進(jìn)入7月，北汽新能源公布了6月銷量成績(jī)單，整體交付14560輛，同比增長(zhǎng)140.65%。上半年累計(jì)銷量達(dá)67152輛，同比增長(zhǎng)139.73%，其中極狐為55503輛、同比增長(zhǎng)211.06%，極狐銷量占到總體銷量八成以上。

除了極狐品牌成績(jī)亮眼外，享界S9在6月的交付量達(dá)到了4154輛，成為30萬(wàn)級(jí)以上豪華新能源轎車冠軍。不難看出，從技術(shù)突破到市場(chǎng)拓展，從雙品牌協(xié)同到未來(lái)規(guī)劃，北汽新能源正以“高端突破+規(guī)模擴(kuò)張”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，向新能源頭部品牌陣營(yíng)邁進(jìn)。

正如橫看成嶺側(cè)成峰一樣，對(duì)于北汽新能源的銷量表現(xiàn)其實(shí)坊間也有各種各樣的解讀，但北汽新能源在市場(chǎng)大環(huán)境趨冷情況下，所表現(xiàn)出的逆勢(shì)增勢(shì)以及“規(guī)模+高端”的打法更加引人注目。

對(duì)于更多人而言，北汽新能源的半年成績(jī)背后還有很多問(wèn)題值得深思。是什么支撐著北汽新能源在下行市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)規(guī)模與高端的雙重突破？其雙品牌戰(zhàn)略背后又暗藏著怎樣的技術(shù)協(xié)同密碼？逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)能否持續(xù)并支撐其向頭部陣營(yíng)邁進(jìn)？帶著這些疑問(wèn)，我們不妨深入解析北汽新能源的“規(guī)模與高端”發(fā)展哲學(xué)。

01

極狐領(lǐng)跑規(guī)模享界破局高端

今年上半年，北汽新能源以極狐和享界兩大品牌，開啟了“規(guī)模擴(kuò)張+高端突破”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。其中極狐品牌半年累計(jì)銷量55503輛，同比增幅211.06%，高出行業(yè)170個(gè)百分點(diǎn)。享界S9在6月交付4154輛，位列30萬(wàn)以上豪華新能源轎車第一位。

2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)已經(jīng)變得更加務(wù)實(shí)理性，極狐品牌"技術(shù)普惠"策略在10-30萬(wàn)主流市場(chǎng)快速崛起，特別是今年上半年211.06%的同比增速，延續(xù)2024年全年169.9%的高增速態(tài)勢(shì)。

極狐的規(guī)模擴(kuò)張，其根基是建立在扎實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上，其與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的電芯技術(shù)將單體缺陷率控制在0.001的行業(yè)超低水平，至今保持"零自燃"記錄。與麥格納合資建廠帶來(lái)的豪車級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)，也讓阿爾法T5在C-NCAP碰撞測(cè)試中斬獲50萬(wàn)內(nèi)唯一"五星+"評(píng)價(jià)。

更重要的是，自研的極光電池通過(guò)首批動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，C-EDTC能效認(rèn)證達(dá)到一級(jí)水平。這些技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，其中阿爾法S5的中國(guó)十佳車身、考拉車型的母嬰友好設(shè)計(jì)，都精準(zhǔn)命中家庭用戶的核心需求。

作為北汽集團(tuán)"頭號(hào)工程"的重要支撐，極狐憑借國(guó)企背景的穩(wěn)定性與技術(shù)積累的深厚性，在新勢(shì)力品牌頻頻暴雷的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出，而且以技術(shù)普惠搶占主流市場(chǎng)成為消費(fèi)者眼中的"安心之選"。

在極狐實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，享界也在實(shí)現(xiàn)高端市場(chǎng)觸達(dá)。作為北汽與華為深度合作的旗艦車型，享界S9自上市以來(lái)便成為中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。享界S9搭載了華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙4.0，實(shí)現(xiàn)了1355km超長(zhǎng)綜合續(xù)航與全場(chǎng)景智能交互的完美融合。這種"智能碾壓"優(yōu)勢(shì)形成了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)代差，華為百萬(wàn)像素智慧投影大燈可實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同交互，全向防碰撞3.0系統(tǒng)構(gòu)建起立體安全防護(hù)網(wǎng)，而鴻蒙座艙的超級(jí)桌面功能則打通了車機(jī)與手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)，車機(jī)手機(jī)渾然一體，極大提升駕駛感。

