四缸仿賽都爛大街了，無極的RR500S還有機(jī)會嗎？7月18日，廣大網(wǎng)友等待已久的，無極RR500S四缸仿賽終于公布了售價，標(biāo)準(zhǔn)版28980元，到手價27980元，嶺峰版30980元，到手價29980元，這個價格相當(dāng)炸裂。

無極RR500S靜態(tài)解讀

首先，我們來看一下這臺車的外觀設(shè)計，新的設(shè)計語言帶來耳目一新的視覺新鮮感，這個外觀在國產(chǎn)摩托車當(dāng)中，確實非常難得，我們都知道目前的國產(chǎn)摩托車當(dāng)中，很大一部分品牌，都在用所謂的家族化設(shè)計，其實就是套娃，美其名曰是強(qiáng)化品牌印象和提升產(chǎn)品的辨識度，但實際上就是為了節(jié)約外觀的開發(fā)成本。

而無極的仿賽系列呢，破天荒的沒有隨大勢而行，他們的每一臺仿賽長得都不一樣，這樣做的好處呢就是外觀極具新鮮感，弊端呢就是開發(fā)成本會大幅度的增加。而RR500S的這個外觀，顯然又開創(chuàng)了一個新的設(shè)計風(fēng)格，這個外觀是國內(nèi)的設(shè)計公司做的，雖然感覺有點用力過猛，但勝在顏值不錯，而且搭配出色的漆水和細(xì)節(jié)，質(zhì)感呢也相當(dāng)?shù)某錾?/p>

再來看一下這臺車的細(xì)節(jié)，個人覺得無極RR500S這一臺車，它每一個部分都經(jīng)得起你去細(xì)品，尤其是在細(xì)節(jié)設(shè)計和用料方面，堪稱同級別最舍得下本錢的仿賽車型。

無極RR500S它的車頭用上了時下流行的沖壓進(jìn)氣，能夠塞進(jìn)去拳頭的大小，沒有燈罩的車頭燈很帶感，在國產(chǎn)仿賽上也是頭一回出現(xiàn)，與車身側(cè)包圍融為一體的定風(fēng)翼整體感更強(qiáng)而且也更加結(jié)實。

裝在后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，很符合車友的心理預(yù)期，更有檔次感，也更符合仿賽的設(shè)定。后視鏡的調(diào)節(jié)方式也是跟汽車一樣的，采用內(nèi)可調(diào)的形式，調(diào)節(jié)起來更加的方便。

三瓣設(shè)計的尾燈非常的獨(dú)特，類似回旋鏢的造型很動感，整個尾燈組的造型結(jié)合了尾部的輪廓線條，同樣也是沒有燈罩的設(shè)計。

車把區(qū)域的質(zhì)感給力，鏤空的鋁合金上連板，質(zhì)感和觸感，都能夠堪稱這個級別的天花板水準(zhǔn)，下連板也是鋁合金的材質(zhì)，包括前減震的頂端也做了專門的處理。

另外，我們再看一下油箱板上的這一塊凸起的裝飾罩，搭配這個金屬的油箱蓋，就問你設(shè)計感到不到位吧。

而且RR500S的發(fā)動機(jī)也用上了鈦灰色的缸體，金屬質(zhì)感的十分出色，并沒有因為被側(cè)包圍包裹住，而忽略對細(xì)節(jié)的處理。同時發(fā)動機(jī)側(cè)邊蓋不僅非常的好看，而且防燙罩的金屬感十足，但實際上，這塊防燙罩并不是金屬的材質(zhì)。

前后腳踏總成也是體現(xiàn)細(xì)節(jié)質(zhì)感的重點，RR500S不僅用到了更輕的鋁合金材質(zhì)，而且還有更加細(xì)致的涂裝處理，無論是它的視覺觀感還是觸感，都是同級別當(dāng)中罕見的，前后腳踏、發(fā)動機(jī)隔熱罩、車把的上下三星金屬色澤也是相同的，具備高度的一致性，同時也提升整臺車的美感。

粗壯的鋁合金后搖臂視覺沖擊力極強(qiáng)，很顯然這個后搖臂的規(guī)格，已經(jīng)超過了同級別應(yīng)有的平均水平，甚至這臺車的牌照框支架，用的都是非常粗壯的金屬材質(zhì)。

如果非要在它的外觀上挑點毛病出來，可能這個面積比較小的風(fēng)擋有些人不太滿意。作為一款仿賽來說，這個風(fēng)擋確實不管是高度還是寬度都是不夠的，但是RR500S的定位是街跑，所以這個風(fēng)擋個人覺得沒毛病。

