俄羅斯向中國轉讓 AL-31F發動機大修及生產技術是冷戰后地緣政治、經濟與技術需求多重因素驅動的結果，與蘇聯對軍事技術轉讓的嚴格封鎖形成鮮明對比：AL-31F發動機大修及生產技術絕對屬于蘇聯航空工業的核心技術（如單晶渦輪葉片、全權數字控制），它屬于最高機密—即便是駐扎東德的蘇軍蘇-27單位，它們只具備有限的AL-31F中繼級維護能力（二級維護），例如更換渦輪葉片、局部檢測等，但不具備完整的大修生產線；

AL-31F的大修生產線需完整工藝鏈（如精密加工、熱表處理、動態平衡測試），這類設施集中在蘇聯本土，以防技術泄露—AL-31F的大修（三級維護）通常需返廠（蘇聯本土的工廠，如莫斯科“禮炮”廠），因其涉及核心技術和專用設備；

當時，英國皇家聯合軍種研究所（RUSI）分析： “蘇聯在海外基地僅保留有限的發動機維護能力，精密大修始終在境內進行。”；

《明鏡周刊》（1993年）在報道蘇軍撤離時提到，維爾德夫萊特空軍基地的維護車間“僅能處理日常故障，復雜維修需空運至明斯克”；《簡氏防務周刊》（1991年）指出蘇-27的AL-31F發動機“海外維護能力受限，大修周期需返回指定工廠”；

所以，俄羅斯航空工業也將它當成寶貝一樣嚴密監管，禁止出口他國！可是形勢不容熊任性啊……

1990年代，蘇聯解體后，俄羅斯軍工體系陷入癱瘓，70%軍工企業瀕臨破產： AL-31F生產商“禮炮”廠（莫斯科）等企業面臨資金鏈斷裂，急需外匯續命。當時，它已經淪為俄羅斯寡頭資產，寡頭們肯定不愿意見到它破產了……

而且，中國成為蘇27/30的最大海外潛在客戶：1990-1997年中國分三批引進76架蘇-27SK/UBK，后續又訂購100架蘇-30MKK，發動機維護需求迫切；

況且，AL-31F雖先進，但俄羅斯第五代發動機項目（如產品30）已啟動，愿意用舊技術換取現金流。中國提出“技術換市場”：要求轉讓大修能力作為采購條件，否則轉向西方替代方案！

這也吻合當時中國的戰略需求：突破航空發動機瓶頸！雖然，中國1998年啟動殲-11（蘇-27國產化）項目，但WS-10“太行”發動機尚未成熟（2010年后才堪用），而AL-31F是殲-10A、殲-11B、殲-15等主力戰機的“心臟”，必須自主掌控維護能力；

中國希望采購它的大修生產線可以作為技術躍遷的跳板：中國通過大修線逆向學習核心工藝。例如，發動機的單晶渦輪葉片制造、等離子熱障涂層技術 、全權限數字控制（FADEC）系統整合、為WS-10/WS-15研發積累經驗（如2015年WS-10B應用AL-31F的渦輪設計理念）等；

經過中國反復做工作，再加上對華友好人士的助力，中俄兩國在1999年簽訂協議：俄羅斯授權中國在西安航空發動機集團（430廠） 建立AL-31F大修線。協議轉讓內容包括檢測設備（如振動分析儀、孔探儀）、翻修工藝文件（限基礎模塊）、 俄方專家駐廠指導等，但是，俄羅斯人留了一手：核心部件（高壓渦輪、燃燒室）仍需返俄維修，中國僅能更換外圍模塊；

為了盡快實現本土化生產（2005-2015），中俄兩國在2005年簽署補充協議：中國支付額外費用，獲權本土化生產AL-31F零部件，從而取得技術突破；2007年西安航發集團完成首臺AL-31F自主大修（央視《軍工記憶》報道）；

俄方愿意妥協的主要原因：中國WS-10項目進展超預期，俄擔憂徹底失去市場；而且，俄羅斯認為中國不可能擺脫蘇-30系戰斗機，也無法研制出超越它們的戰斗機……所以，轉移落后的發動機不會觸動俄戰略利益…；

目前，中國AL-31F大修國產化率超95%，但是，最新改進型（如AL-31F-M1）仍需俄支持；此外，俄方拒絕轉讓AL-41F（蘇-57發動機）技術，依舊限制117S（蘇-35發動機）大修權限—但是，中國空軍已經不需要它們了；

這筆交易中，俄羅斯經濟收益累計超40億美元（含發動機銷售+技術費）。“禮炮”廠靠訂單渡過1990年代危機，它試圖延緩中國航發自研進度（未完全成功）失敗了—中國WS-10B已替代70%AL-31F需求；俄羅斯還意外培養出航空發動機領域強大競爭對手，這也喪失對華議價權（中國采購量從年均120臺降至20臺）；

俄羅斯始終保留兩代技術代差（如AL-31F轉讓時，AL-41F已在測試），確保自身優勢—當時，俄情報評估認為“即使封鎖，中國也能在15年內自研同等技術”，不如提前獲利。關鍵在于，2000年后，西方對華軍售禁令收緊、對俄采取技術和貿易限制，為此，中俄被迫形成技術共生體；

中國以市場換時間，突破航發“卡脖子”環節，為WS-10/WS-15鋪平道路：2017年殲-20換裝WS-10C，宣告AL-31F時代進入尾聲；中國AL-31F保有量峰值達1,200臺（2015年），2023年降至不足400臺；時至今日，WS-10系列產量超1,500臺（英國《飛行國際》2024年報告），徹底改變博弈格局。