原本，我以為小米SU7（參數(shù)丨圖片）的銷量爆火，只是因為偶爾階段引發(fā)的一次小小的進步，雷軍吃到了流量密碼而已，可后來，隨著小米YU7的上線，再次迎來了銷量大爆發(fā)，這一次，我是真的不敢說是小米汽車的問題，可與此同時，不少車企都在好奇，為什么自己混了那么久，結(jié)果，小米一上線立馬銷量爆炸，估計這也是很多車主想問的。

第一點：雷軍的個人魅力，你可以懷疑雷軍在小米SU7上線時，給車主開車門這件事情是作秀，你也可以說雷軍平時在網(wǎng)上喜歡各種作秀，但否認不了一個事情，就是雷軍的個人魅力是相當不錯的，很多人買車，他不是沖著車去的，雷軍靠著個人魅力，就能夠吸引來一大批的粉絲，這些粉絲得購買力還賊強。

第二點：饑餓營銷，雖然，很多人會對這件事情進行解釋，說是因為小米最開始低估了整車產(chǎn)能的問題，導致現(xiàn)在車輛交付困難，但是，這件事情，變相制造了饑餓營銷，這招饑餓營銷沒想到放到汽車圈也是有奇效的，能讓車主制造危機感，考慮到小米之前在玩手機的時候就干過這件事情，你很難不相信雷軍會不會重新來一次。

第三點：小米生態(tài)鏈，你以為的雷軍是賣車的？錯了，事實上，小米正在打造一套完整的小米生態(tài)鏈，這個生態(tài)鏈包括了手機，平板電腦和生活家居，一整套完整的生態(tài)鏈面前，汽車和手機電腦一樣，只是其中的一環(huán)而已，這樣的好處就是用戶對小米汽車不需要重新建立認知與信任，只需要在這個基礎(chǔ)上就可以了。

第四點：產(chǎn)品力足夠硬，當然，不管是雷軍的魅力，還是饑餓營銷，都有個前提，就是小米的車產(chǎn)品力足夠硬，你要是產(chǎn)品力不夠硬，哪怕你把車轱轆鑲上一顆大金也沒用，而小米不管是現(xiàn)在的小米SU7，還是YU7都一樣，產(chǎn)品的技術(shù)力是非常到位的，各方面硬件都不會特別差，最起碼，車主用起來沒有什么太大的問題。

第五點：精準的卡點價位，嗯？看到這個話，好像很多車主都會發(fā)問了，這個算什么？其實，你還別不承認，小米的定價是很有策略性的，既不失價格高端化，又不會被罵定價過高，SU7的價格是在21萬到29.99萬，而YU7是25萬到32.99萬，這種價位下，剛好戳中了那些小中產(chǎn)們的價格錨定點，精準命中價格敏感型消費者的痛點。

第六點：對供應(yīng)商足夠友好，別的車企為了打價格戰(zhàn)，早就把想法打到供應(yīng)商頭上了，可小米呢？直接給供應(yīng)商按照45天結(jié)算日，這個速度啥概念？在當時的時間里面，能做到這個賬期基本是很難的，并且后來隨著國家要求，小米干脆直接現(xiàn)款現(xiàn)付了，一點都不拖泥帶水，你說，這樣的情況下，哪個供應(yīng)商敢玩小心思？

當然，這也并不是說小米汽車就是完美無缺的，事實上，現(xiàn)階段的小米汽車仍然也存在一些問題，最典型的問題就是產(chǎn)能不足，現(xiàn)在小米YU7的產(chǎn)能都快排到后年了，這可不是好事，畢竟消費者買車的目的是為了通行，能用才是關(guān)鍵，一旦后期隨著產(chǎn)能不足，必然會引發(fā)一波車主的退單行為，到時候也會對小米產(chǎn)生一些不太好的事情。