（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

編者按：

智慧民航建設離不開千萬一線職工的創新之舉。他們的智慧光芒，星星點點映照一方，匯聚起來點亮的就是一片天空。自今日起，本報推出《匠心“五小”智慧之光》專欄，聚焦源源不斷的民航一線發明、創造和革新，以點滴“火花”匯聚推動“全流程便捷出行”走向無限美好的智慧力量，敬請關注。

暑運到來，親子家庭游達到全年高峰。某在線旅游平臺（OTA）發布的報告顯示，暑運期間，民航國內航線親子客群占比預計約為34.7%，國際航線親子客群占比預計為23%，較2024年同期均有所提升；國內航線學生群體占比預計為26.8%，國際航線學生群體占比預計達33%以上。全家乘機旅行，有的是要美美地到旅游勝地打卡，有的是帶著心愛之物到一地充分享受美好生活。此時，旅客出行所需物品往往更多、更精致，旅客隨身攜帶及托運的行李“跟飛”量增加明顯。

如何讓旅客的貼身“伴侶”——行李——更安全地“飛”，更順暢地托運、提取，是民航業持續關注的工作重點之一。不僅民航科研單位、機場、航空公司從統籌規劃、技術研發等方面做出“大動作”，與行李長相伴的一線職工也不斷通過一系列小發明、小創造、小革新、小設計、小建議，消除行李運行中的卡點，讓“全程無憂的行李服務”越來越好。

今年初，中華全國總工會開展了“曬曬我的‘五小’成果”展示學習線上活動，匯總展示全國職工的優秀“五小”成果。在民航系統展示的75項成果中，6項與貨物、行李有關，得到了專家和社會各界的好評。在生產一線，這些成果連同成千上萬的“五小”創新匯集成實實在在的生產力，成為智慧民航建設一顆顆閃著光的星辰。

看得見的效率提高

旅客對出行的期待沒有最好只有更好，沒有最快只有更快。而民航的創新，正不時帶給旅客驚喜。

自去年起，我國民航逐步推廣使用電子托運行李牌。今年，東航、南航為簡化旅客行李托運流程率先推出該服務，旅客托運行李更加便捷高效。

電子行李牌采用RFID（無線頻率識別）技術，實現非接觸式數據讀寫，可提高行李管理效率。該技術通過無線電信號識別特定目標并讀寫相關數據，無須直接接觸即可完成信息交互。當旅客辦理行李托運手續時，工作人員會在行李牌內嵌的芯片中寫入航班號、出發港、到達港以及起落時間等關鍵信息。在行李經過分揀、裝機、到達以及提取等各個環節時，這些數據信息會被系統自動采集并存儲在后臺數據庫中，從而實現對行李運輸全流程的精準追蹤，有效提升行李運輸的安全性。此外，旅客還可以通過東航提供的自助終端隨時了解行李的動態信息，體驗科技服務的便捷與安心。

東航推出的無源型永久電子行李牌首先在京滬快線上應用

與這項技術革新讓旅客能夠直接看到、直接體驗技術帶來的高效率一樣，廣州白云機場獨立自主研發的行李智能測量機也給旅客帶來了良好體驗。

在航站樓內，總有旅客到了安檢時才發現攜帶了超規行李。為提高旅客乘機效率，消除超規行李痛點，廣州白云機場股份公司服務品質部組織空港設備公司自主研發了行李智能測量機。該設備可快速測量行李的重量和尺寸，并可智能匹配目前在機場運營的20多家不同航空公司、不同艙位的行李限額要求。旅客只需將行李放置在行李智能測量機上，便可自動測量行李的重量和尺寸，并根據旅客航班信息智能匹配已寫入程序的各航空公司隨身攜帶行李限額，快速判斷旅客的隨身攜帶行李是否超限。

旅客對托運行李的期待，除了便捷，當然還有安全。近年來，各大航空公司、機場的勞模工匠或利用公司提供的創新創效平臺，或依托勞模創新工作室，將身邊致力于創新發明的職工聚集起來，每年都有一批“五小”創新成果涌現出來。旅客行李運輸是民航服務的一個重要環節，很多航企正在通過跨部門、跨界的方式消除痛點、創新創效。湖北機場集團信息科技有限公司劉猛創新工作室創造性研發的行李“扶一扶”自主型緩沖裝置，就是其中一個代表。

