近日，英菲尼迪在中國市場投放了2026款QX50。據了解，新車共提供三種配置可選，官方指導價35.08萬-39.18萬元，與老款車型保持一致。

除價格外，2026款QX50作為年度改款車型在核心產品力方面也同樣與老款車型完全一致，新車的外觀、車身尺寸、動力均無變動，僅對外觀配色、內飾配色及內飾配置進行了調整。

具體來看，2026款QX50幾乎原封不動地沿用了老款設計，僅取消了熔巖紅涂裝這一選項。而內飾則是新增了黑/棕配色，整體布局與雙屏設計均未做出改動。新車的配置方面提供了階梯式升級，基礎款標配如膝部氣囊、全景天窗、主動降噪等，中配增加了BOSE音響、全景影像，而頂配才享有L2級駕駛輔助、座椅加熱等核心進階功能。

車身尺寸上，新車長寬高為4705mmX1903mmX1681（1678）mm，軸距2798mm，與老款車型保持不變。

動力方面，新車全系依舊搭載2.0T渦輪增壓發動機與CVT變速箱的組合，其中基礎車型最大功率為245馬力，頂配車型為261馬力，頂配車型還配備了適時四驅系統，整套動力系統與老款完全相同。

2026款QX50一經發布便引起了網友的熱烈討論。有網友稱：“英菲尼迪竟然還在出新款，也是精神可嘉了。”還有網友直言道：“定價的人還活在幾年前。”

網友戲謔的背后，實則暗藏著英菲尼迪在中國車市上的困局。

最近幾年以來，中國車市發生了翻天覆地的變化，新能源汽車逐漸成為當今車市上的主流。在這個過程中，理想、問界、蔚來、極氪、小米等中國本土新興高端品牌乘著新能源的東風在銷量和技術上屢創新高。這些新興高端品牌帶來的智能化體驗越來越受消費者歡迎，而傳統豪華品牌的金字招牌和產品質感對消費者的吸引力正在減弱。如今，BBA等一線豪華品牌的銷量在華悉數出現了下滑，作為二線豪華品牌的英菲尼迪市場存在感更為薄弱。

在過去的五年里，英菲尼迪的市場份額已經降到了“冰點”。第三方平臺數據顯示：2021年，英菲尼迪在華銷量為8696輛，同比下滑66.2%；2022年英菲尼迪在華賣出了4377輛，近乎腰斬；2023年英菲尼迪的銷量出現小幅回升，在華銷量5924輛；2024年銷量再次出現腰斬，僅賣出了2378輛；2025上半年，英菲尼迪在華賣出了713輛。

銷量慘淡的同時，英菲尼迪的經銷商也開始大面積退網。數據顯示：2024年初英菲尼迪全國門店數量已減至58家，與2018年的131家相比大幅減少。這其中，不乏一些經銷商將大店換成小店或者并入東風日產展廳銷售的情況。

在這樣的背景下，有輿論認為，英菲尼迪向市場投放2026款QX50，與其說是一次常規的產品更新，不如說是以“推新”為名義清理現有庫存。據MarkLines全球汽車產業平臺數據顯示，截至2025年7月，英菲尼迪庫存天數約為78天，在主要品牌中庫存水平相對較高。而2026款QX50的價格、外觀、動力、尺寸均與老款保持一致，核心產品力并無迭代。這對于庫存壓力較大的英菲尼迪而言，通過微小調整刺激終端銷售，或許是想要回籠資金的無奈之舉。

不過，如今的中國車市是新能源車的天下，品牌多、車型多、產品迭代速度快的同時，價格也足夠香。而英菲尼迪此時還向市場投放2026款QX50，就顯得有些格格不入了。

眼下，英菲尼迪應該需要盡快跟上中國車市變化的步伐。

實際上，英菲尼迪早在2018年就宣布啟動全新電動平臺的開發工作，并計劃在2021年推出首款純電動車，將旗下大部分車型實現電氣化。但在這之后，與英菲尼迪電動化產品有關的新進展卻鮮少被報道。直到在2024北京車展上，英菲尼迪全新純電動概念車Vision Qe才在國內進行首秀。

只是，一年半以后，這款全新純電動概念車依然還尚未有量產電動車型推出。

深度科技研究院院長張孝榮認為，英菲尼迪如果不能采取切實措施扭轉困境，可能會面臨與本田旗下高端品牌謳歌相似的命運，成為下一個退出中國市場的品牌。

事實上，英菲尼迪已經不止一次被曝出將要退出中國市場的消息。最近的一次是2024年11月，一博主發文稱，“英菲尼迪品牌或將退出國產，東風日產將不再生產英菲尼迪品牌車型。接下來或將由日產中國全權接手，重新變成純進口品牌。”不過，這一消息再次得到了官方的否認。

盡管英菲尼迪屢次辟謠，但其在中國市場的表現卻是無法爭辯的事實。英菲尼迪究竟會不會退出中國市場，不妨再靜觀其變。