早在2020年，在國(guó)家批復(fù)的關(guān)于大灣區(qū)軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，就包括一條串聯(lián)廣州、佛山、東莞市三市的城際鐵路——佛穗莞城際鐵路。此前，佛穗莞城際鐵路在前期工作推進(jìn)過(guò)程中曾因各種原因?qū)е逻M(jìn)度有所延遲，但如今該項(xiàng)目可以說(shuō)是“排除萬(wàn)難”，終于迎來(lái)了曙光：近日，廣東省發(fā)改委正式發(fā)布了佛穗莞城際鐵路鷺洲至新塘段工程可行性研究報(bào)告審批前公示，標(biāo)志著這條備受關(guān)注的大灣區(qū)交通動(dòng)脈正式進(jìn)入開(kāi)工倒計(jì)時(shí)階段。

根據(jù)公示內(nèi)容，佛穗莞城際鐵路鷺洲至新塘段工程路線起于佛山鷺洲站，止于廣州新塘站，線路全長(zhǎng)71.6公里（佛山段26.5公里、廣州段45.1公里），總投資579.52億元，建設(shè)工期5.5年，預(yù)計(jì)2030年底建成通車。這一進(jìn)展意味著，自2020年納入國(guó)家規(guī)劃以來(lái)，佛穗莞城際終于突破前期審批瓶頸，從藍(lán)圖邁向?qū)嵸|(zhì)性建設(shè)階段。

作為大灣區(qū)東西向骨干通道，佛穗莞城際的推進(jìn)速度在2025年明顯加快：4月啟動(dòng)陳家林車輛段勘察工作，社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估完成公示；6月可研報(bào)告公示同步披露了線路走向與站點(diǎn)布局——廣州段設(shè)市二宮、琶洲、魚(yú)珠、黃埔站等10座車站，佛山段設(shè)鷺洲、東平、文華公園等7座車站，其中黃埔站將作為核心換乘樞紐，接入廣汕高鐵、廣深第二高鐵等多條線路，形成"9軌交匯"的綜合交通體系。值得注意的是，此次公示僅涵蓋廣佛段（鷺洲至新塘），東莞段暫未納入近期建設(shè)計(jì)劃，這一調(diào)整既符合大灣區(qū)"分段實(shí)施、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)"的策略，也為后續(xù)深化設(shè)計(jì)預(yù)留了彈性空間。

盡管佛穗莞城際鐵路項(xiàng)目取得了進(jìn)展，但其高昂的造價(jià)卻引發(fā)廣泛關(guān)注。以佛穗莞城際鐵路廣佛段71.6公里、579.52億元的投資計(jì)算，平均每公里造價(jià)高達(dá)8.09億元，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同類鐵路項(xiàng)目的平均水平。這一"天價(jià)"背后，“隱藏”著什么原因？請(qǐng)各位看官，繼續(xù)往下看！

首先，根據(jù)公示內(nèi)容可知，佛穗莞城際鐵路鷺洲至新塘段全線采用地下敷設(shè)，這是推高建設(shè)成本的主要因素。據(jù)了解，該區(qū)間需穿越珠江三角洲復(fù)雜的軟土地基與城市密集建筑群。例如，廣州段需下穿白鵝潭商務(wù)區(qū)、琶洲數(shù)字經(jīng)濟(jì)區(qū)等核心區(qū)域，采用直徑12米以上的大盾構(gòu)機(jī)施工，僅盾構(gòu)區(qū)間造價(jià)就占總投資的40%以上。相比之下，同為時(shí)速160公里的廣州18號(hào)線，地下段占比約60%，平均每公里造價(jià)7.37億元，而佛穗莞城際因全地下設(shè)計(jì)，成本增幅達(dá)10%以上。

其次，城市核心區(qū)拆遷成本居高不下。線路途經(jīng)的佛山東平新城、廣州黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域，涉及大量商業(yè)綜合體與居民住宅征拆。以黃埔站為例，其配套的高鐵新城需整合9.15平方公里范圍內(nèi)的舊改項(xiàng)目，僅體育中心改造就需投入18億元。盡管2024年通過(guò)優(yōu)化站點(diǎn)布局減少5座車站，仍未能完全抵消拆遷成本壓力。

此外，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)提升工程復(fù)雜性。作為大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，佛穗莞城際采用市域快線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，兼容高鐵、地鐵多制式換乘。線路需同步建設(shè)陳家林車輛段、樂(lè)從停車場(chǎng)等配套設(shè)施，僅車輛段綜合開(kāi)發(fā)投資就達(dá)數(shù)十億元。這種"交通+物業(yè)"的開(kāi)發(fā)模式雖能提升長(zhǎng)期收益，但短期內(nèi)顯著增加了建設(shè)投入。

雖然如此，但佛穗莞城際鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值不容忽視。其線路走向精準(zhǔn)串聯(lián)佛山三龍灣科技城、廣州黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、東莞松山湖高新區(qū)三大創(chuàng)新極，形成橫跨廣佛莞的"黃金發(fā)展帶"。以黃埔站為例，這座規(guī)劃9臺(tái)21線的樞紐建成后，將實(shí)現(xiàn)20分鐘直達(dá)廣深機(jī)場(chǎng)、30分鐘覆蓋深圳/珠海市區(qū)的通勤目標(biāo)，成為大灣區(qū)東西岸要素流動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。此外，線路與廣州地鐵28號(hào)線、佛山3號(hào)線等14條軌道交通銜接，將構(gòu)建覆蓋2000萬(wàn)人口的復(fù)合型交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)廣佛莞"1小時(shí)通勤圈"從概念走向現(xiàn)實(shí)。