從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，中國(guó)鐵路不僅編織起世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)，更成為交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。

當(dāng)AI與IPv6+等新技術(shù)深度融合，鐵路行業(yè)將迎來(lái)從“物理連接”到“智能互聯(lián)”的歷史性跨越，而一張華為星河AI鐵路綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)，正成為這場(chǎng)變革中的核心引擎。7月8日，在北京國(guó)家會(huì)議中心華為數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品線政企領(lǐng)域總裁程劍與沈陽(yáng)強(qiáng)信副總經(jīng)理殷木峰接受本刊專(zhuān)訪，一同探討鐵路行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。

01

網(wǎng)絡(luò)瓶頸凸顯

鐵路數(shù)字化呼喚新引擎

如今，數(shù)字化技術(shù)的蓬勃發(fā)展為鐵路智能化注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。華為數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品線政企領(lǐng)域總裁程劍表示，“高鐵的核心雖仍是鐵路裝備，但I(xiàn)CT技術(shù)已然成為鐵路行業(yè)的重要支撐。

在鐵路的數(shù)字化藍(lán)圖背后，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成為制約發(fā)展的瓶頸。程劍指出，“在承載網(wǎng)方面，過(guò)去生產(chǎn)網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)相互分離，而現(xiàn)在綜合數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求更高，不僅需要數(shù)據(jù)承載具備更高的可靠性，對(duì)獨(dú)占帶寬也提出了更高的要求?！比缒呈需F路局的園區(qū)網(wǎng)就有 20000 多個(gè)攝像頭，爆發(fā)式增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)流量給現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)帶寬帶來(lái)了前所未有的壓力。

同時(shí)，鐵路網(wǎng)絡(luò)不僅要承載海量數(shù)據(jù)，還要確保不同業(yè)務(wù)的安全隔離，傳統(tǒng)“一刀切”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)難以為繼；鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維效率則是另一個(gè)短板，在綿延數(shù)千公里的鐵路線上，網(wǎng)絡(luò)故障定位往往需要長(zhǎng)時(shí)間的沿線排查，一個(gè)小故障就可能導(dǎo)致數(shù)小時(shí)的服務(wù)中斷。

IPv6+技術(shù)的廣泛推廣，則為智能鐵路建設(shè)提供了新的可能性；SRv6協(xié)議簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)流程，F(xiàn)lexE切片技術(shù)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)隔離；iFIT 隨流檢測(cè)技術(shù)，將過(guò)去的“黑盒”網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換為“白盒”，能夠?qū)崟r(shí)將丟包、時(shí)延、抖動(dòng)等隧道層數(shù)據(jù)上報(bào)到控制器，大大提升了運(yùn)維的精準(zhǔn)度和效率。

02

如何打造

高效、可靠的鐵路綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)

在這樣的背景下，華為推出的星河AI鐵路綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)解決方案。首先，鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)需要同時(shí)承載視頻監(jiān)控、生產(chǎn)調(diào)度、辦公系統(tǒng)等多種業(yè)務(wù)。華為通過(guò)FlexE硬切片技術(shù)，將物理帶寬劃分為多個(gè)獨(dú)立的“硬管道”，每個(gè)業(yè)務(wù)獨(dú)占資源，互不搶占。

華為合作伙伴沈陽(yáng)強(qiáng)信副總經(jīng)理殷木峰提出，“鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)類(lèi)型一般分為行車(chē)、生產(chǎn)和視頻這幾種，行車(chē)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)帶寬占用不大，但是業(yè)務(wù)需要高穩(wěn)定性。而視頻類(lèi)業(yè)務(wù)帶寬占用很高，穩(wěn)定性要求又沒(méi)有那么高?！币阅呈需F路局項(xiàng)目為例，其數(shù)據(jù)網(wǎng)承載的50多種業(yè)務(wù)中，視頻最高可占用35G帶寬，而生產(chǎn)調(diào)度僅需200M。通過(guò)華為1G顆粒度的FlexE切片，劃分了20多個(gè)隔離平面，在峰值時(shí)段，能夠確保關(guān)鍵生產(chǎn)業(yè)務(wù)零丟包，極大提升了業(yè)務(wù)的穩(wěn)定可靠性。

其次，在鐵路車(chē)站場(chǎng)景中，攝像頭等終端數(shù)量眾多，動(dòng)輒數(shù)以萬(wàn)計(jì)，終端不可視、難管理的問(wèn)題一直困擾著鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)。為此，華為提供了強(qiáng)大的終端識(shí)別以及防私接、防仿冒能力。在終端識(shí)別方面，基于業(yè)界“全能”指紋庫(kù)，能夠?qū)崿F(xiàn) TOP3 類(lèi)型（攝像頭、IP 電話、打印機(jī)）、TOP5 廠商終端 100% 的精準(zhǔn)識(shí)別，使終端狀態(tài)、類(lèi)型、廠商等信息一目了然。

最后，鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，沿線距離漫長(zhǎng)，傳統(tǒng)定位方式是通信/信息/站段 三級(jí)通過(guò)告警+ping，以及多部門(mén)人工電話溝通定位，定位時(shí)長(zhǎng)通常在1小時(shí)以上。華為的iMaster NCE數(shù)字地圖支持網(wǎng)絡(luò)6維可視，而iFIT隨流檢測(cè)技術(shù)能實(shí)時(shí)監(jiān)控時(shí)延、抖動(dòng)、丟包等指標(biāo)，故障時(shí)可自動(dòng)啟用逐跳檢測(cè)，快速鎖定問(wèn)題點(diǎn)。

03

攜手強(qiáng)信，為客戶(hù)帶去更多價(jià)值

技術(shù)的價(jià)值在于落地，而落地離不開(kāi)生態(tài)協(xié)作。程劍指出：“華為立足ICT核心能力，面對(duì)鐵路行業(yè)這一重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，通過(guò)深度整合沈陽(yáng)強(qiáng)信方案交付體系，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，通過(guò)資源整合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開(kāi)拓鐵路行業(yè)發(fā)展新格局。”例如在某市鐵路局的典型案例中，客戶(hù)曾面臨三大痛點(diǎn)：IPv4地址枯竭、業(yè)務(wù)帶寬搶占、運(yùn)維效率低下。華為與強(qiáng)信共同部署了IPv6單棧方案，通過(guò)SRv6簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)發(fā)流程，同時(shí)利用FlexE切片實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)獨(dú)占帶寬，讓該項(xiàng)目成為了鐵路局?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿?！霸谠撹F路局項(xiàng)目中，起初的設(shè)計(jì)是采用 IPv4 與 IPv6 雙棧方案，但在實(shí)際推進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)華為與強(qiáng)信的共同驗(yàn)證，最終決定采用 IPv6 單棧方案，且該方案能夠與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)良好對(duì)接，確保了業(yè)務(wù)在 IPv4 與 IPv6 環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行?！币竽痉逭f(shuō)。

左：華為數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品線政企領(lǐng)域總裁程劍 右：沈陽(yáng)強(qiáng)信副總經(jīng)理殷木峰

華為與強(qiáng)信的互補(bǔ)性，打破了傳統(tǒng)供應(yīng)商與生態(tài)伙伴的界限，形成了從需求牽引，到技術(shù)支撐，再到場(chǎng)景驗(yàn)證的良性循環(huán)。

展望未來(lái)，隨著“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，鐵路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型還將迎來(lái)更廣闊的空間。華為星河AI鐵路綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)為中國(guó)鐵路鋪設(shè)了一條“數(shù)字鐵軌”，承載了更安全的運(yùn)行、更高效的運(yùn)維、更智能的體驗(yàn)。