曾幾何時，名不經傳的上海松江站的前身—松江南站一躍從兩個站臺的三等小站，變為上海第三大火車站。

原本從徐家匯方向來的地鐵9號線列車到了泗涇以后，車廂內便開始空空蕩蕩了，如今這一現象基本消失，一直到終點松江站，車廂里還是有許多人！

上海松江站未開通前，前去松江南站坐高鐵的旅客里絕大多數都是松江本地的居民。

他們一來是為了坐上從虹橋方向過來南下去浙江、福建、廣東方向的列車，二來一部分旅客為了去上海虹橋站乘坐其它班次列車，目的地是全國各地，通過松江南站到虹橋站高鐵接駁，避免了要花30分鐘坐地鐵到地鐵七寶站下車，再乘坐20分鐘樞紐線到達虹橋站，這一路的乘車旅途勞頓在松江南站時期比較普遍。

上海申通地鐵9號線

上海地鐵9號線如今從部分路段擁擠轉為全天候的車水馬龍下如同沙丁魚罐頭一樣的人頭攢動，在地鐵站臺可以明顯看到黑壓壓的一片等候下趟車的人海茫茫。

當奉賢、金山、青浦還在提與上海市區要打通交通滯后的壁壘，而十七八年前的上海松江已經走在了前列，上海地鐵9號線開通直接讓松江70%以上的居民一小時內通達徐家匯，實現了松江與上海市中心的無縫連接。

如今的地鐵9號線真的太熱鬧了，跟過節一樣的人擠人，幾乎每個趟次車廂里都是肉眼可見的擁擠不堪，有人開玩笑說拿個手機都容易把臉貼到屏幕上。

當前的9號線不再是簡單的工作日時段的擁擠，而是全天候都有大量的旅客奔赴和離開松江站，再加上一路的洞佘泗九幾個居民大區的上班族，活脫脫的上演每天的戰略大轉移！

交通陣痛期肯定要度過的，上海松江鐵路發展百年，從1909年滬杭鐵路開始，到如今上海第三大鐵路樞紐站，上海松江站悄然改變了上海人和外地旅客的出行方向和方式。

2024年滬蘇湖高鐵開通后，上海松江站可以說擁有了一條為自己量身打造的高鐵線路，作為沿線最大的新建站點，松江從僅僅的兩站臺次等小站變成了如今9臺23線特等站！

從上海松江站設計規劃里每年要接待2500萬人次旅客，年初的質疑聲中到現在的上海南站99%的綠皮車都從上海南站始發和到達，這個目標并非天文數字，肉眼可見的乘客每天出現在松江站這里，火車、地鐵、公交在這里融匯，上海西南部的交通大樞紐正式形成！

看看嶄新的上海松江站內部環境，高級上檔次的裝飾，寬敞潔凈的候車環境完全與全國各地的火車站來一次正面的PK！

有人要問為什么現在在松江站始發都要擠地鐵9號線。

因為早上3-4點的時候，都有旅客到達松江站了，乘坐早上6點的地鐵，去徐家匯、曹路方向。早上首班車，本來寬敞的醉白池，上車都要擠上去了。后面玉陽大道通了，松江南部大型居民區的還會有很多人來坐地鐵，加上火車的客流，9號線松江站第一站人會更多。

同樣是列車轉移，廣州站轉到廣州白云站，看看人家廣州白云站有8號線，還有12號線，再加上廣州白云站到廣州站也就5公里多的距離，人家的交通接駁搞得比上海松江站還要好！

九號線一直在滿負荷運載力，自從松江南站變成上海松江站之后，如今更刺激了，熬到2026年底12號線開通，這個局面應該會有所改善！

在上海五大新城里松江的九號線應該是最早的，可惜這么多年只有一條，運載力不夠，松江一線的新開發的樓盤越來越多，很多人期盼12號線未來能助松江一臂之力。