然后看看RR500S的功能配置，該車配備了一塊 5寸的TFT全彩儀表，內(nèi)部的UI風(fēng)格呢與RR600S類似，當(dāng)然了也有可玩性很高的娛樂模式，像傾角顯示、加速G值、單圈計時也都有。

進(jìn)入儀表的設(shè)置界面，我們可以看到車輛信息，胎壓監(jiān)測，升檔提示開關(guān)，快排開關(guān)，ABS開關(guān)，手機(jī)連接，電話，音樂，車聯(lián)網(wǎng)等等各種各樣的功能。

控制儀表的車把按鍵是無極通用的設(shè)計，左側(cè)這邊的按鍵，大家都非常熟悉了，右側(cè)這邊的按鍵，有排氣閥門的開關(guān)，彈射模式，包括駕駛模式的選擇等等。

RR500S的閥門排氣，工作原理和RR600S相同，在一定的轉(zhuǎn)速下會自動開閥，也能低轉(zhuǎn)的時候手動開啟關(guān)閉，避免晚上回家擾民的尷尬，聲浪方面基本上不用擔(dān)心。

行走系統(tǒng)方面，RR500S搭載了不可調(diào)的倒立式前減震，但是后減震是中置可調(diào)節(jié)的多連桿形式，不過減震的品牌現(xiàn)在還不知道，大概率也是國產(chǎn)的

剎車方面，前后都是Nissin提供，前290毫米的雙碟，搭配Nissin的徑向四活塞剎車卡鉗，并且還給到了一個Nissin的上泵，后面220毫米單碟，搭配Nissin的單活塞卡鉗，當(dāng)然這臺車也有配備雙通的ABS和TCS的功能，高配車型還有轉(zhuǎn)向阻尼器以及彎道ABS和胎溫胎壓監(jiān)測。

輪胎方面，前120/后160的寬度，大小都是17寸，由CST提供的半熱熔運(yùn)動胎，這套輪胎的抓地力。

無極RR500S，搭載了一臺實際排量475cc的，直列四缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率57kw（77.5ps）/12500rpm，最大扭矩47Nm/11000rpm，5000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)80%的扭矩，斷油的轉(zhuǎn)速是14,000轉(zhuǎn)左右，官方給到的極速是220km/h。

那最后就是座高和騎行三角，RR500S這臺車的座高是795mm，我的這個身高兩個腳可以完全的落地，足以證明這臺車的坐墊和車身的收窄做的相當(dāng)不錯。

坐墊的設(shè)計也很精致，駕駛位坐墊的面積比較大，舒適性還不錯，面料分成了兩個部分前面深色的部分是防滑的面料，后排坐墊比一般的仿賽稍微厚實一點，雖然面積不大，但好在不是那么膈屁股，整個坐墊還有雙縫線提升質(zhì)感。

騎行三角，我個人覺得不是很戰(zhàn)斗，不過駕駛位坐墊長度和寬度寬裕，有一些空間可以把身體往后挪，讓你在低趴戰(zhàn)斗和直立舒適的騎行姿態(tài)之間互相切換。很顯然無極RR500S，想要接納更多的受眾，因此這臺車對小個子和新手來說還比較友好。

另外這個15.1升的油箱造型也很講究，適合騎行的時候雙腿夾持固定身子，然后在壓彎的時候也很方便側(cè)掛。值得一提的是，在油箱和坐墊連接處，油箱采用了一個“護(hù)蛋”的軟性設(shè)計，這在行業(yè)內(nèi)應(yīng)該是首創(chuàng)了。

192公斤的整備重量，對于這個級別的四缸仿賽來說不算輕，但是好在它的重心設(shè)計的比較合理，而且坐墊的收窄讓我的雙腳能夠完全落地，所以這臺車其實騎上去的體感并不重而且很有安全感。僅僅兩米的車長以及1.38米的軸距再加上前后50:50的軸荷，讓這臺車的操控也很值得期待一下。

無極RR500S神農(nóng)架試駕

無極RR500S的自我定位非常清晰，主打日常通勤和休閑跑山，相較于同級別的競爭對手來說，沒有那么強(qiáng)的賽道屬性，但更具生活化的氣息，也就是更有親和力。

雖然無極給R500S這臺車的定位呢是日常走街以及跑山，但是這臺車的運(yùn)動性能它真的不差。這臺車不像是騎著一款四缸的仿賽，而是更像一個雙缸車型，因為它的這個坐墊跟油箱這一塊的車身收的非常的窄，并且重心的設(shè)計也非常的合理，然后你在街上騎的時候其實它的靈活度是非常高的。

