近段時間，伴隨著塔吉克斯坦交通部長伊布羅希姆在出訪中國期間表示，塔吉克斯坦希望加入中吉烏鐵路建設項目。

讓全球的目光再度轉移至中國和美國身上。

畢竟，伴隨著美以此前對伊朗動手，以色列日前又對敘利亞首都展開空襲，阿富汗恐襲依舊頻繁的前提下，中吉烏鐵路在歷經了28年之后終于落地。

這代表著又一個國家要加入中吉烏鐵路項目中，也代表著中國要用陸權破除西方海洋霸權，甚至可以說刺穿了美國戰略咽喉。

接下來咱們就詳細解讀一下中國如何用陸權破除西方海洋霸權，又是如何刺穿美國戰略咽喉。

第一，中國打造多維戰略支點。

從十五世紀大航海時代以來，全球權力中心長期被海權國家主導。

海權國家控制下的馬六甲海峽、蘇伊士運河以及巴拿馬運河等海峽，如果出現沖突，必然會導致運河的運輸被迫中斷。

接下來就會影響全球或某些特定區域內的供應。

畢竟，途經馬六甲海峽進入南海的油輪是經過蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍，是我國的“海上生命線”。

【馬六甲海峽，是我國海上生命線】

我國與中東國家的能源貿易，均需要通過馬六甲海峽維系，如果馬六甲海峽出現意外，就會影響我國的能源安全。

為了避免長期被馬六甲海峽威脅我國能源安全，在1997年上合組織前身剛成立之際，我國就開始規劃中吉烏鐵路。

當時，我國的選擇是將該鐵路與我國西部大開發戰略進行對接，打通自唐朝安史之亂后，就被關閉的陸地絲綢之路。

一旦打通，中華民族將會開啟整合歐亞大陸的破冰之旅。

再加上近年來我國一帶一路倡議不斷推進，陸權國家走上重新崛起之路。

而且我國從上個世紀就開始在中亞地區鋪設石油管線，逐漸和俄羅斯建立了高度戰略協同，最終將鐵路延伸到了中亞地區。

代表著2200年以來，中國首次開始作為地區強國，單獨進行中亞經濟的整合。

回過頭來看，中吉烏鐵路的建設，讓我國擁有一條不依賴海運的陸上戰略通道。

按照世界銀行公布的研究結果，陸地運輸成本雖然略高于海運，但是運輸時間能夠縮短50%以上，這對進出口貿易的高附加值商品特別重要。

從戰略角度來看，中吉烏鐵路的建設意味著我國一帶一路取得重大的突破，中國正式開始系統性，重新構建歐亞大陸的地緣政治格局。

同時，中吉烏鐵路的投資模式，與英國在十九世紀修建的大鐵路計劃相比，更加具有包容性。

畢竟，我們沒有附帶任何殖民條件，同時還采用多元化融資與債務風險的管控辦法，避開了霸權模式下的“資源換貸款”。

相當于是三國共同投資、國家開發機構貸款的組合模式。

還有效降低了主權債務風險，完美詮釋了什么叫做合作共贏。

再加上中吉烏鐵路還是中俄戰略協作下，俄羅斯對中國讓渡區域利益的標志性事件。

雖然這條鐵路的規劃很早，但是由于該地區屬于俄羅斯的勢力范圍，吉爾吉斯斯坦考慮到俄羅斯的態度，迫于壓力被迫讓項目擱淺。

在2022年，俄羅斯態度有所緩和之后項目才落地。

【中吉烏鐵路開通，用陸權破海權】

沒辦法，俄羅斯必須緩和自己的態度，否則僅憑俄羅斯自身，根本不具備單挑西方的實力。

伴隨著塔吉克斯坦加入一帶一路之后，形成了中國和中亞五國，再加上伊朗的陸權經濟圈。

此舉也加強了上合組織經濟一體化的進程。

也讓外界看出了一些細節，那就是俄羅斯開始尋求與中國在歐亞事務上深度協作的戰略調整。

詮釋了中俄合作無上限，絕對不是一句空話和大話，而是要落實到實處。

而中吉烏鐵路的出現，也破解了印太戰略。

畢竟，美國的印太戰略核心就是通過島鏈封鎖和海上圍堵來對付中國。

比如說通過馬六甲海峽、印度洋航線等海上咽喉，遏制中國貿易和能源通風道。

但是中吉烏鐵路的出現就成功讓我國實現突圍。

中吉烏鐵路屬于連接中亞、西亞的最短陸地通道，比現有的海洋路線要減少900公里，運輸時間會減少八天左右。

最重要的是可以繞開印度洋和南海的潛在封鎖，打通我國至歐洲和中東的貿易動脈。

真正做到削弱印太戰略對海上運輸的依賴。

一旦這條鐵路正式投入運營，將會從根本上瓦解印太戰略的地緣政治支點，還能強化區域的自主型。

比如說中國與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦的合作，就會聚焦于基建、民生發展，可以用鐵路帶動沿途貿易，創造就業崗位，增強三國的經濟自主性，讓彼此減少對西方的依賴。

