在全球經(jīng)濟格局深度調(diào)整、科技革命浪潮洶涌澎湃的當下，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱與科技創(chuàng)新的關(guān)鍵領(lǐng)域，正經(jīng)歷著前所未有的深刻變革。

7月10日至12日，以“提質(zhì)向新，智贏未來”為主題的中國汽車論壇在上海嘉定舉行，在新能源汽車滲透率突破50%、出口量連續(xù)兩年全球第一的背景下，來自政、產(chǎn)、學、研、企各界的嘉賓代表，圍繞“內(nèi)卷治理”“智能化躍遷”“全球化突圍”等核心議題展開深入討論。

從電動化領(lǐng)跑邁向智能化全面滲透

中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化領(lǐng)域已奠定全球領(lǐng)先地位，2024年，國內(nèi)新能源汽車銷量達1286.6萬輛，滲透率40.9%；2025年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷首次雙雙超過1500萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，以舊換新政策持續(xù)顯效，內(nèi)需市場明顯改善。新能源汽車的增長依然搶眼。1—6月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

在論壇現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒透露，截至目前，我國新能源汽車保有量占比達到10%。展望全年，新能源汽車銷量預計將達到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%。

新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，得益于技術(shù)的不斷進步，使得產(chǎn)品性能和品質(zhì)顯著提升，同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，也打消了消費者的部分顧慮。從需求端來看，居民消費能力和意愿的逐步恢復，使得汽車市場的剛性需求和升級需求得以釋放。

這一成就同樣得益于政策支持與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，例如比亞迪兆瓦級閃充技術(shù)將補能效率提升至“5分鐘充電續(xù)航400公里”，極氪、華為等企業(yè)同步布局超充技術(shù)，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施向“加油站級”規(guī)模演進。

然而，電動化競爭正從單一續(xù)航能力轉(zhuǎn)向“技術(shù)組合化”創(chuàng)新。寧德時代推出的驍遙雙核電池，通過鈉-鐵、鐵-鐵等跨化學體系組合，兼顧高容量與低能耗，為解決低溫性能衰退、成本控制等痛點提供新思路。

智能化則成為產(chǎn)業(yè)競爭的“新賽道”，2025年，L3級自動駕駛進入量產(chǎn)落地階段，華為ADS4.0、小鵬VLA+VLM模型等技術(shù)實現(xiàn)算力與場景適應性的突破，L2級及以上輔助駕駛滲透率預計達65%。

AI技術(shù)的深度應用進一步重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)：汽車之家通過“倉頡大模型”打造全鏈路AI營銷解決方案，覆蓋從用戶需求洞察到售后服務的全周期；小鵬與華為聯(lián)合開發(fā)的“追光全景”AR-HUD，則將動態(tài)光毯、復雜路況標注等功能融入交互體驗，重新定義智能座艙價值。

論壇上，中國科協(xié)主席萬鋼強調(diào)，需推動“氫能高速”“氫能走廊”建設(shè)，完善燃料電池汽車應用場景，而地平線總裁陳黎明指出，智駕普及需突破算法、算力與工程能力的協(xié)同瓶頸。

內(nèi)卷治理與全球化突圍的雙重命題

盡管市場體量持續(xù)擴張，行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭已成為不可忽視的隱憂。“汽車行業(yè)利潤率近8年持續(xù)下降。”付炳鋒在論壇上拋出的數(shù)據(jù)，凸顯了行業(yè)當前面臨的嚴峻盈利困境。

2024年汽車行業(yè)利潤率連續(xù)第8年下降，2025年上半年“增量不增利”現(xiàn)象仍未緩解。究其原因，一方面，新能源汽車市場的快速擴張吸引了大量資本和企業(yè)涌入，市場競爭趨于白熱化，價格戰(zhàn)此起彼伏。另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)正處于向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，研發(fā)投入巨大，企業(yè)成本壓力劇增。

價格戰(zhàn)導致企業(yè)盈利空間壓縮，部分車企陷入“以價換量”的惡性循環(huán)。付炳鋒指出，需通過行業(yè)自律機制建設(shè)，規(guī)范拖欠賬款、技術(shù)抄襲等行為，推動市場從“價格驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“價值驅(qū)動”。這一觀點在論壇引發(fā)廣泛共鳴：廣汽集團董事長馮興亞反思增程式技術(shù)錯失機遇的教訓，強調(diào)“質(zhì)量與創(chuàng)新排名優(yōu)于銷量”；奇瑞董事長尹同躍則呼吁建立“行業(yè)統(tǒng)一戰(zhàn)線”，以自律與合作替代無序競爭。阿維塔科技總裁陳卓則認為，“目前很多因素都在倒逼車企全速奔跑，適應競爭，但激烈競爭的同時，種種跡象也在提示我們應該回歸長期主義，堅守底線”。

面對這一困境，企業(yè)需要從多維度發(fā)力，實現(xiàn)從價格驅(qū)動向價值驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。技術(shù)創(chuàng)新是核心，加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域的研發(fā)投入，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)品的技術(shù)附加值。例如，華為憑借在通信技術(shù)和人工智能領(lǐng)域的深厚積累，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了先進的智能駕駛解決方案，賦能車企提升產(chǎn)品競爭力。馮興亞的觀點是，企業(yè)既需要有自己的堅守，也需要全面提升對客戶需求的洞察能力、重構(gòu)用戶運營體系，擁抱和滿足用戶核心需求。“產(chǎn)品忽視情緒價值，難以脫穎而出”，他認為，這是中國汽車品牌建設(shè)的關(guān)鍵點之一。

全球化布局是破解內(nèi)卷的另一關(guān)鍵，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球第一。但歐盟反補貼關(guān)稅、地緣政治壁壘等挑戰(zhàn)加劇了出海難度。寶馬大中華區(qū)總裁高翔明確反對單邊保護主義，主張通過自由貿(mào)易與供應鏈韌性構(gòu)建“效率與安全并重”的新型產(chǎn)業(yè)模式。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長狄薇斯提出，中歐需深化技術(shù)法規(guī)合作與數(shù)據(jù)互通，為車企全球化提供制度保障。與此同時，中國車企正探索“本土化生產(chǎn)+技術(shù)輸出”的新路徑：奇瑞、比亞迪等企業(yè)在東南亞、中東等地建廠，利用當?shù)毓溬Y源降低生產(chǎn)成本；汽車之家海外版上線及“空間站”計劃，則通過數(shù)字化平臺賦能品牌國際化。

2025中國汽車論壇折射出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的復雜圖景：一方面，電動化與智能化技術(shù)持續(xù)突破，推動中國汽車從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“質(zhì)量引領(lǐng)”；另一方面，內(nèi)卷治理與全球化競爭倒逼行業(yè)重構(gòu)競爭邏輯。中國汽車產(chǎn)業(yè)在取得顯著成績的同時，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。但挑戰(zhàn)與機遇并存，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新、市場的持續(xù)拓展以及企業(yè)應對策略的逐步完善，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球競爭中脫穎而出。