【文/財圈社&道哥說車 李雅萱】樂道L90一公布預售價格，不少人都懵了：27.99萬的起售價，甚至租電只要19.39萬，配上大三排SUV的尺寸、滿配的內飾和安全配置，這價格幾乎比同級別競品低了一個檔次。

疑惑自然接踵而至：這么低的定價，還能有利潤嗎？是不是偷工減料了？純電車型敢賣到這個價位，就不怕增程用戶不買賬？從上海車展亮相到8月1日就能大規模交付，這速度背后，渠道和產能真能跟上嗎？

“肯定有毛利”

“這個定價，樂道L90有毛利嗎？”面對直擊靈魂的提問，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌的回答坦誠而直接：“肯定有毛利，我們算賬算得很精細。”

這份精細體現在哪里？李斌舉了兩個關鍵例子：一是技術復用，“座椅、電驅在蔚來體系內復用，不用從零開始研發”；二是輕量化革命，“340千瓦的后電機只有79公斤，比主流電驅輕10-20公斤，材料更少但性能更強”。蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐也補充道：“輕量化不是偷工減料，而是技術創新——就像手機越做越先進卻越來越便宜，規模化生產后，技術研發的成本會被攤薄。”

在用戶看不見的地方，成本控制同樣精打細算。樂道L90沒有盲目追求大電池，而是依托蔚來的換電體系降低電池依賴；車身采用2000Mpa超高強度鋼和NIO-2鋁合金，一體壓鑄后地板既保證安全又減少零件數量。李斌強調：“錢要花在用戶能感知的價值上，比如座座都是VIP的空間、9個安全氣囊的防護，這些才是家庭用戶真正需要的。”

“用戶都應該買純電”

“買純電和增程的用戶有區別嗎？”沈斐的回答帶著鮮明態度：“沒區別，都應該買純電。”

這個判斷的底氣，來自真實的用戶場景。李斌分享了去年在喀什的經歷：“1600公里從烏魯木齊到喀什，增程車加油比充電多花1000多塊；當地下午1點到5點谷電才0.25元/度，這時候用油跑，不是跟錢過不去嗎？”他更形象地比喻：“增程車一年只用兩三次的燃油系統，就像每天背幾十公斤行李卻很少打開，太不合理。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪則用基建進展佐證：“我們剛落成1000座高速換電站，純電長途出行早已不是難題。”沈斐也接過話頭：“就像現在不用背干糧出門，補能基建發達了，增程的‘備用系統’只會越來越多余。”數據更有說服力——新疆的光伏發電、全國3400座換電站的50%儲備空間，都在消解純電的最后一絲焦慮。

樂道的打法，就是踏踏實實

“發布會后多久能提車？”秦力洪給出了明確時間線：“7月23日動態試駕，7月底正式上市，8月1日全國大規模交付。”李斌補充道：“展車早已到店，我們這次‘聽勸’，做到發布即交付、交付即上量。”

這種高效背后，是對用戶需求的精準響應。從上海車展亮相互動功能，到用換電站建設打消里程焦慮，再到全量技術解讀，樂道L90的節奏始終圍繞“用戶體驗”展開。而在品牌區隔上，李斌劃清了邊界：“樂道定位家庭用戶的高品質車，蔚來對標BBA，就像行業里不同價格帶服務不同人群，合理且必要。”秦力洪也強調：“現在兩個品牌的區隔越來越清晰，市場會給出答案。”

對于用戶關心的“老用戶權益”，李斌承諾：“7月底上市時會明確方案，歡迎老用戶提建議。”沈斐則聚焦渠道落地：“全國400多家門店已同步展車，直播到凌晨的背后，是每個細節的踏實——不沉迷眼前訂單，才守得住長遠口碑。”

從低價高配到純電替代增程，從快速交付到品牌區隔，樂道L90的每一步都在打破慣性認知。正如李斌所說：“我們選擇了實干的路，有人覺得傻，有人覺得狂，但總會有人懂。”

19.39萬的價格不是終點，而是起點——它背后是技術降本的底氣，是對純電時代的篤定，更是對家庭用戶需求的敬畏。當補能基建足夠發達、技術創新足夠普惠，或許正如沈斐所言：“未來的市場，大部分會選擇純電。”而樂道L90，正站在這個轉折點上。