據央視新聞報道，記者當地時間7月16日獲悉，美方初步調查評估消息稱，印度航空失事航班的黑匣子錄音顯示，機長關閉了控制兩臺引擎燃油供應的開關，這可能是導致墜機的直接原因。

The senior pilot of the Air India jet that crashed last month was responsible for cutting the flow of fuel to the plane's engines shortly after take-off, US authorities believe.

涉事客機的黑匣子照片（印方報告附圖）

印度航空事故調查局12日發布一個月前印度航空客機墜毀事故的初步調查報告。報告披露兩名飛行員的對話內容等細節，顯示客機起飛后不久，兩臺發動機就失去了燃油供應。多名人士表示，調查重點已縮小到“發動機燃油開關的操作上”。

發動機失去燃油供應

這份長達15頁的報告顯示，涉事客機起飛后不久，兩臺發動機失去燃油供應。

報告說，客機墜毀前，控制兩臺發動機燃油流量的開關在一秒內先后從“運行”切換至“切斷”位置。駕駛艙語音記錄器的錄音中可以聽到其中一名飛行員問：“為什么要切斷飛機供油？”另一名飛行員回答：“我沒有”。

A preliminary report released last week by Indian investigators also concluded that the plane's fuel-control switches had been flipped almost simultaneously.

The report, by India's Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), said one pilot had asked the other why he had moved the switches. The other denied having done so.

報告還顯示，客機墜毀時兩個開關都移回到了“運行”位置，其中一臺發動機有恢復運行跡象，但最終無力回天。其間，一名飛行員發出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信號。調查人員說，這一過程將成為調查重點。

但報告沒有說明，上述對話中哪些是機長說的，哪些是副駕駛說的，也沒有說明發出求救信號的是誰。

詳細數據顯示，涉事客機燃料供應被切斷的持續時間大約為10秒，隨后燃料供應開關被調整至開啟狀態，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。此外，涉事客機兩臺發動機的燃料供應開關相繼關閉的相互間隔時間約為1秒。

The fuel control switches were turned off one second apart, then flicked back on ten seconds later, according to the preliminary report.

波音787應急能源沖壓空氣渦輪（資料圖）

報告說，從機場監控視頻可以看到，飛機應急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍墻前即開始下降。

Almost immediately after the plane lifted off the ground, closed-circuit TV footage showed a backup energy source called a ram air turbine had deployed, indicating a loss of power from the engines.

報告同時顯示，客機失事時襟翼設置和起落架位置均為正常。

圖片顯示失事客機的沖壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出（印方報告附圖）

意外移動燃油開關可能性較低

據央視新聞此前報道，《紐約時報》援引航空專家分析稱，涉事客機的每一個發動機燃油供應開關均配備有鎖止機構，以防止意外碰觸導致開關狀態變化。

波音客機發動機燃油供應開關示意圖

打開燃油供應裝置，必須將開關外拉，然后移動至“供應”位，松開后其會自動滑至鎖止位。要關閉燃料供應時，必須再次向外拉動開關，將其移動至“關閉”位置并松手。據此，專家認為飛行員意外移動燃油開關可能性較低。

The switches, which toggle between "run" and "cut-off", are used for the engine start and stop in every flight. They are positioned on the console between the pilots and are impossible to manipulate accidentally because they are guarded and require deliberate actions to move.

兩名飛行員是誰？

報告指出，客機發動機燃油開關曾被“短暫切斷”，導致駕駛艙出現混亂，外界因此將關注點轉向執飛這架客機的機長和副駕駛。

報告和媒體報道信息顯示，機長蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計飛行時長超過15000小時，其中8596小時執飛波音787。據《印度時報》報道，薩巴瓦爾曾在機場與家人通話，承諾抵達英國倫敦后會再次聯系。

Captain Sumeet Sabharwal was a pilot of decades' standing with 15,638 hours of flying experience, of which 8,596 hours were on a Boeing 787. He had promised to call his family when the flight arrived in London, the Times of India reported.

機長蘇米特·薩巴瓦爾 圖源：太陽報

副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質，累計飛行時長3403小時，其中有1128小時擔任波音787副駕駛。

印度媒體援引昆德爾家屬的說法報道，他自學生時代就懷揣“飛行夢”，2012年開始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。

Unlike Captain Sabharwal, first officer Cliver Kunder, 32, was at the beginning of a promising aviation career, with over 3,400 hours of flight time to his name.

According to Indian media reports citing relatives, Kunder had dreamt of flying since childhood. He began his journey as a pilot in 2012 and joined Air India in 2017.

副駕駛克萊夫·昆德爾 圖源：太陽報

人為因素？還需繼續調查

專業航空網站“氣流”8日援引多名調查知情人士消息報道，調查重點已縮小到“發動機燃油開關的操作上”，完整分析報告可能還需數月甚至更久才能完成。

美國航空專家約翰·南斯說，兩個燃油開關在一秒內先后切斷，這大致相當于人為操作的時間。他強調，飛行員在飛行過程中尤其是在爬升階段，正常情況下絕不會關閉這些開關。將燃油開關切換至“切斷”位置會立即導致發動機熄火，通常僅在飛機到達停機位置、關閉發動機時，或是在“發動機起火”等緊急情況下才會作此操作。而調查報告顯示，當時并不存在任何需要切斷發動機的緊急情況。

The circumstantial evidence increasingly indicates that a crew member flipped the engine fuel switches, aviation safety expert John Nance said, given there was "no other rational explanation" that was consistent with the information released to date.

涉事客機的推力桿和燃油控制開關（印方報告附圖）

報告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測試，結果顯示適合執行本次任務。印度航空事故調查局表示，調查仍在進行，已向相關方“索取補充證據和資料”。

根據國際民用航空公約，空難事故的初步調查報告應在事發之日起30天內，發送給有關參與調查的國家和國際民航組織。最終報告可能需要一年或更長時間才能完成。

來源：新華社 每日經濟新聞 央視新聞 泰晤士報 獨立報

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