輝煌

在過去，人們眼中的汽車就是燃油車。

世界上最早的汽車就是電動汽車，發明于1834年。半個世紀后才出現了內燃機汽車，和石油產業的興起幾乎同步。

1939年，世博會在美國紐約舉行，最受歡迎的節目是通用汽車的“未來世界展示”，所有參觀者都得到了一枚圓形小徽章，上面寫著：“我看到了未來。”

美國黃金時代的科幻作家阿西莫夫寫道：

有了汽車，一個龐大的石油工業得以成長起來。高速公路鋪滿了整個國家，美國成為旅行者的天下，城市已擴張到了郊區。

通用汽車和科幻作家描述的未來，正是后來的三十年，世界汽車發展的黃金時代。

1951年，全世界最大的油田在沙特被發現，汽車產業締造了石油工業的崛起，石油工業推動了汽車產業的輝煌。

到了1973年，第一次石油危機爆發時，美國汽車業界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立局面，以壓倒的優勢雄居世界汽車市場。

大型、大馬力、高操控性，成為美國汽車的象征。歐洲和日本汽車產業也快速崛起，各領風騷。

當今我們耳熟能詳的一系列世界級車企，正在那個時代奠定了局面。

然而，屬于電動車的時代，終于來了。

2024年4月，中國新能源汽車市場滲透率首次超過了50%，燃油車買家歷史上第一次成為了少數派。 到了2025年7月10日，中汽協公布了上半年的銷量，1-6月，我國汽車銷量增長13.8%，其中新能源汽車增長40.3%。 在出口市場，我國汽車增長10.4%（其中傳統燃料汽車下降7.5%），而新能源汽車增長高達75.2%。

世界開始把科幻小說描述的未來甩在了身后。

汽車，是全球第一大工業消費品行業，目前正迎來歷史性的重構。

被重構的汽車行業，又意味著什么？

強勁的百公里加速、安靜的聲音、遠比汽油低廉的電費、環保、智能輔助駕駛，更新穎的外型，更出色的人車互動，還有大屏幕、沙發、冰箱、彩電等堆料。

以及極致的軍備競賽，一波又一波慘烈的價格戰。

行業重構就在眼前，眾多雄心勃勃的新勢力車企，爭奪著未來——成為新一代世界級車企的希望，也有很多選手會在中途倒下。

在這場角逐中，有一家車企沖到了最前面。

2025年上半年，零跑全系累計交付達221664臺，穩居造車新勢力領先地位，已連續四個月位居新勢力銷量榜榜首。

這家幾年前不被看好的車企，成為新勢力陣營中最大的黑馬。

然而，很少有人知道，這款如今越來越常見的明星車型，五年前曾差點倒下，命懸一線。

在多數新勢力高開低走的背景下，零跑憑什么實現逆襲？這背后藏著一段不尋常的歷程。

至暗時刻

2015年底，零跑汽車在杭州成立。

那兩年，投資狂熱的涌入新能源汽車賽道，布局未來。

在風口上的豬都能飛起來的年代，誕生了一批聚光燈下的明星。

2016年，造車三年的賈躍亭遇到了貴人孫宏斌，孫說他倆“一見鐘情”，與老賈是一輩子的緣分，然后一口氣為樂視砸入150億。

2018年，恒大許家印前往美國考察法拉第未來，隨后，恒大健康改名恒大汽車，股價暴漲911%，市值一度超過比亞迪，成為中國車企第一。

2016年，董明珠出資10億，又一個電話找到萬達的王健林，王健林說自己不懂這個項目，仍然答應出10億（后來成了5億）。她又拉上了京東的劉強東，共投資30億元入股銀隆新能源。

2016年，正在淡出地產的李嘉誠快速出手，為長江汽車注資51億，一口氣規劃了30萬輛的產能。

初出茅廬的零跑，這時正在默默造車，竭力堆料。

然而，零跑很快迎來了三大危機：先是新車首戰折戟，然后是資金斷流，最后是疫情黑天鵝。

2019 年，零跑首款車型 S01 上市后，市場表現未達預期，全年銷量不足 5000 臺。當時行業對零跑的評價并不樂觀，有評論認為其產品設計與市場需求存在偏差。

2020年初，新能源汽車行業的寒冬到來了。

一切的浮華和泡沫，都在這時被戳破了，行業內過去大量短期追逐熱點、騙取補貼和資本市場投機的行為，都難以為繼，大眾也對新能源汽車缺乏信心，投資迅速退潮。

呼風喚雨的大鱷們在這個新興行業紛紛倒下，幾乎沒講過故事的零跑，更是迎來了前所未有的危機，創始人朱江明回憶：

公司錢不夠了，那時是真不夠了。

零跑的重點車型，是2017年立項的C11，先后開發了7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬質模型，經歷了10輪次的迭代過程。

