看到這個話題時，可能很多車主都不相信，覺得問界跟比亞迪之間，似乎沒有什么特別明顯的重疊之處，甚至比亞迪該跟問界背后的華為搞了豹8的智駕提供方案，雙方有合作來往，怎么就成了對手，屬實是有點說不過去的事情才對，但明面上說是這么一回事，但實際上他們兩個目前的很多事情是重疊在一起的。

首先，就是他們的車型了，你別看問界目前只有四款車，當你仔細去留意會發現，這四款車，我們都能找到同類型的比亞迪車型，問界M5（參數丨圖片）作為中型混動SUV，比亞迪有宋LDM、唐DM、海獅07DM，而問界M7，比亞迪有唐L，問界M8和問界M9，比亞迪隔壁的騰勢N9和即將上市的騰勢N8，擺明了車型上就直接高度重疊在了一起。

車型重疊的同時，今年開始的比亞迪也把手伸到了問界和背后華為的腰包里面，他們今年主打的是什么？是全民智駕，這來勢洶洶的樣子，比亞迪把智駕直接下放到了十幾萬，甚至幾萬塊錢的平民車上，你以為比亞迪的技術是開玩笑的，這就導致問界賴以生存的智駕優勢開始變得沒有特別明顯的優勢了。

而且比亞迪這些日子來搞了什么大動作？很簡單，就是直接繞過了L3級，給車主承諾了L4級的泊車輔助權益保障，你以為這是在干啥？明擺著就是沖著某些車企來的，而誰是這個車企最容易被針對的，當然就是當初智駕喊得最兇的那個車企，當然是華為了，而作為華為深度捆綁的問界，很自然第一個受到注目，大家現在都在想問界跟不跟？

既然這樣了，很多人會說，豈不是問界毫無還手之力？我看未必哦，你可以說問界的車有問題，但你真別覺得問界就是菜，問界的底子有多好，財報就能說明問題，上半年的賽力斯直接賺了32億，同比大增了96.98%，從問界背后的賽力斯這份數據，就能一窺問界到底能強到什么程度，短時間內，比亞迪是很難撼動問界的基本盤。

還有個事情，是目前比亞迪不太行的地方，就是軟件調教了，不同于問界，問界有個容易被忽略的地方，就是問界的軟件調教做得非常好，車機流暢度很高，畢竟這也得益于當初華為的BUFF加成了，短時間內，比亞迪在這方面做得還算是不太行，馬馬虎虎，特別是軟件的兼容度方面，比亞迪做得顯然沒有問界那么好的。

并且，問界現階段的銷量也能說明問題了，一款46.98萬起步的問界M9，近半年的銷量居然能賣到6.2萬輛，哪怕是作為中型SUV的問界M5，銷量也能達到1.6萬輛，更別提問界M7和問界M8，那銷量都不差，都有3.3萬和3.5萬的成績，能把中高端車型賣出這個銷量，顯然，問界的實力是得到了市場的認可的。

既然這樣了，問界和比亞迪，誰能笑到最后呢？我認為他們兩個之間一旦公開較量，那么，很大可能的事情，會出現老大和老二打架，老三遭殃的情況出現，他們兩個必然能夠保持一段時間的平衡，而反過來，作為老三的車企，這時候，肯定是很難受了，因此，我更關心的是誰是這個老三，畢竟智駕圈那么多種子選手。