當看到大家這幾天都在討論吉利半年銷量與新的合并消息時，我很感慨。一方面，無論吉利內部還是身處輿論場的每個人，都隱隱約約感覺到了吉利在一步步變得更好。另一方面，吉利似乎很多為了好而做的改變，總是因為這個或那個的顧慮，遮遮掩掩不好或不想說透。這就造成兩個輿論現象，圍繞回歸一個吉利的戰略，懂的人沒有過多說清楚好在哪，不懂的人，仍然用老思想品頭論足過去5年吉利整個控股集團的變。

借著這次半年銷量和極氪科技集團與吉利汽車集團合并兩個消息，我想不如大膽捅破《臺州宣言》的一層窗戶紙，那就是吉利的變，不是一家企業的事，而是一家企業看到產業變革時做出的示范作用。很長時間了，我們一直不認同產能過剩這個問題，認為汽車總有活力。所以，這五年時間，拿著碗和筷子來汽車這口鍋里吃飯的人越來越多，但遵守規則拿鋤頭耕地的人越來越少。大家只聽只做有利于自己的事，但凡不利于自身短期利益的事情，甚至企業連自己都敢騙。

過去五年，吉利控股集團其實也曾逐勢而居。論機遇把握力，中國汽車沒有多少人比李書福更敏銳。但為什么2024年李書福要提出《臺州宣言》？不是吉利不想卷了，是吉利看到再卷下去，受傷的不只是企業，還有整個汽車產業。別讓汽車最后走到地產行業這個地步，再做思考就真的來不及了。

實事求是的說，外界對吉利控股集團這些年的評價，都是站著說話不腰疼。2021年極氪誕生的時候，多少人說吉利做新能源高端晚了！一定要快、快再快。怎么到今天總結的時候，大家似乎站在道德制高點上，一句“極氪要慢點就好了”，又把自己摘得干干凈凈了，這對誰都不公平。

不到5年的時間，極氪一直在拼。有一說一，到今天，中國新能源高端造車者，唯一從底層正向開發技術的品牌可能就是極氪，唯一讓大家看到獵裝車、MPV、GT有新能源需求的也是極氪，唯一開創整個新能源高端原創架構造車體系的還是極氪。

遺憾的是，市場和資本不給一個好好想成就一番事業的企業機會。在吉利的設想中，極氪是一個新的造車夢，甚至比我們看到的更加龐大，但逆全球化、資本市場遇冷、消費降級……這些現實要求極氪必須改變。

記得五年前，包括清華、北大研究全球經濟和汽車產業的宏觀經濟學家，就提出一個理論，中國汽車全球化的第一屏障，就是歐美市場。不去碰碰這個硬骨頭，中國汽車站不起來。但想要和他們拼一拼，不只是要碰的頭破血流，而且要三番五次的頭破血流。問及為什么，他們的回答很質樸，你見過哪個強大的全球車企靠一次成功站在世人面前？極氪其實就做了這件事，包括現在的回歸，也是在做這件事。

如果碰到一個粉飾太平的人，極氪沒必要變，但李書福不是這樣的人，2024年的臺州宣言，說明李書福想清楚一件事，沒有必要讓好的技術活在別人的眼里。中國汽車脫虛向實，從吉利開始，也從回歸一個吉利開始。

為什么李書福敢于提出回歸一個吉利？因為架構造車的精髓就是協同發展。汽車走到今天，絕對不是一招鮮走遍天，拼的就是一家企業的體系作戰力。從并購沃爾沃汽車開始，吉利就在打造架構造車。

過去5年時間，拋開銷量，極氪、領克、吉利真的留下了一筆寶貴的技術資產。極氪的三個800V、金磚電池、ZEEKER OS……領克的EM-P、性能車、感官設計……吉利銀河的GEA、神盾短刀電池、11合一電驅……其他車企只有一個或兩個的技術優勢，吉利靠著品牌市場化運營的方式，全部跑了出來。

回歸意味著整合，整合不是大鍋飯，是發揮協同能力。過去，極氪為了做差異化，除了純電不做其他動力驅動；領克為了給極氪讓出市場空間，戰略性的延遲電動化產品上市時間；吉利銀河為了大吉利的高端化，在技術共享上沒有去和兩個兄弟品牌產生關聯。這其實就是市場化的魅力，一個體系，市場化跑出三個細分消費對象感的技術底層邏輯，在今天同質化如此嚴重的新能源汽車產業，誰還擁有吉利控股集團的技術差異性格？！