零跑內部對C11的造型都非常滿意，對這款車都充滿期待，然而，此時的零跑在資金鏈斷裂邊緣，不得不停下了這款車的開發。

疫情在家的一個月里，朱江明度過了人生最艱難的時刻，他非常焦慮，不知道該怎么辦。

作為一個理工男、技術男，他唯一能想到的還是用技術來解決困難，最終想清楚了兩件事：

第一，C11是有市場的，只有做越級有競爭力的產品，15-20萬的價格，要達到30-40萬的享受才能成功。 第二，新能源是大勢所趨，度過這個行業的寒冬，一定會有未來。

他決心堅持到底，和投資人一起，立下了三年軍令狀：

——如果公司融不到錢，三年內自己出錢養活團隊。

隨著互聯網企業的不斷涌入，會不會講故事，會不會吸引資本市場，似乎一度成為了新勢力的生存之道，然而當潮水褪去時，一切將回到原點，拼的是最終是谷底的韌性。

零跑不是依賴投資人資金的企業，而是創始人決心全力投入的企業，也許，這才是最重要的不同。

2020年廣州車展上，C11終于面世，這款中型SUV實現了越級——15-20萬的價格和30-40萬的享受。

上市四年來，C11累計銷量突破 25萬臺，在新能源車型快速迭代的市場里，成了少見的 "常青樹"。

技術信仰

2025年7月10日，杭州運河文化中心。零跑科技創始人朱江明站在四年前發布首款C11的同一舞臺，背后的屏幕閃爍著一組文字：

從預售訂單3388到月銷過萬。 時間是最好的試金石，沒有爆紅，只有長紅。

臺下坐著參加過2021年首場發布會的老用戶，他們也一起經歷過C11首月僅3388個訂單的窘境。

這個數字不到YU7的百分之一，C11從來都沒有過互聯網新貴一夜爆火、訂單排期無數的待遇。

越級是唯一活路，這是零跑下的決心。

研發團隊接到的指標是：C11從A級車升級為B級SUV，配置要對標當時40萬級豪華車型，定位是“15萬級價格，30萬級享受”。

零跑C11的越級之路，可以說是從瀕死到新生的1000個日夜。

2018年，零跑啟動了造型方案，歷時12個月完成基礎框架。

2018年4月起，零跑經歷了10輪模型迭代，終于在2019年4月上海車展，零跑C-More概念車首秀，也預告了量產方向。

而到了2020年11月廣州車展，一度暫停5個月的C11正式亮相，610km續航、L2+智駕系統。

為達成“30萬級享受”目標，零跑還在電子電氣架構上取得了突破：自研域集中式架構（LEAP 2.0），實現了軟硬件深度協同。

而對應40萬級豪華車型的配置也被下放，2930mm的軸距，Nappa真皮座椅、雙層隔音玻璃等越級配置進入15萬級車型。

C11的銷量是一點點的成長起來的，從2021年月銷千臺，2022年月銷4千臺，2023年月銷7千臺，到2024年月銷過萬。

不斷的技術創新，優化設計方案，提升產品競爭力。憑借越來越好的口碑和越做越經典的產品，成為零跑“逆網紅化”經典車型的代表。

如今，這款曾被質疑“能否存活”的車型，已與特斯拉Model Y并列成為行業罕見的“長生命周期爆款”。

正如龜兔賽跑的寓言中，那只起步慢、卻永不停步的烏龜，最終越級到了一群兔子前面。

沒被看到的紙巾盒

紙巾盒可以是“車規級”產品嗎？

當然可以，然而除了冰冷的技術細節外，還有在更為真實的場景中，更真實的使用體驗。

當行業追逐冰箱彩電大屏時，零跑的工程師埋頭解決更樸素的難題——使用紙巾盒是剛需，可是很多用戶又覺得放在車里不好看、太突兀。

為此，零跑開發出了隱藏式紙巾盒，并在扶手箱內設磁性吸附裝置，避免傳統紙巾盒滑動。

這樣的細節，在C11量產前夕的開發中成為了重點——針對用戶真實用車場景開發專屬解決方案：

還有雨傘，下雨天把傘收回車內會濕漉漉的，這個細節很容易被忽視，卻再次被注意到了，C11在前排的車門內設計了干濕分離的雨傘儲藏室，雨水可以通過特定管道流到車外。

手機支架，也和紙巾盒一樣常用又比較突兀，C11自帶了可折疊的手機支架，不用時完全隱藏。

這一切，都最大程度保證了車內的收納整齊和高顏值。

為了儲藏貴重物品，C11在中央扶手箱底部專門設計了暗格，甚至給藍牙耳機都設計了專用存放區，并有防丟設計。

這些細節，甚至都不是用戶自己提出來的，而是工程師們一遍遍的重現用戶用車細節，一點點的幫用戶提前想好的。

多想一點，多干一步，把細節做到位，讓用戶的每一分預算都花在刀刃上。

零跑能在流量時代逆襲，靠的反而是這些細微到不起眼，卻溫暖又貼心的”笨功夫“。

全域自研

