近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際為比亞迪建造的 7000 車 LNG 雙燃料汽車運(yùn)輸船 2 號(hào)船 “比亞迪 ZHENGZHOU（比亞迪?鄭州）” 號(hào)正式命名交付。這艘總長(zhǎng) 199.9 米，型寬 38 米，設(shè)計(jì)吃水 9 米，設(shè)計(jì)航速 18.5 節(jié)的巨輪，采用 LNG 雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船減少 30% 碳排放，配備的永磁軸帶發(fā)電機(jī)提升能源利用效率 15%，并運(yùn)用節(jié)能裝置、減阻防污漆等各類節(jié)能措施，堪稱綠色智能、環(huán)保高效的汽車運(yùn)輸?shù)浞丁?/p>

而該型船的1 號(hào)船 “比亞迪 HEFEI（比亞迪 合肥）” 號(hào)已于今年 1 月初交付并投入運(yùn)營(yíng)，這兩艘船共同組成了比亞迪運(yùn)輸船隊(duì)的重要力量。作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等方面的強(qiáng)勁表現(xiàn)，讓其對(duì)運(yùn)輸保障的需求日益迫切，這兩艘船的投入使用，正為其全球化征程注入新的強(qiáng)大動(dòng)力。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展有目共睹，其持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是核心驅(qū)動(dòng)力。比亞迪擁有刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e 平臺(tái) 3.0 等多項(xiàng)核心技術(shù)，這些技術(shù)不僅提升了車輛的安全性、續(xù)航能力和動(dòng)力性能，也讓其產(chǎn)品在全球市場(chǎng)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2024 年度，比亞迪銷售新能源汽車超過 427 萬臺(tái)，連續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍、中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍以及全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍。隨著全球市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求的持續(xù)攀升，比亞迪的海外市場(chǎng)版圖不斷擴(kuò)張。截至 2024 年年底，其新能源汽車已成功打入全球 6 大洲、100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在歐洲、東南亞等地的市場(chǎng)份額不斷提升。2025 年上半年，比亞迪的海外銷量更是一路狂飆，達(dá) 47.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 132%，已超過去年全年海外銷量。如此強(qiáng)勁的銷售增長(zhǎng)勢(shì)頭，自然對(duì)高效、穩(wěn)定的運(yùn)輸保障提出了緊迫需求，而這也與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的崛起態(tài)勢(shì)形成了呼應(yīng)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣亮眼。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2024 年報(bào)告顯示，2024 年中國(guó)汽車出口量飆升至 585.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 19.3%，成功衛(wèi)冕全球汽車出口第一大國(guó)。其中，新能源汽車出口量高達(dá) 128.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 6.7%，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了巨大力量。在這樣的大背景下，比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，其出海步伐不僅關(guān)乎自身發(fā)展，更對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程有著深遠(yuǎn)影響。比亞迪不僅在產(chǎn)品上引領(lǐng)行業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈布局上也極具前瞻性，自建運(yùn)輸船隊(duì)的戰(zhàn)略決策，正是在這樣的行業(yè)浪潮中應(yīng)運(yùn)而生。

此前，中國(guó)汽車出口長(zhǎng)期面臨諸多困境。全球?qū)I(yè)汽車海運(yùn)船數(shù)量有限，導(dǎo)致“一船難求” 的局面頻繁出現(xiàn)，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的東南亞和歐洲市場(chǎng)。同時(shí)，汽車運(yùn)輸船租金價(jià)格高企，6500 標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船，一年期租金曾高達(dá) 11 萬美元 / 天，這無疑大幅增加了車企的運(yùn)營(yíng)成本。此外，碼頭擁堵和配送困難等問題，也嚴(yán)重影響了汽車出口的效率和時(shí)效性。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，比亞迪選擇自主建造運(yùn)輸船，從 “比亞迪 合肥” 號(hào)到 “比亞迪 鄭州” 號(hào)，每一艘都堪稱行業(yè)標(biāo)桿，這也體現(xiàn)了比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合能力上的強(qiáng)大。

“比亞迪 合肥” 號(hào)與 “比亞迪 鄭州” 號(hào)參數(shù)一致，同樣具備出色的性能。投入運(yùn)營(yíng)半年多來，它已多次往返于中國(guó)與歐洲、東南亞等地區(qū)的港口，高效完成了大量新能源汽車的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，“比亞迪 合肥” 號(hào)的運(yùn)輸量已超 3 萬輛，其中大部分是比亞迪熱銷的漢、元 PLUS 等車型。其穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和高效的運(yùn)輸能力，充分驗(yàn)證了該型船的可靠性，也為 “比亞迪 鄭州” 號(hào)的順利運(yùn)營(yíng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。比亞迪通過自主運(yùn)輸，能夠更好地把控車輛從生產(chǎn)到交付的整個(gè)流程，確保車輛以最佳狀態(tài)抵達(dá)海外消費(fèi)者手中。

除了這兩艘7000 車級(jí)的運(yùn)輸船，今年 4 月 22 日交付的 “比亞迪 SHENZHEN” 號(hào)更是典型代表。該船長(zhǎng) 219.9 米，型寬 37.7 米、服務(wù)航速 19 節(jié)、共 16 層甲板，擁有 9200 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝載車位，是目前已投入運(yùn)營(yíng)的全球裝載量最大的汽車運(yùn)輸船。它采用最新 LNG 雙燃料清潔動(dòng)力技術(shù)，配備高效節(jié)能主機(jī)、抱軸式軸帶發(fā)電機(jī)、高壓岸電系統(tǒng)、BOG 再冷凝系統(tǒng)等綠色設(shè)備，有效提高了船舶的節(jié)能減排效率，符合國(guó)際海事組織（IMO）最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。其高效的裝載系統(tǒng)和防護(hù)技術(shù)，能充分保障運(yùn)輸過程中的車輛安全，為比亞迪新能源汽車的全球交付提供穩(wěn)定、低碳的物流支持。