因此，脫虛向實這件事，李書福帶著吉利必須干，而且要敢于走在所有車企前面，在大家沒有醒過來的時候就走在路上。面對的疑問越多，證明企業家的戰略決策越正確。

從2024年四季度提出《臺州宣言》回歸一個吉利設想，到2024年年底強化《臺州宣言》細節。從極氪與領克合并，到極氪科技集團與吉利汽車集團合并，吉利控股集團的這一輪調整，一點也不拖泥帶水。這就是企業家精神，把握時代的脈搏，而不是在意外界看不懂的人的眼光。

從年初到現在，180天過去了，半年時間，吉利控股集團用銷量數字證明“回歸一個吉利”的正確性。上半年，吉利控股集團銷量193萬輛，同比增長30%，新能源汽車銷量達到100.1萬輛，同比增長73%。二季度新能源汽車滲透率達到55%。同時，吉利將2025全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛，漲幅超過11%，相較2024年全年銷量增幅接近38%。

和數字相比，我和大家打個賭，等到第三季度吉利汽車集團港股半年業績發布時，吉利控股集團的經營質量比銷量更好看。為什么？因為打破隔閡了！如果不是極氪與領克的合并，領克900是不可能如此快的用上索爾芯片的！如果不是極氪科技集團與吉利汽車集團的合并，整個智能系統是無法徹底打通的！如果不是回歸一個吉利，從研發、設計、制造、采購到銷售、售后，是無法釋放三個品牌和業務現在全球體系力的。

舉個更具象的例子，極氪9X、領克900、吉利銀河M9，三款大六座新能源SUV！如果在其他汽車集團，一套技術或一個體系，只能支撐一個品牌做六座SUV，即使是多個品牌，也是在配置和價格上做產品差異，本質還是同質化。但回歸一個吉利后，極氪、領克和吉利銀河都做大六座SUV，不僅面對的細分市場不同，甚至動力、智能、配置和設計都不一樣。如果說其他車企只能打穿一個細分市場，吉利控股集團今后在技術、體系差異厚度優勢下，多品牌的體系作戰力，是打穿每一個細分市場，這就是吉利敢在2025年年中宣布提升全年銷售目標的根本原因，因為這家車企沒有同質化的市場過剩后遺癥。

架構造車，如果說1.0時代是一個品牌，那么2.0時代的今天，吉利就在演繹多品牌協同造車。在今天的全球汽車市場競爭中，不正向造車難生存、單一品牌造車難生存、一招鮮的技術優勢難生存。吉利控股集團就是要解決木桶造車的短板問題，架構造車，就是在市場化競爭歷練出差異化技術后，通過回歸提升一個企業的造車底線，無限抬高企業的造車高線，在相對便宜絕對好的造車理念上，不斷提升自己的市場抗壓力。

從這個角度看，吉利控股集團半年完成193萬銷量，只是一個階段性的數字，我敢打賭，300萬輛也不是吉利控股集團今年銷量目標的全部。甚至連這一次吉利與極氪的合并，大家不要只盯著極氪的變，更要看看吉利汽車的變。一個吸納美股上市業務后的港股上市汽車集團，在多技術、多產品、多體系的帶動下，圍繞吉利汽車的今后變化，這個產業和資本市夢率，遠比靠營銷放大自身競爭的汽車企業更靠譜、更長久。

幾個月前我曾說過，回歸“一個吉利”只是開始，中國汽車會出現更多聚焦的戰略車企，但能做到回歸一個體系后，像吉利這樣做到技術差異、產品差異、定位差異的矩陣新能源體系的車企，鳳毛麟角！因此，車企練內功，說的就是在別人看不到的時機下，做出唯一性的競爭力，而不是人云亦云。脫虛向實，不妨多看看吉利回歸一個體系的動作。類似吉利這樣的戰略統一動作，我相信接下來包括奇瑞、比亞迪甚至長城都會做，大家不要老用舊眼光去看待問題，多向前看，才能看出一個吉利戰略的戰略前瞻精髓。

在這個過度競爭、產能過剩、方向迷茫的時代，擅變者恒強，求穩者完敗！新能源汽車拼的就是自我迭代能力，在這一點上，你永遠可以相信吉利！