至2289.2萬輛。其中，德系（404.03萬輛）、日系（313.45萬輛）、美系（140.08萬輛）、韓系（23.37萬輛）銷量同比分別下降9.0%、15.2%、18.0%、28.0%。相比之下，中國品牌乘用車銷量同比增長23.1%至1797萬輛，市場份額達到65.2%，同比提升9.2個百分點。

隨著新能源時代的到來，僅靠“全球車型本地化生產”已經難以滿足中國消費者的需求，合資車企需要與時俱進，提升本土化研發能力，快速響應中國用戶對智能化、電動化的需求，才有可能扭轉頹勢。