問界跟理想這對老冤家，新車還沒上市就已火藥味十足。

7月15日一大早，AITO汽車官微宣布，問界M8純電版將于8月上市，定位家庭智慧旗艦SUV。巧合的是，前幾天理想汽車也剛剛宣布，首款純電SUV理想i8將于7月29日上市（由于這款車關注度太高，其內飾已被全面泄密，關于此可全網搜索“電車通”查看相關解讀）。這兩款車型不僅名字相似，都帶有數字“8”，產品定位也均為中大型純電SUV。

（圖源：微博截圖）

作為國內造車新勢力中的頭部車企，問界與理想的成功，最重要的因素可能是選對了方向。冰箱、彩電、大沙發，加上一個增程器，看似技術含量不算高，卻緊抓用戶需求，做到了車內乘坐體驗舒適、城市出行能耗低、高速出行無續航焦慮。

如今兩家車企在相近的時間發布旗下首款中大型純電SUV，為新一輪競爭拉開了序幕。

問界M8與理想i8針尖對麥芒

問界與理想的“8”字中大型純電SUV，在產品設計思路方面差異不小。

問界M8純電版與增程版進氣格柵雖然不同，但大體設計風格保持一致，延續了沉穩大氣的鯤鵬設計語言，長寬高分別為5190/1999/1795mm，軸距3105mm，首發搭載華為高壓七合一電驅系統，提供五座和六座版本可選。

（圖源：AITO汽車官微）

理想i8外觀設計與L8完全不同，更像理想純電MPV車型MEGA，車身線條運動感十足，長寬高分別為5085/1960/1740mm，軸距3050mm，尺寸稍微小一些，同樣提供五座、六座版本可選。

續航方面，理想汽車表示，理想i8提供90.1kWh和97.8kWh兩種規格的電池，續航分別為670公里、720公里。問界M8純電版全系標配寧德時代100kWh電池，最高續航為705公里。

（圖源：理想汽車）

問界M8最值得期待的，則是智駕系統，該車將首批搭載HUAWEI ADS 4智駕系統，硬件方面包括華為192線激光雷達、1個后向高精度固態激光雷達、5個4D毫米波雷達，支持主動安全、智能駕駛輔助、智能泊車輔助，其他官方沒有公布的配置，預計與問界M8增程版相同。

理想汽車的智駕技術同樣位列國內第一梯隊，與鴻蒙智行、小鵬汽車并列。今年初理想汽車透露，能夠聽懂用戶需求的“專職司機”MindVLA模型，預計7月份與i8一起發布。看來，這兩家車企真的較上了勁，不僅首款中大型純電SUV發布時間相距不遠，還分別搭載各自最新的智駕系統。

從品牌誕生之日開始，問界與理想的定位、產品就極為相似，都面向消費能力較強的家庭用戶，并且很長一段時間位列新勢力品牌銷量前二。它們即將登場的產品，定位和配置同樣接近，差別主要在于車身尺寸和價格。

（圖源：AITO汽車官微）

問界M8增程版當前官方指導價35.98萬元起，參考問界M9同配置純電版比增程版貴3萬元，預測問界M8純電版38.98萬元起。理想L8當前售價32.18萬元起，預測理想i8起售價35萬元左右。

在電車通看來，這兩款車各項配置相差無幾，挑選時需要考慮的因素在于品牌、尺寸、價格三方面。問界M8尺寸更大，相應的也更貴，理想i8尺寸稍小，但車長也超過5米，價格便宜數萬元。問界品牌擁有華為的影響力和軟件生態加持，理想則是國內新勢力品牌的標桿，擁有固定的粉絲群體。

當然，如果讓電車通來推薦，問界M8增程版和理想L8或許是更值得考慮的產品。

都是「好貨」，但賣爆挑戰大

理想汽車原計劃2024年啟動“4+4”戰略，即組成4款增程式SUV和4款純電車產品線，然而第一款純電車MEGA上市后銷量不達預期，導致理想推遲了“4+4”戰略。

問界中型SUV M5、全尺寸SUV M9兩款產品均有純電版本，鴻蒙智行旗下的智界、享界，以及尚界，首款產品均為純電動車。超豪華品牌尊界，首款車型尊界S800同時提供純電版和增程版。

然而再看銷量，今年6月問界汽車共交付44685輛車，其中僅問界M8增程版交付量就達到了21185輛，占比接近一半。享界S9在增程版發布前，月交付量不到1000輛，4月享界S9增程版上市后，該品牌銷量一路飆升，6月交付量已經達到了4154輛。按照這個趨勢，年底前享界S9有望實現月交付過萬。

