小米YU7會不會出Ultra版本,這是很多粉絲關心的一個問題。
“Ultra”這個在手機領域被用到爛的詞,如果套在SUV身上,應該不只是一次配置升級那么簡單。
回看YU7自上市以來的表現,18小時鎖單24萬臺,標準版交付周期長達53-56周,最快也要等到2026年才能提車。
工廠產能飽和、友商競品圍堵、消費者焦慮排隊等車……種種現狀都讓小米的下一步成為外界持續關注的焦點。
而近期網上流傳的一組渲染圖,無疑為這場關于小米汽車未來走向的討論,又添了一把柴火。
超跑化SUV的極致想象
如果說YU7主打的是“大眾可及的豪華SUV”,那么Ultra版本從一開始就被賦予了更極致的性能想象。
此前,一臺披著偽裝的小米YU7測試車暴露了部分破綻:與SU7 Ultra同款的21英寸鍛造輪轂泛著冷光,后輪眉處夸張的寬體設計肌肉感賁張。
眼尖的網友直言:“前剎車卡鉗尺寸不對!后胎寬要是超305毫米,絕對是Ultra!”
●圖源:微博@數碼科技那些事
而近期網傳的渲染圖顯示,YU7 Ultra不僅繼承了SU7 Ultra的賽道基因,甚至有更進一步的野心。
●圖源:微博@易視界Design
寬體輪眉、大尾翼、鏤空擾流板以及超跑級的輪轂剎車系統,幾乎都在明示這是一臺能下賽道的SUV。
●圖源:微博@易視界Design
性能方面,據傳將搭載四電機驅動,綜合功率突破1000kW,零百加速壓進2秒區間,直指特斯拉Model X Plaid。
而續航部分,或升級至120kWh固態電池,CLTC續航突破900km,搭配800V平臺,5分鐘補能220公里,跑長途基本不用慌。
智能駕駛層面,或將搭載英偉達Thor芯片,算力2000TOPS,配合小米自研NOA算法,可實現無圖城市通行與立體泊車。
●圖源:AI圖片/來自于微博@SugarDesign
這些配置直觀地將YU7 Ultra與Model Y Performance、問界M9、蔚來ES6等競品拉到了同一賽道。而設計風格也刻意避開傳統豪華SUV路線,更接近“性能怪獸”式的存在。
不過爭議也不少。有網友覺得寬體輪眉太突兀,像硬生生焊上去的;也有人吐槽尾燈白色待機狀態不夠醒目,晚上開車怕被追尾。
●圖源:微博@易視界Design
當然了,大家最關心的還是價格。有人猜測會超過90萬,但更多人覺得小米不會這么激進,參考Model Y高性能版26萬起的定價,YU7 Ultra大概率落在50萬級,畢竟“技術平權”才是小米的標簽。
話題歸話題,在產能焦慮未解、交付周期拉長的大背景下,雖然大家會質疑小米是否出高階車型,但有一點不能忽略的是:這背后其實藏著更深的品牌布局邏輯。
YU7 Ultra存在的可能性
雖然官方還沒有官宣,但是站在小米汽車的戰略全局來看,推出YU7 Ultra并不令人意外。
首先,從產品線布局來看,SU7 Ultra已經成功打響“高性能新能源轎車”名號,不僅拿了紐北賽道紀錄,還成了高端性能車的代名詞,刷足了存在感。
YU7作為SUV序列推出Ultra版,既能補齊“性能旗艦”矩陣、延續高性能標簽,也契合小米擅長的“技術標桿+消費下沉”路線。
其次,面對行業競品小米也需拿出硬實力對標。
Model Y Performance、問界M9等車型已在市場占據高性能SUV心智,如果小米想要在30-50萬級別站穩腳跟,YU7 Ultra無疑是必要的一役。
●圖源:微博@鴻蒙智行
再看內部研發節奏。從SU7 Ultra到YU7 Max,雙電機四驅、101.7kWh電池、800V平臺等技術已然成熟,進一步疊加輕量化、四電機架構等技術并非難事。
