【文/財圈社&道哥說車 李雅萱】樂道L90一公布預售價格,不少人都懵了:27.99萬的起售價,甚至租電只要19.39萬,配上大三排SUV的尺寸、滿配的內飾和安全配置,這價格幾乎比同級別競品低了一個檔次。
疑惑自然接踵而至:這么低的定價,還能有利潤嗎?是不是偷工減料了?純電車型敢賣到這個價位,就不怕增程用戶不買賬?從上海車展亮相到8月1日就能大規模交付,這速度背后,渠道和產能真能跟上嗎?
“肯定有毛利”
“這個定價,樂道L90有毛利嗎?”面對直擊靈魂的提問,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌的回答坦誠而直接:“肯定有毛利,我們算賬算得很精細。”
這份精細體現在哪里?李斌舉了兩個關鍵例子:一是技術復用,“座椅、電驅在蔚來體系內復用,不用從零開始研發”;二是輕量化革命,“340千瓦的后電機只有79公斤,比主流電驅輕10-20公斤,材料更少但性能更強”。蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐也補充道:“輕量化不是偷工減料,而是技術創新——就像手機越做越先進卻越來越便宜,規模化生產后,技術研發的成本會被攤薄。”
在用戶看不見的地方,成本控制同樣精打細算。樂道L90沒有盲目追求大電池,而是依托蔚來的換電體系降低電池依賴;車身采用2000Mpa超高強度鋼和NIO-2鋁合金,一體壓鑄后地板既保證安全又減少零件數量。李斌強調:“錢要花在用戶能感知的價值上,比如座座都是VIP的空間、9個安全氣囊的防護,這些才是家庭用戶真正需要的。”
“用戶都應該買純電”
“買純電和增程的用戶有區別嗎?”沈斐的回答帶著鮮明態度:“沒區別,都應該買純電。”
這個判斷的底氣,來自真實的用戶場景。李斌分享了去年在喀什的經歷:“1600公里從烏魯木齊到喀什,增程車加油比充電多花1000多塊;當地下午1點到5點谷電才0.25元/度,這時候用油跑,不是跟錢過不去嗎?”他更形象地比喻:“增程車一年只用兩三次的燃油系統,就像每天背幾十公斤行李卻很少打開,太不合理。”
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪則用基建進展佐證:“我們剛落成1000座高速換電站,純電長途出行早已不是難題。”沈斐也接過話頭:“就像現在不用背干糧出門,補能基建發達了,增程的‘備用系統’只會越來越多余。”數據更有說服力——新疆的光伏發電、全國3400座換電站的50%儲備空間,都在消解純電的最后一絲焦慮。
樂道的打法,就是踏踏實實
“發布會后多久能提車?”秦力洪給出了明確時間線:“7月23日動態試駕,7月底正式上市,8月1日全國大規模交付。”李斌補充道:“展車早已到店,我們這次‘聽勸’,做到發布即交付、交付即上量。”
這種高效背后,是對用戶需求的精準響應。從上海車展亮相互動功能,到用換電站建設打消里程焦慮,再到全量技術解讀,樂道L90的節奏始終圍繞“用戶體驗”展開。而在品牌區隔上,李斌劃清了邊界:“樂道定位家庭用戶的高品質車,蔚來對標BBA,就像行業里不同價格帶服務不同人群,合理且必要。”秦力洪也強調:“現在兩個品牌的區隔越來越清晰,市場會給出答案。”
對于用戶關心的“老用戶權益”,李斌承諾:“7月底上市時會明確方案,歡迎老用戶提建議。”沈斐則聚焦渠道落地:“全國400多家門店已同步展車,直播到凌晨的背后,是每個細節的踏實——不沉迷眼前訂單,才守得住長遠口碑。”
從低價高配到純電替代增程,從快速交付到品牌區隔,樂道L90的每一步都在打破慣性認知。正如李斌所說:“我們選擇了實干的路,有人覺得傻,有人覺得狂,但總會有人懂。”
19.39萬的價格不是終點,而是起點——它背后是技術降本的底氣,是對純電時代的篤定,更是對家庭用戶需求的敬畏。當補能基建足夠發達、技術創新足夠普惠,或許正如沈斐所言:“未來的市場,大部分會選擇純電。”而樂道L90,正站在這個轉折點上。
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