（圖源：問界汽車）

從用戶需求方面考慮，除非特別注重出行成本，否則增程版幾乎全面領先純電版。關于增程和純電車型該怎么選，網上兩極分化較為嚴重，例如小紅書平臺部分網友認為，增程就是垃圾技術，兩年后就要淘汰，也有網友認為，純電車絕非未來，增程式動力汽車才是未來。

（圖源：小紅書截圖）

談及兩類車型的優勢，純電車支持者基本停留在出行成本方面，增程式車型支持者則提到了續航焦慮、適合更多場景等優勢。

以問界M8純電版和理想i8為例，CLTC工況下標稱續航約為700公里，日常出行場景以電車通評測產品的經驗，實際續航打八折左右，冬季要打六折到七折。

（圖源：AITO汽車官微）

盡管新能源汽車行業發展至今，不知有多少業內人士曾預測插混和增程車型將被淘汰，但央廣網卻在報道中指出，2024年國內純電車總銷量為771.9萬輛，約占新能源汽車市場的60%，插混和增程汽車銷量為514.1萬輛，占比約40%。

乘聯會公布的2021年12月新能源汽車銷量數據顯示，當月純電乘用車零售量為39.2萬輛，插混和增程式車輛零售量為8.3萬輛。數年時間過去，在消費者拿出了真金白銀投票的情況下，純電車與插混、增程式動力汽車的市場份額差距不斷縮小。

我每年春節都要開1300公里回家，遇到個別擁擠的服務區，加油都要排隊一個小時以上，更不用說充電了。如果只買一輛車，我肯定會選擇插混或增程車型，需要買第二輛車，純粹用作上下班代步，不考慮長途出行場景，我才會選擇純電車。

（圖源：理想汽車）

問界、理想受眾群體本就以增程式動力汽車為主，在售的純電車型銷量并不算出色，再加上這兩款車預計起售價都在35萬元以上，面向高端市場，目標群體對出行成本不太敏感，且因搭載更大的電池包，問界M8純電版和理想i8的價格相較增程版車型更貴。

電車通認為，即便這兩款車在配置方面誠意十足，短期內銷量也基本不可能追上問界M8增程版和理想L8，很難對問界、理想兩個品牌的新能源汽車銷量起到太多積極作用。

或許只有等到電池成本完全降下來，純電車能夠在CLTC工況下普遍實現超過1000公里的續航，插混和增程式動力汽車才會開始走向衰落。只是車企不能等到增程式動力汽車沒落了，再去布局純電車。

問界、理想的不謀而合

問界、理想一路走來，曾被無數人吐槽產品除了冰箱、彩電、大沙發，缺乏核心競爭力。很多時候網上的聲音不能代表消費者的真實意見，依靠對目標群體需求的精準把握，問界和理想在其他車企新能源汽車業務普遍虧損的情況下，已經扭虧為盈，放眼整個汽車行業，除了這兩家，目前也只有比亞迪、特斯拉實現了全年盈利。

到目前為止，問界旗下的M5、M7、M8、M9，已經覆蓋了20萬元到60萬元價位段，理想汽車的L6、L7、L8、L9、MEGA同樣如此。但留給增程式SUV的市場已經不多了，鴻蒙智行旗下品牌眾多，智界、享界、尊界、皆有轎車發布，問界大概率不會推出轎車，因而需要加快布局純電SUV車型，讓純電成為品牌銷量的增長動力。

（圖源：問界汽車）

今年6月，理想汽車銷量被問界超越，再加上有“平價版理想”之稱的零跑汽車，不斷上探高端市場，理想不著急是不可能的，需要盡快推動“4+4”戰略落地。在理想i8之后，9月理想i6也將登場。至于轎車，理想汽車CEO表示，會做，但要等到營收超過3000億元。

2024年理想汽車營收為1444.6億元，而理想汽車上半年累計交付203938輛車，同比增長僅7.9%。理想汽車距離進軍轎車市場，恐怕還需要很長一段時間。在這種情況下，純電SUV對于理想的重要性就更高了，或許理想應該推出MEGA的增程版。

問界和理想能夠成為新勢力品牌的領導者，核心要素在于精準把控了用戶需求，并對市場發展有長遠的看法。市場需求是動態變化的，在增程式汽車覆蓋20萬到60萬元價位段后，問界和理想需要通過純電車擴大受眾范圍。同時，800V平臺、5C快充、超大電池、三電系統調校等，正在一步步緩解用戶的續航焦慮。

長期來看，能加油的增程式動力汽車肯定會被純電車或其他動力更先進的產品取代，只是這一過程需要很長時間。眼光長遠的問界、理想，已在為未來做準備，既要贏在今天，也要在未來純電車逐漸淘汰增程式汽車時避免產品失去競爭力。