能在新勢力中成功逆襲，不僅有要有笨功夫，能做細活，還有硬功夫，出去真的能打。

要在逆境中能打，靠的最終還是硬功夫——核心技術。

2018年，零跑注意到市面上沒有合適的智駕芯片，于是開發了國內首個實現智駕芯片-凌芯01，并在2020年11月成功流片。

這款芯片性能超越Mobieye Q4，首次在C11上使用，累計搭載超過30萬片。

這是零跑“全域自研”戰略的縮影，零跑目前有65%部件自研自造，覆蓋三電、智駕、座艙系統。不僅控制了成本，也實現了汽車軟硬件的高度協同和品質保障。核心技術是企業發展的命脈，只有掌握了關鍵技術的自主權，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

因此，零跑將全域自研的理念貫穿于整車架構的打造中。從底盤到總布置、從外觀到內飾、從三電系統到智能化配置，零跑實現了整車核心部件的高度自研自造。

在C11的整車技術架構，最初的LEAP 2.0技術架構包含了L2+級智駕系統、8155智能座艙、610km純電續航、400kW雙電驅等一系列行業領先的技術和配置。

隨后四年，零跑又進行了三次架構升級：從LEAP 2.0到3.0，再到LEAP3.5技術架構的部署，達到了從分布式控制到中央域控的升級。

以 LEAP3.5 技術架構為例，其采用了全球集成度最高的中央域控架構，實現了艙駕一體融合，大大提高了整車的智能化水平和控制效率。

在2025款全新C11里，搭載60寸AR-HUD、21揚聲器杜比音響等50萬級配置，起售價仍鎖定15-20萬區間。

純電版續航640km續航，配備了800V快充，除入門車型外均配備了激光雷達。

做難而正確的事，才能真正實現科技普惠。零跑用核心技術的自主權，打造了長期競爭力的基石，更是依托全域自研的基礎，幫用戶實現了入門即豪華，讓30萬級配置走進15萬級市場。

木棕色的聲音

在這個時代，消費本身是一場投票，傳達著用戶的信念，對于觀念、符號和自我認同的一次選擇。

2021年C11預售期間，零跑做了一次大膽嘗試：讓用戶來做產品經理，讓用戶來設計汽車。

新 C11 內飾中的砂巖棕顏色，其誕生就源自四年前零跑與用戶的一次共創。

2021 年 C11 預售之后，零跑收到了大量用戶的真實反饋。為了更好地滿足用戶需求，零跑組織了多輪用戶評審和共創活動，邀請用戶共同參與產品的設計和優化。

在這些活動中，用戶對座椅選擇、內飾質感提升、細節配置優化以及駕駛感受等方面提出了諸多寶貴意見，其中就包括對內飾顏色的選擇。

當時，零跑提供了 “陶棕和木棕” 兩種顏色供用戶選擇，最終，超80%預訂車主選擇了“木棕”。

這是零跑和用戶共創的起點，也意味著彼此的關系，不再是簡單的生產商和消費者，而是作為伙伴。執行一次共同行動：

——在未來多年間，我們會選擇什么樣的汽車陪伴自己，正如我們選擇什么樣的朋友。

零跑不僅將內飾顏色選擇權交給了用戶，還以用戶的選擇為核心，進行了針對性的開發。

在全新C11上，不僅 “棕色” 的質感和工藝進行了全面升級，還搭配了更具質感的木飾件，進一步提升了內飾的豪華感和品質感。

更為關鍵的是，零跑在前排座椅上增加了可調節腿托，為用戶在休息或長途駕駛時提供了更加舒適的體驗。

在注意到用戶對座椅的重視之后，零跑進一步實現了座椅的自研自產，這讓零跑能夠更好地把控產品質量，同時也能夠根據用戶的反饋和需求，更加靈活地進行產品優化和創新。

這種用戶共創的機制，在零跑已經成為一種習慣。

如果說，傾聽用戶的聲音，是一種“面對面”的交流。

那么，還有一種更好的交流——通過共創行動，建立一種“肩并肩”的關系。不僅理解用戶想做什么，還要和他們一起去做點什么。

這種以用戶為中心，與用戶的共同成長的價值主張，使得零跑獲得了更多年輕人的支持和喜愛，也讓零跑C11成為了四年來長盛不衰的車型。

走向全球

經歷了中國市場的內卷之后，馬斯克曾說：

如果沒有關稅擋著，中國同行能把其他國家的車企打得找不著北。

2025年，是零跑在新勢力中領跑的一年，也是中國車企開拓海外的一年，中國大陸的汽車出口成為全球第一。

零跑汽車的目標，同樣是走向全球。

在實現國內新勢力銷量第一的成績后，零跑將目光投向了全球市場，并沖鋒在前。

截至2025年6月，零跑以全球1500家網點的規模，穩居中國新勢力渠道規模第一。其國內市場實現了全面覆蓋，海外市場則輻射歐洲、中東、非洲及亞太等超 24 個國際市場，并建立了超 600 家銷售及服務網點。