劉猛創新工作室成員發現，傳統的機場行李傳送模式存在行李下滑撞擊轉盤底部的現象，可能導致行李受損和脫離。同時，撞擊發出的聲響也給旅客帶來不好的出行體驗。2022年初，針對這一問題，劉猛創新工作室研發了行李“扶一扶”自主型緩沖裝置，有效降低了行李破損率。目前，該裝置已在很多機場得到了推廣使用。

民航生產一線是最鮮活的“創新工場”，工作中發現的痛點則是職工發揮“動手能力”積極創新的動力。近年來，烏海機場利用內蒙古機場集團搭建的“五小”創新平臺，鼓勵職工大膽創新，完成了多個“五小”創新項目，其中安檢物品筐回傳系統最受旅客歡迎。

安檢物品筐回傳系統通過運用傳送帶與滾軸相結合的機械自動化裝置，將旅客使用完畢的物品筐和需要重新過檢的行李物品自動運送到引導臺處，方便旅客使用及進行行李復檢。該系統投入使用后，有效減輕了安檢員的工作壓力和勞動強度，開包員只需要將復檢行李放在傳送帶上，行李便可輕松回傳到引導臺處，快速完成后續工作。同時，旅客也不必因等待拿筐而增加過檢時間，進一步提升了安檢服務水平。

看不見的技術支撐

如果說旅客看得見的便捷、體驗得到的高效是民航職工創新成果的樹冠，那么支撐枝繁葉茂的根莖則是更龐大、更豐盛的部分。民航職工創新創效活動每天都在一線如火如荼地開展著，很多支撐旅客行李安全高效運輸的創新發明藏在旅客看不到的環節之中。

中國航信研發中心航空產品開發部及其重慶研發中心數字孿生技術團隊針對民航自助行李托運系統研發過程中硬件依賴度高、多端對接復雜、測試驗證效率低等痛點，運用數字孿生技術研發了高仿真、可配置的虛擬化平臺。基于數字孿生技術的機場自助行李托運仿真平臺就像一雙隱形的手，助力自助行李托運產品的研發不斷優化。

中國航信研發中心航空產品開發部研發的基于數字孿生技術的機場自助行李托運仿真平臺

近年來，隨著民航旅客量逐年增加，自助行李托運產品作為智慧民航建設的關鍵組成部分，是實現全流程便捷出行的關鍵環節。“而在自助行李托運產品的研發過程中，我們往往面臨硬件設備采購、軟件系統設計開發、裝機聯調及機場投產部署等復雜環節，而不同廠商、集成商的標準不同，也增加了產品研發的復雜度。同時，缺乏硬件設備等也阻礙了產品研發工作的開展。”該團隊負責人告訴記者。

為應對挑戰，解決研發過程中的難題，該團隊綜合運用數字孿生、物聯網等新一代信息技術，自主研發可配置、易操作、可視化的仿真平臺，為我國機場自助行李托運產品的研發提供了高效且低成本的解決方案。

該仿真平臺通過1∶1的3D建模等技術實現行李托運設備的三維可視化，同時根據仿真場景需要設置功能操作區，提供包括平臺協議、行李類型、行李重量、仿真流程等選項，系統后端通過自研物聯網平臺與真實值機柜機進行數據通信。旅客在值機過程中按照頁面提示輸入證件信息并選擇行李托運類型后，仿真平臺便會模擬放置行李以及行李稱重過程，將信息推送到值機柜機上。值機柜機使用真實設備，行李托運使用仿真平臺，模擬行李放置和托運過程，實現托運設備缺失下的全流程裝機測試驗證。

旅客過檢快慢受到多重因素影響。旅客在航站樓內能夠看到的是先進的過檢設備、充足的安檢員、合理的安檢流程等，看不到的是這背后合理配置資源的智慧與用心。

重慶江北國際機場有限公司安全檢查站朝陽創新工作室的小發明——道口遠程集中判圖系統，就利用技術手段實現了安檢人力資源的最優化配置。

近年來，隨著重慶機場持續擴建，機場道口數量也在不斷增加。機場道口是航企、駐場單位等人員進入機坪開展工作的檢查關口，承擔著空防安全檢查的重要職責。目前，重慶機場共開通道口17個。隨著道口數量的增加，安檢員的數量也在不斷增加。同時，各道口分散、過檢量差距大等情況也成為人力資源緊張的主要原因。

在我國，機場普遍面臨這一情況，特別是在小機場，人力資源往往更加匱乏。“如何在保證航班高峰時段安檢效率的同時，避免低空時段人力資源閑置，實現人力資源和設備使用的最優化配置，成為我們研發的這個系統致力于解決的問題。”項目負責人、重慶江北國際機場有限公司安全檢查站朝陽創新工作室領銜人聶真偉介紹。

