2024年7月24日，廣州。

中國外交部長王毅與來訪的烏克蘭外長庫列巴舉行會談。這是自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，烏克蘭外長首次訪華。

會談中，庫列巴表達了一個重要信號：烏方愿意并準備同俄方開展對話談判。

這句話，讓外界再次把目光聚焦到中國在俄烏沖突中的立場上。

為什么中國始終堅持中立？為什么不明確支持任何一方？

要理解這個問題，不妨回頭看看過去30多年中烏兩國的合作歷史。

在這段歷史中，烏克蘭確實為中國海軍現(xiàn)代化進程提供了重要支持，這也成為中國保持中立立場的重要考量因素之一。

一艘航母的漫漫歸國路

1997年，路透社的一則消息吸引了全世界的目光：烏克蘭一家造船廠計劃出售一艘名為"瓦良格"號的巨型航空母艦，甲板面積相當于3個足球場，工程已完成四分之三。

這艘6萬多噸的鋼鐵巨獸有著傳奇的身世。

1985年12月在烏克蘭開工建造，1988年11月下水，原本應該成為蘇聯(lián)海軍的第三代遠洋航母。可蘇聯(lián)解體來得太突然，瓦良格號瞬間變成了"孤兒"。

烏克蘭接手后曾想讓它完工，但資金缺口巨大。

黑海相對狹小，烏克蘭海軍也沒有遠洋作戰(zhàn)需求，這艘龐然大物只能在造船廠里吃灰。

最終，烏克蘭政府決定將其對外出售。

消息一出，各國買家紛至沓來。

美國一家公司最初中標，但受1997年亞洲金融危機沖擊，資金鏈斷裂，無法完成交易。印度政府派出代表團，希望將其改造為本國航母。西班牙、土耳其等國也表現(xiàn)出濃厚興趣。

在這場國際競爭中，中國商人徐增平最終勝出。

他在澳門注冊了"澳門創(chuàng)律旅游娛樂有限公司"，聲稱要將航母改造成海上娛樂設施。

1999年4月，經過艱難談判，徐增平以2000萬美元拍下了瓦良格號。

中國能夠在激烈競爭中脫穎而出，靠的不僅是合理的報價。

關鍵在于，當其他競爭者因各種原因退出時，中國方面展現(xiàn)了真正的付款能力。

同時，以民用娛樂為名的收購策略，也巧妙地避開了軍用敏感性。

當然，當時中烏關系相對穩(wěn)定，也為這筆交易創(chuàng)造了有利環(huán)境。

但買下航母只是萬里長征第一步。

為了獲得完整的技術資料，2002年9月，中國又花費400萬美元從烏克蘭購買了瓦良格號的全套設計圖紙，包括1981份設計文件和1484組備品備件清單。

這些珍貴資料通過貨運飛機運回中國，為后續(xù)改裝提供了重要參考。

不過，這些圖紙的實際作用其實有限。

瓦良格號2002年抵達大連時，動力系統(tǒng)和武器系統(tǒng)早已被拆除一空，只剩下一個空殼。

中國工程師花了近十年時間，根據(jù)自身技術體系和作戰(zhàn)需求，對這艘航母進行了脫胎換骨的改造。

2012年9月，改裝后的瓦良格號正式交付海軍，命名為"遼寧艦"，這是我國真正意義上擁有的第一艘航空母艦，也標志著中國海軍開始從近海防御邁向了遠洋作戰(zhàn)。

在這個過程中，烏克蘭的“瓦良格號”確實功不可沒。

一臺發(fā)動機的技術突圍

有了瓦良格號航母的"軀殼"，還需要強勁的"心臟"。在這方面，烏克蘭同樣給了中國重要幫助。

上世紀90年代，中國海軍面臨一個現(xiàn)實困境：想建造大型軍艦，但缺乏合適的動力系統(tǒng)。當時能生產大功率艦用燃氣輪機的國家屈指可數(shù)，技術門檻極高。

中國曾從美國引進LM2500燃氣輪機，裝在早期的052型驅逐艦上，性能不錯。

但1989年后美國實施軍售禁令，這條路被堵死了。繼續(xù)使用老式蒸汽輪機？那玩意啟動慢、占地大，已經跟不上現(xiàn)代海戰(zhàn)的節(jié)奏。

正當中國為此發(fā)愁時，烏克蘭拿出了他們的"家底"——UGT-25000燃氣輪機。

這是蘇聯(lián)時代的技術精華，原本為90年代的新型艦艇設計，蘇聯(lián)解體后由烏克蘭繼續(xù)研發(fā)完善。

UGT-25000的技術指標相當不錯：體積雖然比美國LM2500大一些，但功率毫不遜色，熱效率達到34.25%，是當時世界上少數(shù)幾款能與西方產品競爭的燃氣輪機。