在海外市場，零跑汽車迅速贏得了消費者的認可。2025年1-5月，零跑汽車累計出口銷量超17200臺，位居中國新勢力第一，其2025年海外銷量目標更是設定在5萬臺以上。

在歐洲市場，零跑的兩款車型 T03 和 C10 以出色的品價比實現了銷量爬坡。

德國汽車媒體 Elektroauto - News 評選的 2025 年歐洲純電車型 “每公里續航成本” 排行榜中，零跑 T03 以 82 歐元 / 公里的優異成績，力壓其他歐洲市場在售電動汽車，成為新一代 “里程性價比冠軍”。

此外，首款全球車型 C10 憑借其科技感和自然美學設計，榮獲 “2023 年國際 CMF 設計獎” 后，又陸續斬獲了 2024 年法國設計獎（FDA）金獎、2024 年美國繆斯設計獎（MDA）金獎以及 2024 美國 IDEA 設計獎（美國工業設計優秀獎）。

這些榮譽的獲得，不僅證明了零跑汽車在產品設計和品質方面的卓越實力，也標志著零跑作為海外中國智造的象征，正逐漸在全球市場嶄露頭角。

零跑通過不斷提升產品競爭力，優化海外渠道布局，積極開展本地化動作，如計劃在 2025 年內鎖定歐洲、東南亞本地化選址，并預計在 2026 年上半年實現本地化制造。

2025 年 4 月 18 日，Stellantis 集團與零跑汽車宣布，雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，計劃于 2025 年年底前啟動首款零跑車型 C10 的本地化生產。

同時，馬來西亞大眾銀行與 Stellantis 集團正式開展合作，優惠金融政策助力零跑汽車布局東南亞，加速馬來西亞電動汽車普及。

此外，零跑還對海外產品譜系進行了精心規劃，B 系列將于 2025 年年中推出出口版本，B 系列首款全球化車型 B10 計劃今年第四季度在歐洲上市，B 系列的第三款產品 B05 也計劃于今年四季度在歐洲首秀，雙動力戰略將逐步完成海外布局。

未來三年，零跑國際每年至少推出一款全新車型。通過這些舉措，零跑正穩步推進全球化進程，向著成為全球知名汽車品牌的目標邁進。

十年

十年的時間，零跑終于從“不被看好”，變成了“越來越好”。

全新C11的上市，是一款產品的進階，也是其十年造車理念的濃縮與結晶。

這十年，是中國新能源汽車彎道超車、狂飆突進的十年，而零跑的歷程，正是其中的一個縮影。

從被質疑 "能否造出車"，到證明 "能造好車"，再到 "產品走向全球"，零跑用實際行動打破了 種種偏見。

站在第二個十年的起點，零跑已不再需要證明自己。它以全域自研的技術、用戶共創的理念、務實的態度，為中國汽車品牌樹立了新標桿。當行業爭論 "新勢力能活幾家" 時，零跑用實踐給出答案：

——真正把用戶放在心上、掌握核心技術的企業，不僅能生存，還能不斷成長。

這也是造車本質的回歸。在新能源淘汰賽加速的今天，真正的變革者，并非依靠流量炒作，而是腳踏實地，努力打造經典產品。

零跑堅持的是慢熱，拒絕浮躁，針對核心車型長期耕耘，

從首月3388單到月銷破萬，靠的是口碑經營的不斷復利，最終在長跑中戰勝了流量泡沫。

風口可能會隨著時間的推移而過時，但技術與用戶的口碑卻永遠不會褪色。

如今，零跑已經為下一個十年做好了充分的準備，將繼續以技術為驅動，以用戶需求為導向，不斷推出更具競爭力的產品，讓世界見證中國智造的新范式。

就像C11車內那個不顯眼的紙巾盒，它或許不會成為宣傳焦點，卻在日常使用中傳遞著零跑的用心。這種不浮躁、不盲從、不放棄的精神，正是零跑逆襲故事中最珍貴的部分。

時代大潮，推著企業在不斷前進，無論零跑能否成功，我們都發自內心希望，看到汽車行業在未來十年的風起云涌。