近日，國際碼頭工人協(xié)會（International Longshoremen's Association，ILA）又搞個了大新聞。ILA與國際碼頭工人理事會（International Dockworkers Council，IDC）邀請全球海事工會，于今年11月5日-6日齊聚葡萄牙里斯本，聯(lián)合起來反對自動化。

本次大會名為“人本高于利潤：反自動化大會”（People Over Profit: Anti-Automation Conference），是海事行業(yè)首次全球反自動化大會，目標是共同制定策略，分享經(jīng)驗，聯(lián)合反對替代工作的自動化。

自動化鐵路場橋

ILA是北美最大的海事工人工會，代表了美國東海岸及墨西哥灣的85000名碼頭工人，長期強硬反對自動化。去年10月，ILA在合同談判期間罷工三天，抗議工資及自動化問題，最終獲得了62%的加薪。到11月，ILA與資方的談判又因半自動化的鐵路場橋一度陷入僵局。

IDC成立于2000年，是全球各地的碼頭工人工會組成的協(xié)會，包括了全球41個國家的92個組織，附屬會員超過12萬名。IDC會定期召開全體大會與區(qū)域大會，選舉出總協(xié)調(diào)員與區(qū)域協(xié)調(diào)員，根據(jù)大會決定的方針來管理IDC，ILA主席Harold J. Daggett是IDC的現(xiàn)任總協(xié)調(diào)員。

早在兩年前，Daggett就宣稱，不要低估全球海事工會的力量。ILA表示，自動化正滲透進各行各業(yè)，全球大公司打著效率的旗號，以安全為幌子推動導致失業(yè)的自動化技術(shù)，他們真正目的是削減勞動力成本。

ILA聲稱，報告顯示，未來兩年內(nèi)，自動化將會替代50%的入門級工作。現(xiàn)在最熟練的工人也不被需要，不是因為工作消失了，而是因為減少勞動力更有利可圖。ILA擁抱讓工作更安全、高效的工具，但永遠不會接受完全沒有人類因素的系統(tǒng)。（據(jù)小圈了解，此前著名AI公司Anthropic CEO聲稱未來1-5年內(nèi)，AI可能會減少一半的入門級白領(lǐng)工作；高盛則預(yù)測，到2045年，多達50%的崗位會被完全自動化）

同時，ILA主席Daggett致信全球海事工人。上世紀80年代末，他前往海外參觀自動化碼頭，首次看到機器取代碼頭工人，自此將反對（替代工作的）自動化作為一生使命。多年來，他一直與碼頭運營商合作，支持技術(shù)進步，前提是技術(shù)能夠幫助工人，他支持能夠提升安全性、增加效率并賦能ILA工人的技術(shù)。紐約和新澤西港創(chuàng)下的吞吐量紀錄說明，可以擁抱進步而不犧牲工人。

總之，碼頭工人工會方面的觀點是，雇主們所推行的自動化是為了削減勞動力成本。Daggett承諾要建立一個國際性的海事工會聯(lián)盟，聯(lián)合反對自動化浪潮。

鹿特丹港ECT碼頭

雇主方面，據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）發(fā)布的《全球自動化集裝箱碼頭報告》（2024），全球自動化集裝箱碼頭中，中國占比42%，歐洲占比18%，美洲僅占8%（其中美國僅6個）。美國碼頭工人工會強烈抵觸自動化，歐洲港口則是碼頭自動化的先行者。1993年，荷蘭鹿特丹港ECT碼頭就建成了世界上第一座自動化集裝箱碼頭，歐洲各國的大小港口，都應(yīng)用了不同程度的自動化技術(shù)，包括遠控岸橋、自動化場橋、無人集卡等。

德國工會ver.di表示他們不通過罷工來阻止自動化，他們的主要目標是以員工的利益為導向，通過集體協(xié)議來讓數(shù)字化與自動化符合工人的訴求。

安特衛(wèi)普布魯日港務(wù)局的國際關(guān)系與網(wǎng)絡(luò)副總裁Luc Arnouts表示，部署自動化技術(shù)是為了保持競爭力，他說：“如果本來需要8個人來完成一項工作，進行自動化改造后就只需要4個人，但是仍然要配上8個人,其中4個人可能坐在角落里什么也不做。”

他還表示：“關(guān)于自動化的討論已經(jīng)更加成熟，工會也理解，保留這8個工人最終會導致那個地方?jīng)]有人工作。”（工會要求保留工作崗位，但實際上工作已經(jīng)自動化）此外，他還認為勞動力短缺現(xiàn)象隨處可見，可以抵消自動化帶來的崗位流失。

對于Luc Arnouts的言論，Daggett激烈反對，逐句反駁。首先，自動化碼頭的效率沒有熟練碼頭工人操作效率高。其次，“4個人什么也不做”是一種曲解，這些工人在系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者需要處理緊急貨物時，是確保碼頭正常運行的關(guān)鍵。碼頭行業(yè)是不可預(yù)測、高風險的，人工監(jiān)督不是可選項，而是必不可少的。最后，被削減的崗位是受工會保護的好工作。如果勞動力真的存在短缺，解決方法不是裁員，而是招聘、培訓、再投資于員工。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，碼頭自動化與員工訴求的矛盾是一個全球性問題，自動化技術(shù)能改善作業(yè)條件，卻不可避免地會減少工作崗位。同時，正如工會所言，降低勞動力成本是碼頭推動自動化的重要因素，而且各類研究表明自動化碼頭的操作效率還不能穩(wěn)壓人工。

不過，在對自動化的態(tài)度上，全球各地存在溫差，亞非拉及歐洲港口都很少通過罷工反對自動化，只有美國碼頭工會堅決抵制自動化，并以此為砝碼，在合同談判中獲得更高薪資與福利。

自動化浪潮滾滾而來，港口行業(yè)對勞動力的需求也隨之變化，縮減傳統(tǒng)崗位的同時，需要補充高素質(zhì)工人。歷史車輪下，碼頭雇主與一線員工能否找到更好的解決矛盾的辦法，是一個長期問題。目前，全球范圍內(nèi)還沒有出現(xiàn)過碼頭工會互相配合、協(xié)同罷工的先例。歐美的船公司、碼頭運營商將密切關(guān)注本次會議，觀察各個區(qū)域間的工會能否跨境協(xié)調(diào)合作。