得益于技術(shù)賦能，我們才看到了上市不到一年的享界S9已穩(wěn)居30萬(wàn)以上新能源轎車市場(chǎng)第一，該車憑借技術(shù)生態(tài)撕開豪華車市場(chǎng)缺口。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，享界S9不僅打破了BBA在行政級(jí)轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，更重構(gòu)了豪華車價(jià)值評(píng)價(jià)體系。數(shù)據(jù)顯示，享界S9中高配版本（Max+、Ultra）占總銷量的82.1%，零重力座椅、智能激光投影巨幕等高端配置成為用戶首選，充分表明了其在豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

需要注意的是，極狐與享界的雙品牌戰(zhàn)略并非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)分割，而是形成技術(shù)共享、生態(tài)互補(bǔ)的協(xié)同效應(yīng)，這也是北汽新能源有別于其他新能源車企的最大優(yōu)勢(shì)。

02

從產(chǎn)品到技術(shù)北汽新能源以行業(yè)多個(gè)“第一”回報(bào)消費(fèi)者

“汽車不再是簡(jiǎn)單的出行工具，而是更有溫度、能共情的出行伙伴，這是未來(lái)無(wú)限機(jī)遇，也是新汽車巨大挑戰(zhàn)。”這是北汽高層的共識(shí)。在新能源汽車行業(yè)加速洗牌的當(dāng)下，北汽新能源在進(jìn)行前瞻性布局的同時(shí)，也在不斷的夯實(shí)根基。

盤點(diǎn)北汽新能源的發(fā)展史，我們可以發(fā)現(xiàn)，北汽在新能源競(jìng)爭(zhēng)中做出了很多拔創(chuàng)的事，為新能源汽車行業(yè)樹立了品質(zhì)標(biāo)桿。2018年，北汽新能源與全球頂級(jí)汽車制造巨頭麥格納合資建廠，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)引入麥格納全球標(biāo)準(zhǔn)制造體系的純電品牌。要知道麥格納作為奔馳、寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌的核心代工商，其模塊化生產(chǎn)體系與精密制造工藝首次在純電車型上實(shí)現(xiàn)完整落地，使極狐車型從誕生之初就具備豪車級(jí)品質(zhì)基因。

北汽麥格納制造體系的優(yōu)勢(shì)在安全性能上得到充分驗(yàn)證。以極狐阿爾法T5為例，它的車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度鋼和鋁合金的占比高達(dá)81%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的60%。極狐阿爾法T森林版PRO與極狐阿爾法S森林版PRO，整車抗扭剛度，分別達(dá)到55,000Nm/deg與60,000Nm/deg，做到了同級(jí)產(chǎn)品的兩倍。依托該制造標(biāo)準(zhǔn)，極狐阿爾法T5在C-NCAP碰撞測(cè)試中，以50萬(wàn)內(nèi)唯一"五星+"的成績(jī)刷新行業(yè)安全認(rèn)知；阿爾法S5則斬獲"中國(guó)十佳車身"稱號(hào)，成為民用純電車型中車身安全的典范。

此外針對(duì)三電核心領(lǐng)域，北汽新能源與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的電芯技術(shù)，將單體缺陷率控制在0.001的行業(yè)超低水平，截至目前保持著純電車型"零自燃"的行業(yè)紀(jì)錄，這一安全表現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。雙方合作開發(fā)的極光電池，成為首批通過(guò)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的產(chǎn)品，在熱失控防護(hù)、循環(huán)壽命等核心指標(biāo)上領(lǐng)跑行業(yè)，最終打造出用戶可感知的技術(shù)普惠。

用戶所看重的能效性，極狐同樣當(dāng)仁不讓。如阿爾法T5榮獲中汽研C-EDTC"一級(jí)能效"認(rèn)證。這種高效能不僅體現(xiàn)在續(xù)航數(shù)字上，更轉(zhuǎn)化為用戶實(shí)際體驗(yàn)，極狐車型的續(xù)航達(dá)成率始終位居行業(yè)前列，徹底解決用戶"續(xù)航焦慮"痛點(diǎn)。