值得一提的是，這些運(yùn)力與比亞迪的市場(chǎng)擴(kuò)張需求完美契合。2024 年比亞迪在歐洲新能源汽車市占率約 12%，每周對(duì)歐洲的出口量超 5000 輛，“比亞迪 SHENZHEN” 號(hào)一次航行即可滿足其近兩周的出口運(yùn)輸需求，而 “比亞迪 合肥” 號(hào)和 “比亞迪 鄭州” 號(hào)也能分別承擔(dān)起區(qū)域市場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)，大大提升了整體運(yùn)輸效率。比亞迪還根據(jù)不同市場(chǎng)的需求，靈活調(diào)配這幾艘船的運(yùn)輸路線，確保車輛能夠及時(shí)送達(dá)，進(jìn)一步提升了海外市場(chǎng)的響應(yīng)速度。而這種高效與安全并重的設(shè)計(jì)，在對(duì)比其他運(yùn)輸船事故時(shí)更顯突出。

今年6 月 23 日，英國(guó)公司運(yùn)營(yíng)的 “晨曦邁達(dá)斯號(hào)” 滾裝船在阿拉斯加海域起火并沉沒，這一事故為汽車運(yùn)輸安全敲響了警鐘。“晨曦邁達(dá)斯號(hào)” 建造于 2006 年，屬于老舊船舶，是為適配燃油車設(shè)計(jì)的，缺乏鋰電池運(yùn)輸?shù)陌踩哂啵瑳]有獨(dú)立通風(fēng)艙和熱失控預(yù)警系統(tǒng)。而鋰電池起火溫度超過 1000℃，普通二氧化碳滅火系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)，這也是該船事故造成嚴(yán)重?fù)p失的重要原因。

相比之下，比亞迪的運(yùn)輸船從設(shè)計(jì)之初就嵌入新能源汽車運(yùn)輸?shù)膶贅?biāo)準(zhǔn)，這與比亞迪對(duì)車輛安全的高度重視一脈相承。“比亞迪 合肥” 號(hào)、“比亞迪 鄭州” 號(hào)和 “比亞迪 SHENZHEN” 號(hào)均配備了智能報(bào)警系統(tǒng)，可在 0.5 秒內(nèi)響應(yīng)火情，甲板液壓固定裝置能確保車輛在運(yùn)輸過程中零碰撞，還設(shè)有專門的電池艙溫濕度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。此外，中國(guó)船企在船舶制造技術(shù)上不斷創(chuàng)新，在車輛固定、防火防爆等方面取得顯著突破，有力保障了運(yùn)輸安全。這種先進(jìn)性不僅保障了比亞迪自身的出海運(yùn)輸，更對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海起到了多方面的推動(dòng)作用。

在成本控制方面，參考上海國(guó)際航運(yùn)研究中心測(cè)算，滾裝船的運(yùn)輸成本比普通貨輪低30% 以上，且可直達(dá)港口，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。同時(shí)，LNG 燃料成本比柴油低 20% 以上，單船年運(yùn)輸成本可節(jié)省超 5000 萬元，“比亞迪 合肥” 號(hào)運(yùn)營(yíng)半年多來，已在成本控制上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。比亞迪通過自主運(yùn)輸，有效降低了對(duì)外部運(yùn)輸資源的依賴，進(jìn)一步優(yōu)化了整體成本結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)鏈掌控上，擁有自主滾裝船隊(duì)，車企能夠靈活調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免因 “租船難” 導(dǎo)致的交付延遲，比亞迪可以根據(jù)海外市場(chǎng)的訂單情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸船的出發(fā)時(shí)間和運(yùn)輸量，提高了供應(yīng)鏈的靈活性和穩(wěn)定性。從品牌建設(shè)角度看，自主滾裝船隊(duì)提升了品牌在海外市場(chǎng)的 “可信度”，成為比亞迪全球化戰(zhàn)略的一張亮麗 “名片”，讓海外消費(fèi)者感受到比亞迪在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的實(shí)力和誠意。

不僅如此，比亞迪的這一舉措還產(chǎn)生了良好的行業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)。上汽集團(tuán)、奇瑞汽車等紛紛訂購滾裝貨船，其中奇瑞2025 年訂購的 6500 車位船，其 LNG 動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方案就參考了比亞迪船型，廣汽集團(tuán)也聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司。中國(guó)車企正通過組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)，積極爭(zhēng)取自主航運(yùn)權(quán)，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中掌握更多主動(dòng)權(quán)。而比亞迪作為先行者，為行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

隨著“比亞迪 鄭州”號(hào)的投入運(yùn)營(yíng)，加上已在運(yùn)營(yíng)的“比亞迪 合肥”號(hào)和“比亞迪 深圳”號(hào)等，比亞迪的自主運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模逐步壯大。到 2026 年，其規(guī)劃的 8 艘滾裝船將形成年運(yùn)力超百萬輛的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋歐洲、東南亞等核心市場(chǎng)。這不僅將為比亞迪自身的海外擴(kuò)張?zhí)峁﹫?jiān)實(shí)保障，助力其實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升的目標(biāo)，也將為中國(guó)汽車品牌 “走出去” 注入強(qiáng)大動(dòng)力，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺(tái)上占據(jù)更重要的地位。