該系統將道口化零為整，實現在一個集中控制室對所有點位進行控制。在新模式下，當有工作人員過檢及隨身行李通過光電感應位置時，集中控制室會接收到信號。工作人員直接將電腦屏幕切換到該道口界面，即可實時監控現場情況，直接對行李進行一次性放行操作，對可疑行李區域作出標記并通知現場人員。現場人員則根據報警和圖片準確找到可疑物品，在檢查確認行李安全后予以放行。

該系統預計每年可節省人力成本開支360萬元。更重要的是，該系統釋放的人力資源可重新部署于其他安全檢查崗位，進一步提高機場整體安全水平和運行效率。

永不缺席的安全智慧

安全是民航業的生命線。保障航班運行安全始終是民航職工的工作主線。

航班配載就是飛行安全的重要一環。航班配載是指通過科學計算旅客、行李、貨物等載重分布，確保飛機重心符合安全飛行要求的關鍵飛行保障工作。深圳航空地面服務部配控中心“優化航班重心提高貨運裝載率”項目是實現安全與效率雙贏的典范。

航班貨物裝載率是影響航班正常飛行、航空公司收益的重要因素。其中，兩艙銷售不足導致航班重心偏后，對航班貨物裝載率造成不利影響，會給安全和收益帶來一定影響。

“我們主動聯動營銷委、貨運、值機等單位成立項目組，通過信息化計算技術和大量數據分析推演，廣泛與行業其他航企進行交流探討，對每個航班的重心進行精準計算，提前預估旅客座位分布情況，實行嚴密的監控機制，制定座位使用規則，明確貨物優先裝載順序，向值機、貨運等上下游單位下達精準的航班保障指令，確保各部門密切配合，實現貨物運輸量的穩步增加。”該項目第一完成人肖作詩介紹。

自2023年4月實施以來，項目組成功解決了航班重心偏后導致裝載率低的難題，切實提高了航班安全裕度，增加了公司貨運收益。“與項目實施前相比，貨艙裝載量總計增加了51062噸，為公司增收約10212萬元。”肖作詩表示。

航班配載保障天上飛得安全，地面分揀確保貨物運得安全。

西部機場集團航空物流公司國內貨站部進港班組實施的“線體分撥新模式”項目通過技術集成與智能化改造，解決了傳統物流分撥中人工成本高、效率低、準確率較低等問題。該項目利用滑槽、分撥平臺、接駁機、可調節輸送帶等設備，運用智能化定位技術，實現了對貨物的高效分撥和精準對接。“自2024年3月正式運行以來，該項目迅速顯現成效：國內進港航班分揀效率躍升了30%，整個鏈條貨物提取時間較之前縮短8分鐘，分揀人員優化至20人。自項目實施以來，西安機場國內進港累計處理貨郵13萬噸，日均處理量達325噸，服務質量與運營效率實現了雙提升。”該項目負責人、西部機場集團航空物流公司國內貨站部進港班組班組長韓崇燁介紹。

西部機場集團航空物流公司國內貨站部進港班組“線體分撥新模式”項目應用現場

小發明賦能大安全。消除安全小隱患是對確保持續安全的大貢獻——這是大同云岡機場工程師郭恒祥及其團隊的信念。

郭恒祥發現，隨著科技持續進步，機場的各類能源動力設備不斷涌現。電源及信號線路作為實現能源動力設備自動化的關鍵要素，一旦被老鼠啃咬，極易引發線路短路或斷路故障，且難以在短時間內恢復運行。同時，電源線路短路或開路還存在引發火災的風險，故而鼠害治理至關重要。

在他和團隊的努力下，“行李系統線槽防鼠阻擋塊”創新項目應運而生。該系列阻擋塊適用于各類能源動力設施設備。通過針對電源及信號線路采取防鼠害舉措，依據不同應用場景設置相應規格的防鼠阻擋塊，可切實防止設施設備的電源及信號線路被老鼠啃咬，有效規避了線路短路、開路引發的一系列突發事件。“發明不大，設備也小巧，但保護安全作用不小。”郭恒祥說。

旅客行李保障是民航服務的重要一環，而民航致力于以智慧民航建設賦能旅客出行的每一個環節，讓“全流程便捷出行”成為美好的體驗。（中國民航報 記者劉璐）

（本文刊載于中國民航報2025年7月16日5版）

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編輯|張 薇

校對|張 彤

審核|程 凌