更重要的是,產業鏈信號早已釋放:多位供應鏈人士透露,小米南京二期工廠將為高性能車型預留專項產線,而YU7 Ultra的研發測試信息也屢屢在圈內流傳。
綜合來看,YU7 Ultra存在的可能性極高。畢竟SU7 Ultra的經驗擺在那兒,把轎車的賽道技術搬到SUV上,對小米來說不算難事,或許只待產能與市場節奏合適時就會擇機發布。
●圖源:微博@雷軍
這場布局背后,折射出的是小米對于未來新能源競爭形勢的深刻認知。
在2024年新能源汽車洗牌進入深水區后,高性能、高端化、智能化已經成為各家的搶灘焦點。SU7、YU7已為小米筑起品牌聲量,但若無Ultra坐鎮,高端新能源市場心智尚難真正撬動。
因此,YU7 Ultra既是技術圖騰,也是品牌護城河的補位。
小米增程SUV曝光
另一張更務實的牌
就在YU7 Ultra渲染圖引發討論的同時,小米另一張新牌也悄然浮出水面——代號“昆侖”的大型增程SUV。
不同于YU7 Ultra那種賽道化極致,這款車主打的是家用與長續航,6/7座布局、車長5.2-5.4米、綜合續航1500km+,明顯劍指高凈值家庭用戶和理想L9與問界M9的腹地。
●圖源:微博@整車異響咣當咣當
據供應鏈信息,它將搭載自研的1.5T增程器+雙電機混動系統,電池來自寧德時代,純電續航300km,增程綜合突破1500km,直接超越現階段的競品水準。
智能化方面配備激光雷達,支持城市NOA,座艙深度融合澎湃OS與小米IoT生態,UWB無感解鎖、動態歌詞HUD等“花活”一應俱全。
這款車,或許不會像YU7 Ultra那樣引爆圈層話題,但卻是小米新能源戰略的另一枚關鍵落子。
●圖源:微博@一頂思考帽子
目前增程領域戰局已呈白熱化,問界一家獨大,理想雖然銷量走弱但是仍具根基。小米若要躋身高端家庭市場,就無法回避這一細分戰場。
有趣的是,小米此前曾否認進軍增程領域,但博世技術路線圖與德意志銀行報告早已將其2026年的增程計劃公之于眾。否認式的官宣像極了當年SU7上市前的煙霧彈戰術。
從供應鏈、工廠規劃、產品邏輯來看,這款YU9或許已經進入倒計時階段,2026年的登場幾無懸念。
屆時,SU7打轎車、YU7打主流SUV、YU7 Ultra沖擊高性能、YU9增程鎖定家庭市場,小米的人車家版圖才算拼完整。
但能不能如期上市,還得看產能。現在北京亦莊的二期工廠剛投產,既要產出SU7、YU7,還要給增程SUV騰地方,到時候交付周期怕是又要被拉長。
從爆款到品牌力
小米汽車的修煉未完待續
回望小米汽車近兩年的節奏,從SU7到YU7一路爆款狂飆。但狂歡的背后,產能瓶頸、交付焦慮等問題也日益凸顯。
綜合分析來看,YU7 Ultra、增程SUV的存在更符合小米汽車在品牌建設、市場布局上的深層考量。
從性價比破局,到產品力登頂,再到用戶心智占領,小米正在沿著智能手機時代的打法,在汽車領域重走一遍。
然而,真正決定成敗的不只是產品,更是供應鏈韌性、交付效率、品牌粘性以及對高凈值用戶需求的精準洞察。
未來,SU7、YU7撐起的爆款光環能否被YU7 Ultra、增程SUV進一步升維?小米是否真能突破傳統車企周期魔咒,完成從銷量到品牌的躍遷?
現在還不好說,但這條從3C跨界而來的造車之路,顯然還在提速。
對于消費者來說,有競爭總是好的。畢竟只有車企不斷較勁,我們才能用到更劃算、更智能的車。
至于YU7 Ultra,不妨讓子彈再飛一會兒,畢竟好飯不怕晚。
*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊
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