恰好印太戰略一直試圖滲透中亞，而中吉烏鐵路恰好途經中亞。

這就能幫助我國鞏固一帶一路地區的穩定，還能幫助一帶一路沿線國家發展經濟，降低外部勢力的干擾。

反觀美國在中東和中亞卻干了一些“偷雞摸狗”的勾當。

比如說，通過駐軍或者“顏革”的手段，維持美國的影響力。

但是中國通過鐵路帶來的經濟合作，替代軍事合作，直接讓中美高低立判。

畢竟，美國選擇印太戰略，還強調所謂自由航行，而中吉烏鐵路卻用合作共贏并且沒有任何附加條件，與印太戰略的利己主義，形成了鮮明的對比。

最最重要的是，這條鐵路也會成為伊朗打破霍爾木茲海峽困局的關鍵所在。

此前在伊以沖突爆發之后，美國也選擇親自下場，為了報復美國，伊朗一度表示要封鎖霍爾木茲海峽。

這個時候，如果中吉烏鐵路通車，那么中亞、里海的能源以及土庫曼斯坦的天然氣，就可以通過陸上通道進行運輸。

降低了海運脫鉤斷鏈風險的同時，還能讓我國實現能源進口的多元化。

除此之外，中吉烏鐵路建設，我國總投資為35億美元，其中有12.5億美元屬于用項目名義購買中國設備，相當于投資最終回流國內。

再加上吉爾吉斯斯坦與烏茲別克斯坦還向我國貸款，意味著這些資金會通過建設原料等成本回流本土。

更別提他們還需要支付一定的利息。

這個時候，很多人就會表示，如果無法償還貸款該怎么辦？

很簡單，就拿吉爾吉斯斯坦來說，該國的GDP為175億美元，但是銻儲量占據全球第四。

這樣一來，吉爾吉斯斯坦就可以用礦石資源償還貸款。

我國也能獲得大量銻和鐵礦石。

【中吉烏鐵路，將奠定中國地位】

這不就解決我國產能基建向中亞轉移的問題嗎？

同時還能確保我國長期穩定采購到緊缺的礦產資源。

而且開發礦產的設備、設施建設會由中國企業負責承建。

相當于我國的貸款和項目投入資金，最終還是回流到國內，還能獲得長期的礦產采購優先權，以及項目運營和信貸利息收入。

這種模式也是我國對外投資比較常見的模式，同時也被一帶一路沿途國家所接受。

再加上中美博弈并沒有結束，美國指不定還在憋著什么“大招”，我們有必要分散中國對美國等單一市場出口的依賴。

如今看來，中亞已經成為我國外貿增長速度最快的區域，最終可以讓三方都實現共贏。

同時我國也提出西部大遷移，將東部江浙滬地區的產能轉移到川陜甘疆等地區，如果再和中亞、中東產業鏈轉移的律動結合起來，就可以將我國東部地區的資金、技術和標準轉移至西部地區。