然而，蘇聯(lián)解體后，俄烏兩國經濟都陷入困境，根本沒有資金建造大型軍艦，UGT-25000這樣的先進技術只能在倉庫里沉睡。

就在這時，正為艦船動力發(fā)愁的中國出現(xiàn)了。

1993年11月，經過反復磋商，中烏簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》。

按照協(xié)議，烏方向中國提供10臺UGT-25000成品機，同時轉讓全套生產技術，包括設計圖紙、工藝流程和關鍵制造技術。

這筆交易總價值不菲，對當時經濟困難的烏克蘭來說，大大緩解了他們的燃眉之急。

與此同時，這些引進的UGT-25000燃氣輪機，為中國海軍新一代戰(zhàn)艦提供了強勁動力。其中8臺分別裝備在"江南四艦"上——廣州艦、武漢艦這兩艘052B型驅逐艦，以及蘭州艦、海口艦這兩艘052C型驅逐艦，另外2臺作為備用。

這次合作對中烏雙方是雙贏的。

不過，即使有了這些先進發(fā)動機，中國海軍并沒有就此止步不前。

1998年，中國啟動了UGT-25000的國產化項目。

703研究所負責總體技術協(xié)調，西安航發(fā)承擔核心部件攻關，哈爾濱汽輪機廠負責整機制造。

這個過程遠比想象中困難。

燃氣輪機技術壁壘極高，涉及材料科學、精密制造、熱力學等多個領域。

工程師們不僅要吃透烏方提供的技術資料，還要結合中國的工業(yè)基礎進行適應性改進。

經過6年艱苦攻關，2004年第一臺國產化UGT-25000下線，國產化率達到60%。

經過持續(xù)改進，現(xiàn)在的GT-25000燃氣輪機已經青出于藍，國產化率超過95%，功率和可靠性都比原版有所提升。

以055型驅逐艦為例，它裝備的4臺GT-25000總功率達14.5萬馬力，推動這艘萬噸級戰(zhàn)艦的最高航速超過33節(jié)，在世界大型驅逐艦中名列前茅。

客觀來說，烏克蘭的UGT-25000確實為中國海軍發(fā)展提供了重要助力，但中國海軍今天的強大，歸根結底還是依靠自主創(chuàng)新和技術積累。

在引進基礎上的消化吸收再創(chuàng)新，這才是關鍵所在。

不只是發(fā)動機，還有更多合作

中烏軍工合作的范圍遠不止燃氣輪機。

在兩棲作戰(zhàn)、遠洋補給等關鍵領域，烏克蘭同樣給了中國重要支持。

90年代的中國海軍，在兩棲作戰(zhàn)能力上存在明顯短板，特別缺乏高效的氣墊登陸艇。烏克蘭的"歐洲野牛"恰好填補了這個空白。

這款氣墊船性能優(yōu)異：滿載排水量555噸，5臺燃氣輪機驅動，最高時速63節(jié)，能夠在各種復雜地形條件下實施登陸作戰(zhàn)。

更重要的是，它不僅是運輸工具，還是火力平臺，裝備有30毫米機炮、防空導彈和火箭炮。

經過6年反復磋商，2009年，中國最終以3.15億美元的價格，不僅買到了4艘"歐洲野牛"氣墊船，還獲得了完整的生產技術和制造許可。

經過幾年消化吸收，到2017年，中國已經完全掌握了相關制造技術。

目前中國海軍裝備的6艘此類氣墊船，都是在引進技術基礎上的國產化產品。

除了兩棲裝備，我們的遠洋補給能力也得到了烏克蘭的幫助。

上世紀80年代，烏克蘭赫爾松造船廠建造了一艘3.7萬噸級的"南倉"號油輪，原計劃改裝為蘇聯(lián)海軍的航母補給艦。

蘇聯(lián)解體后這個項目被擱置，中國接手后將其徹底改裝，2004年以"青海湖"艦的身份正式加入海軍。

這艘3.7萬噸級的補給艦能夠攜帶9000噸燃油，具備同時為3艘艦船補給的能力。

雖然按今天標準看并不算先進，但在當時確實提升了中國海軍的遠洋作戰(zhàn)能力。

更重要的是，通過這個項目，中國積累了大型補給艦的設計建造經驗，為后來的901型綜合補給艦奠定了基礎。

除了海軍裝備，中國還從烏克蘭引進了航空航天領域的關鍵技術。

RD-120液體火箭發(fā)動機國產化后衍生出YF-100和YF-115，廣泛應用于中國航天事業(yè)。AL-222和AL-25TLK渦扇發(fā)動機則主要用于教練機，提升了飛行員培訓效率。

