近日，日系三大車企豐田、日產(chǎn)、本田相繼公布了6月在華銷量數(shù)據(jù)。其中，豐田以15.77萬輛銷量實現(xiàn)連續(xù)5個月正增長，日產(chǎn)則憑借純電新車型止跌回升，而本田卻延續(xù)著下滑的趨勢，上半年累計銷量同比暴跌24.2%。

具體來看，今年6月，豐田以15.77萬輛的銷量穩(wěn)居日系榜首，同比增長3.7%，上半年累計銷量達(dá)74.2萬輛，同比增長8.63%。其中，一汽豐田亞洲龍單月銷量突破1.1萬輛，凱美瑞更以2萬輛成績超越大眾邁騰、帕薩特，成為最暢銷B級轎車；MPV領(lǐng)域賽那與格瑞維亞組合銷量達(dá)1.4萬輛，是騰勢D9的2倍。高端品牌雷克薩斯6月銷量突破2萬輛，重返2021年巔峰水平，其中ES系列單月銷量破萬，RX車型銷量達(dá)5000輛。新能源車型的成績也可圈可點，廣汽豐田鉑智3X以10.98萬元起售價上市后累計訂單超3萬輛，一汽豐田bZ5則通過12.98萬元的低價策略搶占市場。

日產(chǎn)方面，其6月銷量為5.38萬輛，同比增長1.9%，終結(jié)了連續(xù)15個月下滑的態(tài)勢。這主要是得益于純電轎車N7的爆發(fā)，據(jù)悉，該車型以11.99萬元起售價上市兩個月即售出6189輛，占品牌總銷量的11.5%。N7是針對中國家庭需求打造的B級尺寸、C級空間的車型，得房率高達(dá)83%，并全系標(biāo)配8155芯片，頂配車型搭載8295P芯片與高速NOA功能。

此外，由于訂單遠(yuǎn)超預(yù)期，日產(chǎn)已啟動供應(yīng)商增產(chǎn)會議，目標(biāo)將N7產(chǎn)能翻倍。盡管東風(fēng)日產(chǎn)承認(rèn)N7起售價“肯定虧本”，但這也并不能否認(rèn)這款車型帶動了品牌復(fù)蘇，使得日產(chǎn)6月新能源車滲透率達(dá)到了11.5%，遠(yuǎn)超合資品牌平均5.3%的水平。

與豐田、日產(chǎn)相比，本田就顯得“壓力山大”了一些。其6月銷量為5.85萬輛，同比下滑15.2%，上半年累計銷量為31.52萬輛，同比下降24.2%，僅為2020年巔峰時期的37%。新能源轉(zhuǎn)型緩慢是其銷量受困的主要原因，其2025年推出的P7和S7純電車型市場反響平平，在銷量上依然高度依賴燃油車，CR-V上半年售出8.87萬輛，但也難以抵消整體下滑的趨勢。為應(yīng)對危機(jī)，本田宣布2027年后停止投放新燃油車型，2035年實現(xiàn)100%純電銷售，并計劃在2030年前推出13款混動車型。然而，其近期又調(diào)整了全球電動化戰(zhàn)略，將2030年電動車銷量占比目標(biāo)從30%下調(diào)，轉(zhuǎn)而加大混動投入，策略上的搖擺也體現(xiàn)出了本田的迷茫。

總結(jié)而言，日系三強(qiáng)表現(xiàn)分化背后，是中國汽車市場格局的變革。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌市場份額已經(jīng)達(dá)到了64.2%，同比提升5.6個百分點，而日系品牌零售份額僅12.0%，同比下降2.3個百分點，市場份額被蠶食。比亞迪、吉利、長安等自主品牌在新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢崛起，2025年上半年新能源車滲透率達(dá)到了75.4%，形成了對合資品牌的降維打擊。

價格層面，合資品牌燃油車也在國內(nèi)“價格戰(zhàn)”的攻勢下被迫以價換量，雖然確實對銷量有所提振，但也并非是長久之計。況且，國內(nèi)政策已經(jīng)給“價格戰(zhàn)”踩下了“急剎車”，未來日系車將怎么在國內(nèi)市場打出一番天地，如何拯救其自身的頹勢，還需繼續(xù)觀察。