發動機正常運行時水溫在95℃左右,一般當水溫超過100℃的時候水溫報警燈就會點亮,意思就是告訴你要立馬停車熄火,否則可能導致發動機損壞。
這就讓人有點想不通了:咱們在家燒水做飯水溫都100℃了,也沒見燒壞幾個鍋。發動機那么大一個鐵疙瘩,為啥水溫剛過100℃就不行了?我覺得原因可以總結為以下兩點:主要原因就是咱們平時說的發動機水溫指的是冷卻液溫度,但并不意味著發動機處處都是這個溫度
比如發動機的氣缸蓋和排氣歧管,它們是發動機上的產熱大戶。氣缸蓋下面是燃燒室,發動機工作時氣缸蓋一直承受著燃燒的高溫,而且燃燒完的高溫廢氣又通過氣缸蓋內部來到排氣歧管,再進入排氣管。
氣缸蓋還好,起碼內部有冷卻液循環著散熱,但即便如此它的溫度也可以輕松達到260℃。而排氣歧管里頭沒有散熱水路,它的溫度輕松達到380℃以上。
還有發動機的活塞,它也是不停經受著燃燒火焰的炙烤。而且要命的是它在氣缸里要來回運動,沒辦法直接與冷卻液接觸,只能靠機油噴嘴往活塞背面噴機油,利用機油帶走熱量來散熱,所以發動機工作的時候活塞的溫度也非常高。這些部位的溫度如果失控就很容易損壞發動機。
比如發動機上很多配合位置都有密封墊,它們耐熱性不行,溫度超過規定范圍后密封墊就會被燒壞,導致密封失效。
還有發動機的機油,如果某些潤滑部位溫度過高的話機油碰上去立馬就在高溫下結焦了,不僅起不到潤滑作用,還會增加摩擦力,讓這些部位瞬間摩擦產生高溫然后燒壞。
再比如活塞,它和氣缸之間的配合間隙非常小,由于熱脹冷縮的影響,如果活塞溫度過高的話它就可能把配合間隙用完,直接與氣缸壁摩擦,很多車高溫后都伴隨著拉缸就是因為這個。
所以說我們平時看到的發動機水溫只是冷卻液溫度而已,只是它能間接反映發動機主要部位的溫度,而且測量、顯示起來更加方便、直觀,所以才用它來作為代表。實際上發動機各個部位的溫度都是不同的,而且當水溫異常的時候發動機關鍵部位的溫度可能已經非常高了,所以發現水溫異常,一定不要猶豫,盡早停車熄火。
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