在過去很長一段時間里,國內新能源汽車的持續內卷和技術迭代,都帶來了國內相關技術的持續領先,包括動力電池、電機、電控系統,目前寧德時代等電池廠商已經推出了5C、6C電池,比亞迪甚至推出了10C電池,充電效率非常強勢。但是受制于成本等多方面原因,目前國內很多經濟型產品,還沒有用上充電速率更高的電池,當然很多小伙伴對現在的鋰電池還是不夠“信任”,依然寄希望于固態電池的上車……
日系車企在技術和產品路線上,歷來有和全球汽車“背道而馳”的傳統,在新能源汽車技術上也是一樣。前兩年全球范圍內大張旗鼓地搞動力電池驅動的新能源汽車,日系車企的代表品牌豐田,竟然希望市場接受氫燃料電池汽車,結果那輛氫燃料汽車在國內起售價就拉到了70萬元的水平,沒有掀起一點水花。而在混動技術路線上,日系品牌堅持油電混動,和我們國內的插混+純電的路子,完全不一樣。
當然了眼看著特斯拉和我們國內的新能源汽車廠商,在鋰電池技術上已經走得很遠了,很顯然,想要按部就班追上,可能性已經不大了。所以豐田就想到了“抄近道”,之前大力宣傳其在固態電池方面的進步和突破,結果像欣旺達、比亞迪等國內電池廠商,在固態電池方面,比豐田還激進,欣旺達的固態電池,明年就要小規模量產了,豐田還是占不上便宜,靠專利授權掙錢這條路,算是走不通了。
所以,豐田等日本車企可能要再次開辟“新賽道”!之前就有消息稱,豐田等相關企業目前正在進行氟離子電池的研發,進而在固態電池領域取得革命性突破。可能很多小伙伴對氟離子電池不太了解,從理論層面來看,氟離子電池具有理論能量密度更大、電化學窗口寬、安全性好和原料地殼儲量高等特點,這幾個特點,幾乎每一個都是對現在的鋰電池的降維打擊。
按照之前的文獻資料顯示,同等重量下,氟離子電池的能量密度是鋰電池的6—7倍,也就是說,搭載這種電池的純電車,續航可以輕松突破1000公里,甚至更高!同時安全性好、電化學窗口更寬,電池的熱寬容度也會更高,也就是出現起火自燃的可能性越低。當然最重要的是,氟離子電池的原材料儲量很大,開采、冶煉的難度也不大,所以成本甚至比鋰電池還要低。因此,這種電池的核心優勢就出來了,那就是很多中低價格的電動車,也可以實現續航輕松過千了,聽上去是不是很帶勁。
不過目前這項電池技術,還處在理論研究和初期試驗階段,因為從理論推演來說,氟離子電池的確有上述優點,但是能不能順利研發,并且真正意義上實現全流程的低成本運行,可能就是另一回事了。而且在新能源汽車領域,相關的人才都是全球互通的,包括電池技術、智能駕駛等方面的技術,也不可能被壟斷,總會有“技術外溢”。所以我們覺得,氟離子電池應該還處在剛剛開始研發的階段,對現有的鋰電池和各家正在研發的固態電池,不會形成威脅。
當然了,國內車企們也不必覺得,出現新的技術概念,天就塌了,尤其是日本企業在相關層面的表述!包括固態電池在內的很多新的電池技術,目前還沒有真正形成生產力,而且量產,可能初期的穩定性也值得觀望,且價格可能會很高。而且現在鋰電池的各項技術已經達到了很高且全面的水平,充分兼顧到了成本、性能等方面,滿足絕大多數用戶的需求是沒有什么問題的。甚至有些時候,我們會有一種暗黑的猜測,那就是有些企業用固態電池等概念在“做局”,一方面拉高股價,另一方面讓更多消費者對現有電池技術“嫌棄”,在等待固態電池的過程中,消費燃油車……
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