因為印度政府的鴕鳥政策，輿論界依然在討論5月7日的印巴空戰(zhàn)。然而就在這個當(dāng)口，印度空軍自己卻爆了個更大的新聞。7月9號，拉賈斯坦邦的農(nóng)田里又砸下來一架“美洲虎”攻擊機(jī)，兩位年輕的飛行員當(dāng)場遇難。這可不是什么戰(zhàn)斗損失，是實打?qū)嵉暮推綍r期訓(xùn)練事故。

這么一摔，把印度媒體徹底激怒了。印度亞歐時報統(tǒng)計了印度空軍獨(dú)立以來幾十年、特別是過去十年的墜機(jī)歷史。得出的數(shù)字簡直是觸目驚心。今年5月份空戰(zhàn)中被巴方打掉的6架，跟印度空軍自己這十年來摔掉的數(shù)量比起來，是小巫見大巫，連個零頭都算不上！

2015年到2024年這十年間，印度空軍在非戰(zhàn)斗任務(wù)中，竟然摔掉了104架各式各樣的軍用飛機(jī)。這意味著他們每年平均要報銷一個多中隊，十年下來，十個滿編的空軍中隊就這么“自我報銷”了。2020到2025這最近的五年多，和平時期掉下來的飛機(jī)就有42架，平均每年超過7架。數(shù)據(jù)顯示，從2012到2021的十年間，就有73名印度空軍飛行員在各種墜機(jī)中喪生。統(tǒng)計還發(fā)現(xiàn)，自1948年以來的損失總量中，高達(dá)92%的飛機(jī)并不是在戰(zhàn)場上被對手打掉的，而是在訓(xùn)練、巡邏等日常任務(wù)中，莫名其妙就摔了。

在這些“明星機(jī)型”里。米格-21“飛行棺材”的大名如雷貫耳。印度過去幾十年買了幾百架，摔了將近300架。損失171名飛行員和幾十條無辜平民人命。這款戰(zhàn)機(jī)在蘇聯(lián)和中國都用了幾十年，在越南戰(zhàn)爭中曾經(jīng)和優(yōu)勢美軍大打出手，卻從來沒發(fā)生過這樣的怪事。據(jù)統(tǒng)計，米格-21在印度空軍事故中的占比高達(dá)四分之一以上。“美洲虎”僅僅在2025年就摔了三架了。連被寄予厚望的蘇-30MKI，也已經(jīng)累計摔了13架！幻影-2000、米格-29這些理論上性能不錯的飛機(jī)，也都未能幸免。

為什么印度空軍的事故率會高到如此離譜的地步？米格-21、服役超40年的“美洲虎”，確實是事故大戶，它們早就該被淘汰了。印度還硬撐著飛行。但這只是問題的一部分。

更核心的問題在于，印度空軍似乎形成了一種可怕的慣性思維——把墜機(jī)視為某種“常態(tài)”和無法避免的代價。摔了飛機(jī)，既不深入徹底地查找訓(xùn)練流程的問題，比如是不是培訓(xùn)不足？模擬器夠不夠？也不追根溯源檢修體系的短板，維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是否松懈？檢修質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)？配件是否靠譜？往往是發(fā)個簡短的“事故調(diào)查委員會”通告就草草了事。下一場事故又在不遠(yuǎn)處等著。這種對待寶貴生命和戰(zhàn)略資產(chǎn)的麻木態(tài)度，才是最可怕的頑疾。

表面上，印度空軍正在采取行動，比如說加速淘汰米格-21、采購新飛機(jī)、引進(jìn)先進(jìn)教練機(jī)。官方的說辭往往是“事故率在下降”。但看看這幾年的實際數(shù)據(jù)，2023年8架、2024年8架、2025剛過半年又5架，哪里有什么“下降”？

對于印度空軍飛行員來說，最危險的敵人，并不在戰(zhàn)線的對面，而是在自己這一方。印度空軍正在用自己的懈怠、機(jī)制缺陷和管理混亂，成為危及自家飛行員生命安全的最大威脅。長此以往，再強(qiáng)大的紙面兵力規(guī)劃，面對這種“內(nèi)出血”般的持續(xù)損失，根本不用中巴空軍動手，印度空軍自己就摔沒了。