中烏之間的這些合作就像催化劑，大大加速了中國在某些關鍵技術上的突破。

從合作到分歧的復雜變化

然而，世事無常。

30多年的中烏友好合作，如今卻面臨嚴峻考驗。

2025年7月4日，據(jù)路透社等媒體報道，烏克蘭外長安德里·西比哈在社交媒體發(fā)文稱，在俄軍襲擊基輔后發(fā)現(xiàn)的無人機殘骸中有中國制造的零部件，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基此前也曾公開表態(tài)，將中國視為所謂"俄羅斯犯罪聯(lián)盟"的成員。

對于這些指控，中方多次明確表態(tài)。

中國外交部發(fā)言人強調，中方在烏克蘭問題上的立場一貫明確，在俄烏沖突中保持中立，不向任何一方提供武器，反對單邊制裁，支持通過對話解決爭端。

2025年3月，外交部長王毅在全國兩會記者會上重申，中方烏克蘭從危機爆發(fā)第一天起就主張對話談判，尋求政治解決。

這種中立立場有著深層考量。

從現(xiàn)實角度看，中俄關系密切，2024年5月普京訪華期間，兩國在能源、科技、金融等領域簽署了多項合作協(xié)議，中俄貿易額已突破2000億美元，戰(zhàn)略協(xié)作不斷深化。

但另一方面，中烏之間30多年的合作歷史也不能忽視。

2021年，中國從烏克蘭進口了大量農產品和礦物原料。戰(zhàn)前，中國對烏投資約90億美元，在基礎設施、能源等領域都有布局。

這幾年，中國一直在為推動和平解決積極努力。從派遣特使斡旋，到發(fā)布立場文件，從與巴西共同提出"六點共識"，到在各種場合呼吁停火止戰(zhàn)，中國的和平努力有目共睹。

2024年7月王毅與庫列巴的廣州會談就是明證。

在那次會談中，庫列巴明確表示烏方愿意與俄方開展對華談判，這被外界視為積極信號。

中國的勸和促談作用再次得到體現(xiàn)。

烏克蘭危機總有一天會結束。

到那時，基于相互尊重的中烏合作還會繼續(xù)。

那些因為戰(zhàn)爭而中斷的經貿往來，那些因為對立而擱置的技術交流，都有恢復的可能。

屆時，中國愿在相互尊重、平等互利基礎上，繼續(xù)推動中烏在各領域的務實合作。

由此看來，中立不是冷漠，而是理性。

在這個充滿不確定性的世界里，保持獨立判斷，堅持自己的原則，本身就體現(xiàn)了一種外交智慧。

回顧中烏30多年的合作歷程，我們看到的是兩國人民的友誼，是技術合作帶來的互利共贏。

烏克蘭的技術支持確實為中國海軍現(xiàn)代化提供了助力，然而，我們也該看到，中國海軍今天的強大，更多來自于自力更生，來自于幾代人的不懈奮斗。

這段歷史也提醒我們：在復雜的國際環(huán)境中，保持定力，堅持原則，以理性態(tài)度處理國際關系，才是長久之道。

無論風云如何變幻，相互尊重、合作共贏的理念不會過時。

這也正是中國在當前烏克蘭危機中，始終堅持中立立場的根本原因所在。

參考資料：

1. 中華人民共和國外交部：《王毅同烏克蘭外長庫列巴會談》，2024年7月24日
2. 中華人民共和國外交部：《王毅應約同烏克蘭外長庫列巴通電話》，2022年3月1日
3. 《中國航母計劃出臺始末 購買"瓦良格"花兩千萬美元》，中國新聞網，2011年8月
4. 《中國從烏克蘭引進UGT-25000燃氣輪機技術發(fā)展歷程》，《艦船知識》雜志，2023年第5期