然后就能輸送到中亞、中東和歐洲等地區。

不僅可以解決西部承接東部動力不足的問題，還建立了從江浙滬穿越河西走廊進入中亞、中東乃至歐洲的陸地貿易通道。

當然，在中國主導之下，鐵路項目自然會采用人民幣加本幣結算的方式進行，也就是說中亞地區已經成為去美元化的試點區域。

有數據顯示，在2023年，我國與中亞國家本幣結算額同比增長了320%。

再加上伊朗也同意使用人民幣結算石油貿易，鐵路建成后將會進一步擴大人民幣在中亞的使用范圍。

這樣一來，我國就能通過建設、運營和轉移的模式，獲得長期收益。

同時也能帶動我國的高鐵和新能源等產業，真正實現走出去。

是不是想一想就覺得挺自豪？

這一項目保守估計能創造2.3萬個崗位，帶動相關產業投資超過100億美元。

如果與鐵路相配套的能源管道建成之后，還會進一步推動中亞國家與我國采用本幣結算。

最終實現減少對SWIFT系統的依賴。

將來伊朗如果通過鐵路向中國出口石油，完全可以繞開美元體系，沖擊石油美元的霸權。

這就是我國刺穿美國的第一個“戰略咽喉”。

其次就要說到用陸權破除或削弱西方的海洋霸權。

試想一下，如果中國江浙滬東部地區通過絲綢之路和歐亞非建立陸地貿易大通道，恢復古絲綢之路的輝煌，困擾我國2200年的戰略難題就會被解決。

畢竟，我國從唐朝之后，就被西方取代。

原因就是絲綢之路沿途的安西都護府被攻陷之后，失去了整合世界的能力。

如今我國開始建立全面的陸地貿易通道，就能削弱西方海權在過去500年打造的沿大陸邊緣形成的海權貿易格局。

這不僅削弱西方海洋霸權，鞏固中國合作共贏的模式，同時也會導致全球產業布局進行全面調整。

沿海的經濟中心和金融中心也會轉移到陸地板塊匯聚點，特高壓輸電也會從沿海走向內陸。

再加上中俄等國家憑借陸軍優勢，可以逐漸控制全球大部分的貿易，還能反向鉗制北約。

這樣一來，全球經濟與安全格局將會被完全顛覆。

同時我們也不需要擔心所謂軍事投送能力，別忘了，鐵路運輸能力是公路的十倍。

這條鐵路一旦建成之后，我們可以在72小時內向中亞投送一個機械化步兵師，大大提升上合組織的快速反應能力。

而且涉及到中亞地區，就會想到當地的特色“恐怖組織”。

畢竟，中吉烏鐵路會通過烏茲別克斯坦的安集延，該地區位于費爾干納盆地，這可是“9·11”事件之后，猶太資本扶持中亞武裝分子的巢穴。

臭名昭著的“烏伊運”就在這里成立。

【中吉烏鐵路，可帶動沿途國家發展】

同時烏伊運與本·拉登的組織勾結，或者說如今在敘利亞伊德利卜地區的恐怖分子，已經被朱拉尼改造為“敘利亞政府軍成員”，就有一部分人前身是恐怖分子。

而美國眼下還在暗中推動北約不斷擴大在中亞地區的影響力，想要通過擠壓伊朗，以及發展極端主義的勢力來瓦解上合組織與中國西大門的安全體系。

但是恐怖主義的溫床就是經濟落后下的愚昧，我國主導的鐵路建成之后，就會提升當地的經濟水平，社會上的恐懼和混亂就會減少。

恐怖主義的溫床就會被掀翻。

千萬不要認為恐怖主義與地區發展無關。

按照聯合國公布的數據，地區經濟發展水平每提高1%，極端主義發生率就會下降0.8%。

就拿中巴經濟走廊來說，在中巴經濟走廊開始建設之后，俾路支省的恐襲事件下降65%。

這就是不爭的事實，連美國都必須承認的事實。

在鐵路建成之后，中俄隨時能以上合框架為基礎，出兵剿滅恐怖分子。

同時中吉烏鐵路打通之后，烏茲別克斯坦的鐵路就可以和土庫曼斯坦現有的鐵路進行連接，然后就能進入伊朗東北部，再進入東部中心地區，馬什哈德。

在馬什哈德就能與中伊鐵路對接。

如果你打開地圖畫出這一路線的話，就會看到一個“駝峰”，這個駝峰可以給伊朗保駕護航。

假設未來某一天，伊朗再度面臨美以的聯手打擊，完全可以封鎖霍爾木茲海峽，然后通過鐵路對外出口能源。

屆時，伊朗將會正式投靠中國。

而霍爾木茲海峽被封鎖之后，石油美元很有可能分崩離析，建立在石油美元結算系統之上的近千萬億美元的猶太資本所擁有的資產，就會搖搖欲墜。

也就是說，這就相當于我們擁有了掐斷石油美元最直接的地緣大殺器。

美國人看到這一幕能不慌嗎？這不就代表著第二個“戰略咽喉”也被刺穿嗎？

與此同時，中吉烏鐵路也是對印度的變相敲打。

大家是否還記得？

此前我說過，印度之所以在南亞地區頻繁挑釁巴基斯坦，最大的原因就是西方許諾要打造從印度到中東再到歐洲的經濟走廊。

