作為背靠賽力斯的子品牌，藍電誕生于2023年，彼時藍電汽車銷售公司的總經理蔣賢明曾表示：藍電因電而生，將踐行賽力斯集團“推動汽車能源變革，創享智慧移動生活”使命，同享賽力斯集團在核心技術、精品戰略、研發投入方面的全面賦能。

但到了2025年，經過了兩年多的發展，藍電汽車不論是銷量還是產品的表現都并不出彩。

比如從產品來看，目前藍電的主銷車型主要有兩，一款藍電E5（參數丨圖片）（藍電E5 PLUS）、一款是藍電E3。而從銷量上看，以第三方平臺公布的6月銷量為例，當月藍電E5銷量僅為1858輛，而藍電E3則僅有4輛，如此成績不僅令關心藍電的筆者感到痛心，恐怕也不符合蔣賢明彼時對藍電的期許。

而來自第三方平臺公布的國內銷量則顯示，今年上半年藍電品牌累計銷量則僅有10349輛，2024年上半年則為15848輛，這意味著整個2025年上半年，藍電汽車的銷量不僅沒有增長，反倒同比下滑了34%，這也和同為賽力斯旗下的問界形成了鮮明的對比。

事實上，藍電的銷量不僅跟自己比有所下滑，而且和乘聯會大盤相比也差距甚遠。來自乘聯會的銷量數據顯示，今年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%。今年累計零售1,090.1萬輛，同比增長10.8%。也就是說，不論是6月單月還是今年整個上半年，車市銷量整體都是增長的，而藍電銷量不漲反降這本身就更令人尷尬。

對于藍電的銷量下滑，筆者認為主要還是由兩方面原因導致。一方面，藍電的主銷車藍電E5及新上市的藍電E5 PLUS雖然產品力不錯，但是同級對手也不弱，尤其是在售價10萬上下的SUV市場，競爭對手密布，而且都有不俗的產品實力，尤其是隨著智能駕駛輔助平權時代的到來，各傳統廠商都在推出更具性價比且配置更高的產品，小鵬、蔚來等新勢力也在推出諸如MONA、樂道等主攻中低價位市場的品牌與產品，競爭的加劇會削弱藍電的產品優勢，使其缺乏稀缺性從而難以成為爆款單品。

另一方面則是和品牌有一定關系，賽力斯和問界雖然大名鼎鼎，但是藍電還是相對小眾。從銷量體量和知名度來看，藍電相對于比亞迪王朝、吉利銀河、奇瑞風云以及長安啟源、長安深藍等新能源子品牌都存在差距，這就在一定程度上使得消費者在入手時或有所顧慮或并未考慮，從而影響藍電的銷量攀升。

除了上述因素外，藍電推出新品節奏緩慢、產品矩陣和渠道薄弱也是不容忽視的問題點。盡管2023年藍電剛誕生時，蔣賢明曾表示藍電“將同享賽力斯集團在核心技術、精品戰略、研發投入方面的全面賦能。”

但遺憾的是，筆者并未看到藍電在這幾年中迅速推出給力的產品，除了藍電E3、藍電E5及換代的藍電E5 PLUS等SUV外，藍電在同樣具有巨大銷量空間的轎車、MPV市場卻鮮有布局。而且藍電E3作為一款緊湊型SUV，竟然在2023年上市之后至今仍未換代，這更令人費解，這不得不讓人懷疑蔣賢明將藍電汽車做強、做大的決心。

在沒有爆款也沒有豐富產品布局的情況下，藍電的銷量怎能走俏？心智份額又怎能打開？

在筆者看來，相對于主打中高端市場的問界，藍電其實是賽力斯在新能源車板塊的“有益補充”，如果在技術、產品及研發方面拿出硬實力，那么其將成為賽力斯的另一增長極，為其銷量業績貢獻更多活力。

當然，前提是在激烈的市場競爭中加快推出新品，在技術上做好普及平權，在產品上做到既有大單品又足夠豐富，在價格上拿出性價比與誠意，而且在渠道方面，藍電也應做好擴網下沉，尤其是在三四線市場掌握更多話語權。如此，定能扭轉目前的銷量頹勢，在激烈的市場競爭中脫穎而出。

眼下藍電汽車的銷量表現雖然承壓，但并非沒有希望，關鍵在于其管理者有沒有做好品牌與產品的決心，并在資源上給予支持，尤其是在眼下競爭日趨激烈和快節奏的市場變化中，如何保證自己的產品不和市場脫節，同時亦不故步自封將是維持活力的關鍵所在。相信藍電汽車能夠及時調整狀態，早日回到增長渠道，對此我們也將保持關注！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）