這幾天走在廣州街頭，最大的感受就倆字——暴曬。但比“熱”更讓人上頭的，是廣州街頭無瓦遮頭的人行天橋。今天，關于廣州天橋的話題在社交媒體沖上熱搜。

來源：微博熱搜不少網友在社交平臺上吐槽：“中午走天橋像在上烤架，曬得眼冒金星”、“每天走天橋就像'渡劫'！”“熱浪一來，簡直就是現實版火焰山過橋記”……看似段子，實則真相。這背后，折射出的其實是一個城市精細化治理的“溫度感”。

根據官方數據，截至目前，廣州全市共有400多座人行天橋。

乍看是個城市發展的“成就榜”，但往細里看，超80%建于2000年至2010年之間。

也就是說，大約有320座天橋已經用了15到25年，全面步入“中年期”。

從結構安全上來說，這批天橋還撐得住。

但從體驗層面來看，已經明顯“跟不上節奏”。

城市在變，人流在漲，但這批“老天橋”，卻大多還停留在20年前的設計理念：強調通行，忽略體驗；能走過去就行，至于走得舒不舒服，不太管。而現在，老橋+高溫+缺遮陽+缺電梯+人車混流，組合起來就是一個城市民生痛點。

來源：小紅書

我們隨機翻了下網友在各平臺的吐槽，集中爆點主要集中在以下：

比如，天橋金屬扶手中午燙到“不能碰”；推著嬰兒車的爺爺奶奶和寶媽，上橋像“打仗”；

電動車外賣小哥，為了抬車上橋直接扛；殘障人士面對只有樓梯的天橋：直接被勸退。

有的天橋更是讓人心驚膽戰，引橋又陡又窄，兩側行人道中間還有非機動車道。

來源：小紅書

更有數據指出，廣州火車站人行天橋電梯故障率高達42%，平均維修周期超過5天，讓原本為“方便”而設的設施，變成了“擺設”。

2025年一季度投訴數據顯示：天橋設施報修平均解決周期達5.3個工作日?。

其實，這幾年廣州也不是沒做事。

比如中山三院、華僑醫院周邊的一些天橋，陸續加裝了無障礙電梯，不少網友表示“出行方便了很多”。

但問題是，電梯有了，頂棚呢？

在廣州這種夏天接近40℃、暴雨又頻發的城市，沒有頂棚的天橋，就是一場“出行噩夢”。

來源：小紅書

其實，早在2015年起，廣州就陸續有人大代表、政協委員建議。

2020年，廣州市規劃和自然資源局還啟動了《廣州市人行天橋與人行隧道布局專項規劃和優化提升指引》編制工作。

來源：媒體截圖

當時，明確提出要從全市范圍出發，解決人行過街設施“布局不合理、與周邊設施銜接不暢”等問題，目標打造“步行佳、上下佳、雨行佳、夜行佳、景觀佳”的過街體驗。

2021年，廣州市交通運輸局曾兩次對人大代表和政協委員提出“為人行天橋增設雨棚”的建議與提案作出回復。

回應內容大致為：

“廣州已建成的絕大多數人行天橋在當初設計、建設時均未考慮配套設置雨棚，部分橋體已加設花盆、管線等設施，附加荷載較高，再加裝雨棚可能影響結構安全。”

“近年來，廣州已在新建天橋工程中前期同步研究雨棚建設問題；下一步將會同相關部門，對滿足加裝條件的天橋‘因地制宜’推進改造。”

簡單來說就是，能加的慢慢加，不能加的，再研究。

來源：領導留言板

從現實來看，規劃目標與實際感受之間，仍有明顯落差。

來源：小紅書

對比一下，全國不少城市早就把“天橋頂棚”當成標配設施來做：

比如，深圳不少商業區天橋，遮陽棚+電梯+導向系統一體化；

來源：小紅書

上海部分地鐵口連接天橋，直接打通人行通道與地鐵，通風避雨一步到位；

杭州的天橋已變為“城市窗口”式的觀光帶。

來源：小紅書

反觀廣州，作為一線城市，在這個基礎設施的人性化改造上，確實有些"掉隊"。

不過，值得關注的是，在近期新建天橋的設計中，廣州確實已經在向人性化方向邁進。

比如，最近7月初開放的天河金融城的金羊橋、金匯橋，金啟橋，都在結構設計、通行體驗和景觀融合上進行了創新，體現城市建設理念的轉變。

金匯橋(車陂村出入口西側)來源：廣州天河發布

只不過，這樣的用心不該只是“高端地段專屬”，更應該成為全市范圍的基本標準。

天橋，原本是城市交通疏導的重要設施，但今天它也是一種“生活空間”的一部分。

廣州近年來提出建設“高質量發展”城市、打造公園城市，老舊小區、城中村都在改造。

最近，在2025年中國宜居城市網絡投票榜單中，廣州又一次拿下第一名。

票數高達865473票，遠超上海的54萬，深圳甚至僅排名第11，北京則跌至第17。

也正因為如此，人行天橋的落后體驗顯得格外刺眼。

這波天橋熱議，并不是“杠精吐槽”，而是給城市管理者提了個醒：

一座橋，不止是通行工具，更是市民日常生活的一部分。

城市基礎設施，不能“修好了就不管”，而要持續更新、動態維護。

天橋改造，大家都建議盡早引入全齡友好+氣候適應性設計思路。

畢竟，遮住烈日和暴雨，也是在為城市添一抹人情味。