這一計劃就是為了遏制中國一帶一路發展。

結果印度信以為真，多次在上合組織和金磚國家會議中搞破壞。

尤其是此前的青島防長會議上，印度拒絕在聯合聲明上簽字，導致此次會議沒有發表聲明。

此舉也讓中亞國家尤其是塔吉克斯坦，不斷減少對印度的好感。

近期，塔吉克斯坦交通部長伊布羅希姆在上合組織峰會期間，明確提出合作的意向，中塔雙方就鐵路連接、多種模式聯合運營以及基礎設施改善等進行磋商。

會晤之后，我國表示已經確認合作細節并采取實際行動。

這就代表著又一個國家加入中吉烏鐵路之中。

【中吉烏鐵路，可撼動美元霸權】

再加上塔吉克斯坦積極加入中吉烏鐵路，在上合峰會中對印度表示強烈不滿，導致印度在中亞地區的影響力不斷下降。

特別是塔吉克斯坦對印度發難，很有可能會影響印度在中亞地區的軍事基地部署。

畢竟，印度在中亞唯一的軍事基地就位于塔吉克斯坦。

如今塔吉克斯坦都準備與中國深化合作，還有印度什么事？

同時我國修建中吉烏鐵路穿越中亞直達中東和歐洲，且不說西方能否兌現自己的諾言。

就算從印度到中東再到歐洲的鐵路建成，影響力能與中國的一帶一路相提并論嗎？

當然不能。

別忘了，中國可是全球供應鏈中心，在貿易領域是不可或缺的存在。

而印度呢？未必能提供所有產品。

說句毫不夸張的話，中國能提供的產品，印度未必能提供。

但是印度能提供的產品，我國一定可以提供。

伴隨著中國在中亞的主導地位不斷提升，印度能從中亞地區獲得的能源和戰略利益將會越來越少。

如果我國和中亞國家進一步深化合作，完全可以讓印度能源進口量減少一半。

這就是我國對印度的警告。

當然，這還沒有結束，中吉烏鐵路建成之后，可以從土庫曼斯坦打通進入里海的能源通道，里海地區擁有能源數量最多的國家，就是阿塞拜疆。

此前我國已經和阿塞拜疆簽署軍事合作協議。

只不過礙于西方的威逼利誘，阿塞拜疆在近期還對俄羅斯與伊朗出言不遜，并且對土耳其也愛搭不理，還派出一萬名納卡精銳的圖蘭特種部隊進入烏克蘭戰場，與俄羅斯正面硬碰硬。

以色列更是邀請阿塞拜疆參與瓜分伊朗的北約地面軍事行動。

這個時候，我們不能輕易放棄阿塞拜疆，畢竟該國的地理位置極為重要。

完全可以用利益逼迫其轉變態度，比如說用里海能源開發讓阿塞拜疆改弦更張。

說白了阿塞拜疆之所以會倒向西方，不就是因為石油出口至以色列與歐洲。

如果中國與伊朗、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯聯手解決里海能源開發問題，就可以用合作的方式逼迫阿塞拜疆回到正軌上來。

而我國主要的中亞能源網建設，也可以采購阿塞拜疆的油氣資源。

讓所有參與國都實現共贏。

對此，阿塞拜疆不可能不心動。

只要阿塞拜疆加入中俄陣營，北約東擴以及俄烏沖突向高加索地區滲透的情況就會全面停止。

在聯合開發之下，伊朗的里海石油出口也能通過中亞能源網，抵達我國的喀什和西安。

屆時，伊朗就會成為對抗猶太資本的鋼鐵堡壘，我國則擁有跨越數千公里的經濟輸血臍帶。

第二，美國會不會善罷甘休？

我可以很負責任的說，絕對不會。

美國此前選擇在吉爾吉斯斯坦推動“馬克馬爾至卡拉科爾鐵路”，代表著美國一定會干預中吉烏鐵路的建設。

美國的遏制手段一定是多樣化的，比如說挑起沿途國家的“顏革”、發動軍事政變、制造混亂與沖突，這不就是美國的“老套路”嗎？

而我國必然會進行反制。

因為中吉烏鐵路不僅屬于交通線，也是重構歐亞地緣格局的重要支點。

除了可以在政治上對沖美俄博弈、中美博弈，讓中亞國家擁有自主權，還能避免遭到制裁。

最終可以掀翻恐怖主義的溫床。

因此，目前我國需要以系統思維推進這一戰略工程，既可以把握陸權復興的歷史機遇，也能打破西方維持數百年的海洋霸權。

更為重要的是，可以實現真正的中華民族偉大復興。

當這條鐵路從中亞的“陸地鎖鏈”變為“陸地聯合大動脈”，就會讓我們擁有改變全球局勢的能力，然后中國的影響力可以直接抵達波斯灣與黑海。

這對于我國而言，就是千年未有之戰略大機遇。

我們不允許出現一丁點差錯，更不允許任何國家和地區從中搗亂，誰敢搗亂，誰就要付出慘痛的代價。

屆時，擁有五千年歷史的中國，定然可以重回巔峰。

這是我們期盼許久的盛世。

相信那一天距離我們，不會太過遙遠。