所以這一次的測試，我們選在了神龍架的深山里，一方面是這里人跡罕至，路上人少車少會比較安全，另一方面這邊山高彎道多，更能體現(xiàn)出這臺車在山路上的優(yōu)勢。前面說到了，RR500S的騎行三角和騎姿都比較友好，長時間騎行不會那么累，很符合他的車型定位，也更適合日常通勤，但是不會舒適到讓你覺得影響激烈駕駛。

剛騎上這臺車，你可能會覺得不夠戰(zhàn)斗，操控不是那么的跟手，實際上你熱身完畢，完全熟悉車輛之后，你再去感受下這臺車，他給你的反饋就截然不同，攻守兼?zhèn)涞奶匦詴屇阌懈鼜?qiáng)的信心。

喜歡壓彎的朋友可要聽仔細(xì)了，RR500S傾倒的速度雖然沒有特別快，但相對而言會更容易掌控，同時也能讓你感受到更多的細(xì)節(jié)，能精準(zhǔn)的把控傾角的大小。在山路上的連續(xù)翻身不雞賊也不拖沓，一切都是剛剛好的樣子。

原廠給到的正新這套輪胎，我覺得對于大多數(shù)人來說夠用，但是信心可能不太足，特別是剛上手的時候，不太敢下那么低。不過，熱胎之后信心倍增，而且抓地力表現(xiàn)還不錯，壓彎摩膝還是很輕松的，但是如果換一套性能更強(qiáng)的輪胎，可玩性會更高。

雖然RR500S的前減震不可調(diào)，但是能夠清楚的感受到，調(diào)教功底深厚。激烈駕駛的時候撐得住，重剎進(jìn)彎，大油門出彎，前減震不會有過度下壓或者快速回彈的情況，表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，能夠讓你安心的把注意力集中在事業(yè)前方。多連桿的后減震同樣優(yōu)秀，相比較直連減震優(yōu)勢明顯，減震的下壓和回彈，對車身穩(wěn)定性的影響更小，當(dāng)然也沒有失去舒適性，通勤代步的時候并沒有過于顛簸的反饋。

至于剎車，全套的Nissin搭配前剎車上泵，剎車性能一點也不用擔(dān)心， 至少我們這一次的跑山測試，沒有感覺到明顯的熱衰情況，當(dāng)然也因為場景所限制，沒有辦法對這臺車的性能做一個測試，也沒有直觀的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給大家。

然后就是這臺車它的一個動力表現(xiàn)，雖然說它的一個動力爆發(fā)轉(zhuǎn)速是1萬轉(zhuǎn)以后，也就是說它那個前段可能爆發(fā)力沒有那么強(qiáng)，但是超過8,500轉(zhuǎn)之后，這臺車的發(fā)動機(jī)才會像是被激活了一樣，在8,500轉(zhuǎn)之前，這臺車的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)是比較慵懶的，但是在8,500轉(zhuǎn)之后呢，這臺發(fā)動機(jī)完全像變了一個性格。

如果說你就日常騎代步通勤的話，低轉(zhuǎn)騎也是沒有問題的，因為這臺發(fā)動機(jī)的齒比應(yīng)該是比較綿密的，所以說不管是一檔還是六檔用低轉(zhuǎn)1,000、2,000轉(zhuǎn)起它都能騎，而且它不脫檔，非常適合城市里低速代步通勤。

我們都知道無極他們的車型綜合實力是相對來說比較均衡的，雖然沒有特別突出的亮點但是在各方面的能力呢，都非常的能打所以RR500S這臺車，我更愿意稱之為這個級別四缸仿賽當(dāng)中的一個多邊形戰(zhàn)士。如果你更多的使用場景是日常代步通勤刷街，偶爾會去跑跑山的話，我覺得RR500S會是一臺非常合適的選擇。

最后在聊幾句，對于大多數(shù)人來說，跑山是一個充滿不確定因素的危險行為，但也是目前摩托車圈備受追捧的一種騎車方式。有條件的人都知道去賽道玩更安全。沒條件的只能在山路體驗一下操控的樂趣。不提倡跑山是因為跑山對經(jīng)驗和技術(shù)的要求較高，不反對跑山是因為法律沒有明文規(guī)定摩托車不能上山，當(dāng)然對于成年人來說，結(jié)果和風(fēng)險你自己最好都有心理準(zhǔn)備，畢竟有時候運(yùn)氣比技術(shù)更重要。