北汽新能源的前瞻布局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，在跨界造車因素盛行的當(dāng)下，北汽極狐是最早吃這碗飯的車企之一。作為最早與華為展開深度合作的車企，北汽新能源率先探索出"技術(shù)+制造"的融合路徑，為后續(xù)享界品牌的誕生奠定基礎(chǔ)。這種合作模式不僅是行業(yè)首創(chuàng)，更形成了可復(fù)制的技術(shù)落地范本，如華為的智能駕駛、智能座艙技術(shù)通過(guò)極狐車型完成初期驗(yàn)證，再逐步升級(jí)應(yīng)用于更高端的產(chǎn)品序列。

無(wú)智駕不新能源的當(dāng)下，北汽極狐與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的L4級(jí)別Robotaxi車型，于2025年上海車展首次亮相，成為國(guó)內(nèi)首批即將批量交付的L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用車型，這充分彰顯出北汽新能源在智能出行生態(tài)布局上的體系實(shí)力。

其實(shí)對(duì)于北汽新能源而言，爭(zhēng)“第一”不是目的，而是基于對(duì)用戶負(fù)責(zé)落地的附加品。北汽新能源在發(fā)展路徑上，向來(lái)強(qiáng)調(diào)"以技術(shù)立命、以品質(zhì)取勝"的價(jià)值理念，這也印證了其"交給老百姓的每一輛車都不打折，都敢于經(jīng)得起歷史考驗(yàn)"的品牌承諾。

03

極狐享界將推多款新車構(gòu)建豐富多元的產(chǎn)品譜系

在內(nèi)卷加劇的市場(chǎng)行情中，北汽新能源上半年的表現(xiàn)之所以被大家提起，其中原因之一在于北汽新能源逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)著實(shí)亮眼。極狐與享界兩大品牌齊頭并進(jìn)，不僅在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，而且分別實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張和高端突破的結(jié)果。

要想保持這一態(tài)勢(shì)，北汽新能源必須要進(jìn)行新的產(chǎn)品跟進(jìn)，對(duì)此極狐早已蓄勢(shì)待發(fā)。極狐構(gòu)建了豐富多元的產(chǎn)品譜系，覆蓋10萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)別的主流市場(chǎng)區(qū)間。

此外，極狐還將順應(yīng)市場(chǎng)需求，推出換電產(chǎn)品，以滿足不同消費(fèi)者的使用場(chǎng)景。例如，即將推出的新款車型在續(xù)航里程、智能配置等方面將進(jìn)一步升級(jí)，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

享界作為北汽新能源與華為聯(lián)合打造的高端品牌，華為余承東透露，享界品牌將在2025年秋季推出一款旅行車型，以覆蓋更多家庭出行與長(zhǎng)途使用場(chǎng)景。同時(shí)，享界超級(jí)工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為12萬(wàn)輛/年，且具備進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)的條件，能夠充分滿足市場(chǎng)訂單需求。

最新消息顯示，在享界新車標(biāo)發(fā)布上，外界得知北京密云整車工廠已建成數(shù)字化柔性產(chǎn)線、AI視覺(jué)質(zhì)檢系統(tǒng)和ADS智能駕駛標(biāo)定中心，并面向用戶開放預(yù)約參觀，車主可在App端完成配置選擇，相關(guān)數(shù)據(jù)將直接傳入產(chǎn)線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制方案，目前已實(shí)現(xiàn)Nappa真皮、定制輪轂等多個(gè)選裝件的快速響應(yīng)與交付流程，通過(guò)提升制造體系的開放程度和透明度，構(gòu)建起用戶信任的長(zhǎng)期機(jī)制。

面向下半年，北汽新能源的雙品牌戰(zhàn)略將進(jìn)一步深化。極狐計(jì)劃通過(guò)新款考拉和T1上市沖擊月銷1.5萬(wàn)輛，四季度再推三款新品挑戰(zhàn)月銷2萬(wàn)輛；享界則將依托華為智選渠道優(yōu)勢(shì)，持續(xù)擴(kuò)大在豪華市場(chǎng)的份額。在技術(shù)層面，與小馬智行合作的L4級(jí)Robotaxi即將批量交付，與寧德時(shí)代的合資公司將提升電芯自主供應(yīng)能力，這些布局都將為雙品牌注入持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。

從產(chǎn)品到技術(shù)，再到品牌，北汽新能源正通過(guò)一系列扎實(shí)舉措，推動(dòng)極狐與享界兩大品牌在各自賽道上全速前進(jìn)。此次布局不僅是為了打開市場(chǎng)局面，更是要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)強(qiáng)大力量，其未來(lái)表現(xiàn)值得市場(chǎng)期待。